本實用新型涉及機場防鳥裝置的改進，具體地說是一種組合式防鳥裝置。

背景技術：

機場飛鳥對飛機的起降具有嚴重威脅，如何降低機場鳥類數(shù)量，杜絕飛鳥進入飛機跑道區(qū)域是機場工作人員的一大挑戰(zhàn)。目前機場常用的驅(qū)鳥方法，有聲光法、化學法、人工驅(qū)趕法等，這些方法不能完全杜絕一些鳥類突然闖入飛機跑道，因此在機場跑道兩側張掛防鳥網(wǎng)是應對危害的最后一道屏障，至關重要。目前常用的防鳥網(wǎng)，主要由普通鳥網(wǎng)和竹竿構成，普通鳥網(wǎng)通過繩索拴在竹竿上；其不足之處在于：由于網(wǎng)孔形變的存在，普通鳥網(wǎng)和竹竿之間會產(chǎn)生較多空隙，因此麻雀等留滯性鳥類在熟悉鳥網(wǎng)后會通過這些空隙進入飛機跑道；同時張掛需要登高設備，安裝復雜，更換鳥網(wǎng)工序復雜，登高設備的高度決定了鳥網(wǎng)懸掛的高度，通常鳥網(wǎng)張掛高度較低；在取落網(wǎng)小鳥的過程中不方便，需要借助輔助設備才能將高處的鳥類取下來。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種適用于機場使用的，容易安裝和拆卸，無空隙，有效防止飛鳥進入機場跑道，使用方便的組合式防鳥裝置。

為了達到以上目的，本實用新型所采用的技術方案是：該一種組合式防鳥裝置，包括鳥網(wǎng)和立柱，鳥網(wǎng)的兩側設置在兩側的立柱上，其特征在于：所述立柱的下端固定在底座上，相鄰的兩個底座之間設有聯(lián)動桿，兩個立柱之間的鳥網(wǎng)的兩側邊在立柱上同步上下滑動，以達到懸掛和收起鳥網(wǎng)的目的。

所述的聯(lián)動桿設置多個，并首尾聯(lián)接，以滿足兩個底座之間的距離為準。

所述的鳥網(wǎng)，由多孔網(wǎng)體、水平固定帶、垂直固定帶和定位球構成，多孔網(wǎng)體的左、右兩側分別固定設有垂直固定帶，多孔網(wǎng)體的上、下兩側分別固定設有水平固定帶，在垂直固定帶的外側邊沿上固定設有定位球。

所述的定位球均勻分布設置多個，以便將多孔網(wǎng)體拉緊張開。

所述的聯(lián)動桿，包括管體、法蘭盤、轉(zhuǎn)軸、傘形齒輪和傳動帶，管體的兩端分別固定設有法蘭盤，在管體腔內(nèi)的兩端分別設有第二轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸和第三轉(zhuǎn)軸之間通過傳動帶連接傳動，在管體的力矩輸入端和力矩輸出端分別設有第一轉(zhuǎn)軸和第四轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸的前端固定設有第一輸入接頭，第一轉(zhuǎn)軸的后端固定設有第一傘形齒輪，第一傘形齒輪和固定在第二轉(zhuǎn)軸上的第二傘形齒輪嚙合傳動，第四轉(zhuǎn)軸的后端固定設有第一輸出接口，第四轉(zhuǎn)軸的前端固定設有第四傘形齒輪，第四傘形齒輪和固定在第三轉(zhuǎn)軸上的第三傘形齒輪嚙合傳動，這樣，第一輸入接頭順時針轉(zhuǎn)動，第一輸出接口也會相應的順時針轉(zhuǎn)動。當兩個聯(lián)動桿首尾連接時，前面一個聯(lián)動桿的第一輸出接口與后面一個聯(lián)動桿的第一輸入接頭插接在一起，力矩得到傳遞。

所述的底座，包括基座、傳動箱、轉(zhuǎn)軸和傘形齒輪，基座固定在傳動箱的底部，基座埋置于地下，傳動箱位于地上，傳動箱內(nèi)設有第五轉(zhuǎn)軸、第六轉(zhuǎn)軸、第七轉(zhuǎn)軸和第八轉(zhuǎn)軸，第五轉(zhuǎn)軸的輸入端伸出傳動箱的左側壁后與第二輸入接頭連接固定，第六轉(zhuǎn)軸的輸出端伸出傳動箱的右側壁后與第二輸出接口連接固定，第五轉(zhuǎn)軸的輸出端固定設有第五傘形齒輪，第六轉(zhuǎn)軸的輸入端固定設有第六傘形齒輪，第七轉(zhuǎn)軸的上端穿出傳動箱的頂壁后與左側接頭連接固定，第八轉(zhuǎn)軸的上端穿出傳動箱的頂壁后與右側接頭連接固定，第五傘形齒輪與固定在第七轉(zhuǎn)軸上的第七傘形齒輪嚙合傳動，第六傘形齒輪與固定在第八轉(zhuǎn)軸上的第八傘形齒輪嚙合傳動。

所述立柱，包括殼體、法蘭座、轉(zhuǎn)軸、傘形齒輪、皮帶輪、皮帶和滑塊，殼體的下端固定設有與底座連接固定的法蘭座，殼體的內(nèi)腔通過豎隔板分割成左、右兩個腔體，殼體的左側腔內(nèi)設有左側皮帶輪、左側滑塊、左側皮帶、左側轉(zhuǎn)軸、左側傘形齒輪、第九傘形齒輪和第九轉(zhuǎn)軸，殼體的左側壁上設有軸向設置的左側滑槽，左側皮帶輪設在殼體左側腔內(nèi)的上端，左側轉(zhuǎn)軸設在殼體左側腔內(nèi)的下部，第九轉(zhuǎn)軸設在殼體左側腔內(nèi)的下端，第九轉(zhuǎn)軸的下端固定設有與底座的左側接頭相適配的左側接口，第九轉(zhuǎn)軸的上端固定設有第九傘形齒輪，第九傘形齒輪與固定在左側轉(zhuǎn)軸上的左側傘形齒輪嚙合傳動，左側皮帶輪通過左側皮帶與固定在左側轉(zhuǎn)軸上的皮帶輪連接傳動，左側皮帶上固定設有左側滑塊，左側滑塊與位于左側滑槽內(nèi)的最上端的定位球固定連接；殼體的右側壁上設有與左側滑槽對稱的右側滑槽，殼體的右側腔內(nèi)設有右側皮帶輪、右側滑塊、右側皮帶、右側傘形齒輪、右側轉(zhuǎn)軸、第十傘形齒輪和第十轉(zhuǎn)軸，右側轉(zhuǎn)軸的外端部固定設有手柄，右側皮帶輪設在殼體右側腔內(nèi)的上端，右側轉(zhuǎn)軸設在殼體右側腔內(nèi)的下部，第十轉(zhuǎn)軸設在殼體右側腔內(nèi)的下端，第十轉(zhuǎn)軸的下端固定設有與底座的右側接頭相適配的右側接口，第十轉(zhuǎn)軸的上端固定設有第十傘形齒輪，第十傘形齒輪與固定在右側轉(zhuǎn)軸上的右側傘形齒輪嚙合傳動，右側皮帶輪通過右側皮帶與固定在右側轉(zhuǎn)軸上的皮帶輪連接傳動，右側皮帶上固定設有右側滑塊，右側滑塊與位于右側滑槽內(nèi)的最上端的定位球固定連接。

所述的左側滑槽的下端設有左側下開口，右側滑槽的下端設有右側下開口。

本實用新型的有益效果在于：適用于機場使用，容易安裝和拆卸，無空隙，有效的防止了飛鳥進入機場跑道，使用更加方便。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構主視示意圖。

圖2為本實用新型的鳥網(wǎng)的結構主視示意圖。

圖3為本實用新型的聯(lián)動桿的結構剖視放大示意圖。

圖4為本實用新型的底座的結構剖視放大示意圖。

圖5為本實用新型的立柱的結構剖視放大示意圖。

圖6為本實用新型的兩個聯(lián)動按連接時的結構示意圖。

具體實施方式

參照圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6制作本實用新型。該一種組合式防鳥裝置，包括鳥網(wǎng)1和立柱2，鳥網(wǎng)1的兩側設置在兩側的立柱2上，其特征在于：所述立柱2的下端固定在底座3上，相鄰的兩個底座3之間設有聯(lián)動桿4，兩個立柱2之間的鳥網(wǎng)1的兩側邊在立柱2上同步上下滑動，以達到懸掛和收起鳥網(wǎng)1的目的。

所述的聯(lián)動桿4設置多個，并首尾聯(lián)接，以滿足兩個底座3之間的距離為準。

所述的鳥網(wǎng)1，由多孔網(wǎng)體11、水平固定帶12、垂直固定帶13和定位球14構成，多孔網(wǎng)體11的左、右兩側分別固定設有垂直固定帶13，多孔網(wǎng)體11的上、下兩側分別固定設有水平固定帶12，在垂直固定帶13的外側邊沿上固定設有定位球14。

所述的定位球14均勻分布設置多個，以便將多孔網(wǎng)體11拉緊張開。

所述的聯(lián)動桿4，包括管體402、法蘭盤401、轉(zhuǎn)軸、傘形齒輪和傳動帶，管體402的兩端分別固定設有法蘭盤401，在管體402腔內(nèi)的兩端分別設有第二轉(zhuǎn)軸406和第三轉(zhuǎn)軸409，第二轉(zhuǎn)軸406和第三轉(zhuǎn)軸409之間通過傳動帶408連接傳動，在管體402的力矩輸入端和力矩輸出端分別設有第一轉(zhuǎn)軸404和第四轉(zhuǎn)軸411，第一轉(zhuǎn)軸404的前端固定設有第一輸入接頭403，第一轉(zhuǎn)軸404的后端固定設有第一傘形齒輪405，第一傘形齒輪405和固定在第二轉(zhuǎn)軸406上的第二傘形齒輪407嚙合傳動，第四轉(zhuǎn)軸411的后端固定設有第一輸出接口412，第四轉(zhuǎn)軸411的前端固定設有第四傘形齒輪413，第四傘形齒輪413和固定在第三轉(zhuǎn)軸409上的第三傘形齒輪410嚙合傳動，這樣，第一輸入接頭403順時針轉(zhuǎn)動，第一輸出接口412也會相應的順時針轉(zhuǎn)動。當兩個聯(lián)動桿4首尾連接時，前面一個聯(lián)動桿4的第一輸出接口412與后面一個聯(lián)動桿4的第一輸入接頭403插接在一起，力矩得到傳遞。

所述的底座3，包括基座301、傳動箱302、轉(zhuǎn)軸和傘形齒輪，基座301固定在傳動箱302的底部，基座301埋置于地下，傳動箱302位于地上，傳動箱302內(nèi)設有第五轉(zhuǎn)軸303、第六轉(zhuǎn)軸313、第七轉(zhuǎn)軸307和第八轉(zhuǎn)軸310，第五轉(zhuǎn)軸303的輸入端伸出傳動箱302的左側壁后與第二輸入接頭304連接固定，第六轉(zhuǎn)軸313的輸出端伸出傳動箱302的右側壁后與第二輸出接口312連接固定，第五轉(zhuǎn)軸303的輸出端固定設有第五傘形齒輪305，第六轉(zhuǎn)軸313的輸入端固定設有第六傘形齒輪314，第七轉(zhuǎn)軸307的上端穿出傳動箱302的頂壁后與左側接頭308連接固定，第八轉(zhuǎn)軸310的上端穿出傳動箱302的頂壁后與右側接頭309連接固定，第五傘形齒輪305與固定在第七轉(zhuǎn)軸307上的第七傘形齒輪306嚙合傳動，第六傘形齒輪314與固定在第八轉(zhuǎn)軸310上的第八傘形齒輪311嚙合傳動。

所述立柱2，包括殼體201、法蘭座202、轉(zhuǎn)軸、傘形齒輪、皮帶輪、皮帶和滑塊，殼體201的下端固定設有與底座3連接固定的法蘭座202，殼體201的內(nèi)腔通過豎隔板分割成左、右兩個腔體，殼體201的左側腔內(nèi)設有左側皮帶輪203、左側滑塊205、左側皮帶209、左側轉(zhuǎn)軸213、左側傘形齒輪211、第九傘形齒輪215和第九轉(zhuǎn)軸219，殼體201的左側壁上設有軸向設置的左側滑槽207，左側皮帶輪203設在殼體201左側腔內(nèi)的上端，左側轉(zhuǎn)軸213設在殼體201左側腔內(nèi)的下部，第九轉(zhuǎn)軸219設在殼體201左側腔內(nèi)的下端，第九轉(zhuǎn)軸219的下端固定設有與底座3的左側接頭308相適配的左側接口221，第九轉(zhuǎn)軸219的上端固定設有第九傘形齒輪215，第九傘形齒輪215與固定在左側轉(zhuǎn)軸213上的左側傘形齒輪211嚙合傳動，左側皮帶輪203通過左側皮帶209與固定在左側轉(zhuǎn)軸213上的皮帶輪連接傳動，左側皮帶209上固定設有左側滑塊205，左側滑塊205與位于左側滑槽207內(nèi)的最上端的定位球14固定連接；

殼體201的右側壁上設有與左側滑槽207對稱的右側滑槽208，殼體201的右側腔內(nèi)設有右側皮帶輪204、右側滑塊206、右側皮帶210、右側傘形齒輪212、右側轉(zhuǎn)軸214、第十傘形齒輪216和第十轉(zhuǎn)軸220，右側轉(zhuǎn)軸214的外端部固定設有手柄223，右側皮帶輪204設在殼體201右側腔內(nèi)的上端，右側轉(zhuǎn)軸214設在殼體201右側腔內(nèi)的下部，第十轉(zhuǎn)軸220設在殼體201右側腔內(nèi)的下端，第十轉(zhuǎn)軸220的下端固定設有與底座3的右側接頭309相適配的右側接口222，第十轉(zhuǎn)軸220的上端固定設有第十傘形齒輪216，第十傘形齒輪216與固定在右側轉(zhuǎn)軸214上的右側傘形齒輪212嚙合傳動，右側皮帶輪204通過右側皮帶210與固定在右側轉(zhuǎn)軸214上的皮帶輪連接傳動，右側皮帶210上固定設有右側滑塊206，右側滑塊206與位于右側滑槽208內(nèi)的最上端的定位球14固定連接。

所述的左側滑槽207的下端設有左側下開口217，右側滑槽208的下端設有右側下開口218。

使用本實用新型時，在機場內(nèi)間隔設置底座3，兩個底座3之間的間距為單個聯(lián)動桿4長度的整數(shù)倍，這樣可以根據(jù)兩個底座3之間的距離安裝多個聯(lián)動桿4，只需將多個聯(lián)動桿4首尾串聯(lián)即可進行正常的力矩傳遞，再將立柱2底部的法蘭座202用螺栓固定在底座3的傳動箱302上，并使左側接口221與左側接頭308連接傳動，右側接口222與右側接頭309連接傳動，將鳥網(wǎng)1展開放置于兩個立柱2之間，把鳥網(wǎng)1左側的定位球14卡入左側立柱2的右側滑槽208內(nèi)，并把最上端的定位球14與右側滑塊206固定連接，把鳥網(wǎng)1右側的定位球14卡入右側立柱2的左側滑槽207內(nèi)，并把最上端的定位球14與左側滑塊205固定連接，鳥網(wǎng)1的兩側邊就在定位球14自身重力的作用下垂直伸展開，正、反向轉(zhuǎn)動手柄223，可使鳥網(wǎng)1的左、右側邊同步上升和下降；如需要摘取掛在鳥網(wǎng)1上的鳥類時，轉(zhuǎn)動手柄223，使鳥網(wǎng)1的左、右側邊同步下降，鳥網(wǎng)1兩側最下端的定位球14先從右側下開口218和左側下開口217滑出，然后，所有的定位球14也會依次滑出，逐步堆積在右側下開口218和左側下開口217的周圍；在取下飛鳥后，反向轉(zhuǎn)動手柄223，左側立柱2的右側轉(zhuǎn)軸214的力矩，依次經(jīng)過左側立柱2的第十轉(zhuǎn)軸220、聯(lián)動桿4、右側立柱2的第九轉(zhuǎn)軸219，最后傳遞到右側立柱2的左側轉(zhuǎn)軸213，使左側立柱2的右側滑塊206和右側立柱2的左側滑塊205同步上升，從而帶動鳥網(wǎng)1再次懸掛起來。