一種用于急救車內(nèi)的新型擔架臺的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明涉及傷病員承載設備領域，更具體的說，是涉及一種用于急救車內(nèi)的新型擔架臺。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，由于自然災害(地震、山洪等)頻發(fā)，急救車越來越多的投入到野外環(huán)境使用。而擔架臺作為急救車內(nèi)承載坐(臥)姿傷病員的載具，一般由擔架、儲物箱、隔震緩沖裝置等部分組成。對于具有越野性能的急救車輛而言，由于應用路況較差，其車內(nèi)震動環(huán)境較為惡劣，這就要求擔架臺也具有一定的減震能力，從而避免傷病員在急救車轉(zhuǎn)運途中受到二次傷害。傳統(tǒng)的擔架臺在形式上一般是擔架、儲物箱、減震器串聯(lián)在一起，三者之間采用剛性連接，可以視為一個整體，這種結(jié)構(gòu)設計簡單、直觀，但因為減震器直接承載質(zhì)量(儲物箱、擔架、傷員)較大，當行駛路況較為惡劣或承受沖擊載荷時，易造成減震器擊穿現(xiàn)象，嚴重影響傷病員的舒適性，同時也會降低減震器的使用壽命。因此，開發(fā)一種減震器直接承載質(zhì)量小、減震性能良好的擔架臺系統(tǒng)是非常必要的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種用于急救車內(nèi)的新型擔架臺，與傳統(tǒng)擔架臺相比，本發(fā)明擔架臺可將儲物箱從擔架臺中分離出來，并在擔架與儲物箱之間安裝了支撐架，然后應用阻尼緩沖器將儲物箱懸掛在支撐架的中間部分，形成“動力吸震器”；本發(fā)明在未增加過多輔助設備的情況下將傳統(tǒng)擔架臺系統(tǒng)的一級減震改為了兩級減震，增加了儲物箱吸震一級，本發(fā)明也減小了減震器直接承載的質(zhì)量，使儲物箱質(zhì)量并未直接作用在減震器上，這種設計可以降低減震器在較差路況下被擊穿的可能性，起到保護減震器的作用。同時，對于沖擊激勵也具有較好的衰減效果。
[0004]本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]—種用于急救車內(nèi)的新型擔架臺，包括擔架、儲物箱和減震器，所述減震器呈矩形分布設置有四個，減震器的上方設置有支撐架，所述支撐架為中空的長方體框架結(jié)構(gòu)，支撐架的頂角設置為圓角，支撐架的下表面設置有與減震器相連接的連接板，支撐架的上表面覆蓋有支撐板，所述支撐板上覆蓋有橡膠墊，所述橡膠墊的兩側(cè)設置有用于安裝擔架的滑槽，擔架下方設置有與滑槽相配合的中空的凸塊；所述支撐架的中部懸掛有長方體結(jié)構(gòu)的儲物箱，儲物箱的上表面設置有與支撐板相連接的阻尼緩沖器。
[0006]所述滑槽內(nèi)安裝有用于固定擔架的鎖緊裝置。
[0007]所述滑槽的槽寬為3_7cm。
[0008]所述減震器與連接板通過螺栓連接。
[0009]所述支撐架由中空鋼管通過焊接方式相互連接構(gòu)成。
[0010]所述連接板和支撐板均由鋼板構(gòu)成。
[0011]所述儲物箱設置有四個相互獨立的儲物室，每個儲物室設置有獨立的門。
[0012]所述阻尼緩沖器分別設置于儲物箱上表面的四個頂角。
[0013]所述阻尼緩沖器與儲物箱和支撐板均通過螺栓相互連接。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案所帶來的有益效果是:
[0015]1.本發(fā)明中儲物箱通過阻尼緩沖器可拆卸的懸掛在支撐架中部，形成“動力吸震器”，這樣不僅增加了儲物箱吸震功能，而且降低了位于支撐架下方的減震器直接承載的質(zhì)量，起到保護減震器的作用，并可延長減振器使用壽命，同時，對于沖擊激勵具有很好的衰減效果，舒適可靠，減震性能良好。
[0016]2.本發(fā)明中支撐架上方的橡膠墊的兩側(cè)設置有滑槽，滑槽內(nèi)安裝有用于固定擔架的鎖緊裝置，擔架下方設置有與滑槽相配合的凸塊，擔架與支撐架可拆卸的連接，當承載臥姿傷員時，將擔架通過滑槽固定于支撐架上，臥姿傷員便可躺于擔架之上；當承載坐姿傷員時，可拆下?lián)?，坐姿傷員便可以直接坐在支撐架上方的橡膠墊上，并可坐多人；整體靈活方便，實用性強，操作簡單。
[0017]3.本發(fā)明擔架臺并不僅僅局限于傷員運載工具，它適合各類帶有儲物箱或者其他較大附屬質(zhì)量的臺體結(jié)構(gòu)設計，尤其是對震動環(huán)境具有較高要求的臺體，因為這些臺體的儲物箱或者附屬質(zhì)量也可以分離出來使其具有吸震功能。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本發(fā)明的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是本發(fā)明中擔架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4是本發(fā)明中支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5是本發(fā)明中減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖6是本發(fā)明中儲物箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖7是現(xiàn)有技術(shù)中擔架臺的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖標記:1_擔架2-凸塊3-減震器4-支撐架5-連接板6_支撐板7_滑槽8_儲物箱9-阻尼緩沖器10-橡膠墊
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的描述:
[0027]如圖1至圖6所示，一種用于急救車內(nèi)的新型擔架臺，包括擔架1、儲物箱8和減震器3，減震器3位于整個擔架臺的最底部，負責支撐整個擔架臺并降低由急救車車廂底板至擔架臺的震動傳遞，減震器3呈矩形分布設置有四個，減震器3的底部與急救車車廂通過螺栓固定連接，減震器3的頂部與連接板5通過螺栓相互連接。
[0028]減震器3的上方設置有支撐架4，支撐架4為中空的長方體框架結(jié)構(gòu)，由中空的鋼管相互焊接制成，為了避免磕碰急救車內(nèi)傷病員和醫(yī)務人員，支撐架4的八個頂角均采用圓角過渡，支撐架4的下表面設置有與減震器3相連接的連接板5，連接板5為鋼板，與支撐架4通過焊接方式固定；支撐架4的上表面覆蓋有支撐板6，支撐板6采用鋼板或其他材料，支撐板6上覆蓋有橡膠墊10，可以承載坐姿傷員，橡膠墊10的兩側(cè)安裝有滑槽7，滑槽7內(nèi)安裝有鎖緊裝置，可以固定擔架1，擔架1的下表面設置有與滑槽7相配合的凸塊2，凸塊2為中空結(jié)構(gòu)，擔架1由兩根桿和柔性布料制作而成，可折疊，凸塊2設置在擔架1的兩根桿上；擔架1主要負責承載臥姿傷員，由于擔架1與支撐架4之間為可拆卸連接，當承載坐姿傷員時，可以將擔架1拆下收好放于一旁，本發(fā)明擔架臺可以承載1名臥姿傷員或最多4名坐姿傷員。
[0029]支撐架4的中部懸掛有長方體結(jié)構(gòu)的儲物箱8，儲物箱8由鋼管和薄鐵板焊接而成，也可由其他材料制成，儲物箱8設置有四個相互獨立的儲物室，每個儲物室設置有獨立的門，門上設置鎖孔和把手，儲物箱8通過阻尼緩沖器9與支撐板6相連接，阻尼緩沖器9與儲物箱8和支撐板6均通過螺栓相互連接，儲物箱8懸掛在支撐架4的中間部位，儲物箱8的震動與外層支撐架4的震動并不同步，可以使儲物箱8起到“動力吸震器”的作用，這樣不僅增加了儲物箱8吸震一級，而且降低了減震器3直接承載的質(zhì)量，對于沖擊激勵具有很好的衰減效果，同時，改變了整個擔架臺系統(tǒng)的能量分布和傳遞特性，最終達到減小支撐架4震動能量的目的。
[0030]本發(fā)明的工作原理是車廂底板的震動經(jīng)過減震器3傳遞給支撐架4，再經(jīng)過阻尼緩沖器9傳遞給儲物箱8。當承載臥姿傷員時，支撐架4的震動經(jīng)過擔架凸塊2傳遞給擔架1以及擔架1所承載的臥姿傷員；當承載坐姿傷員時，支撐架4的震動直接傳遞給支撐架4上的坐姿傷員。震動在傳遞過程中要經(jīng)過兩級減震，一級減震為減震器3的減震，另一級減震為儲物箱8吸震。
[0031]傳統(tǒng)擔架臺如圖7所示，從圖中我們可以看出，與傳統(tǒng)擔架臺相比，本發(fā)明將儲物箱8從擔架臺中分離出來，并應用阻尼緩沖器9將其懸掛在支撐架4的中間部位，起到吸震作用。
[0032]以上所述僅是對本發(fā)明的較佳實施方式而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施方式所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種用于急救車內(nèi)的新型擔架臺，包括擔架、儲物箱和減震器，其特征在于，所述減震器呈矩形分布設置有四個，減震器的上方設置有支撐架，所述支撐架為中空的長方體框架結(jié)構(gòu)，支撐架的頂角設置為圓角，支撐架的下表面設置有與減震器相連接的連接板，支撐架的上表面覆蓋有支撐板，所述支撐板上覆蓋有橡膠墊，所述橡膠墊的兩側(cè)設置有用于安裝擔架的滑槽，擔架下方設置有與滑槽相配合的中空的凸塊；所述支撐架的中部懸掛有長方體結(jié)構(gòu)的儲物箱，儲物箱的上表面設置有與支撐板相連接的阻尼緩沖器。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于急救車內(nèi)的新型擔架臺，其特征在于，所述滑槽內(nèi)安裝有用于固定擔架的鎖緊裝置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于急救車內(nèi)的新型擔架臺，其特征在于，所述滑槽的槽寬為3-7cm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于急救車內(nèi)的新型擔架臺，其特征在于，所述減震器與連接板通過螺栓連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于急救車內(nèi)的新型擔架臺，其特征在于，所述支撐架由中空鋼管通過焊接方式相互連接構(gòu)成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于急救車內(nèi)的新型擔架臺，其特征在于，所述連接板和支撐板均由鋼板構(gòu)成。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于急救車內(nèi)的新型擔架臺，其特征在于，所述儲物箱設置有四個相互獨立的儲物室，每個儲物室設置有帶有把手的門。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于急救車內(nèi)的新型擔架臺，其特征在于，所述阻尼緩沖器與儲物箱和支撐板均通過螺栓相互連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于急救車內(nèi)的新型擔架臺，包括擔架、儲物箱和減震器，減震器呈矩形分布設置有四個，減震器的上方設置有支撐架，所述支撐架為中空的長方體框架結(jié)構(gòu)，支撐架的頂角設置為圓角，支撐架的下表面設置有與減震器相連接的連接板，支撐架的上表面覆蓋有支撐板，支撐板上覆蓋有橡膠墊，所述橡膠墊的兩側(cè)設置有用于安裝擔架的滑槽，擔架下方設置有與滑槽相配合的中空的凸塊；所述支撐架的中部懸掛有長方體結(jié)構(gòu)的儲物箱，儲物箱的上表面設置有與支撐板相連接的阻尼緩沖器。本發(fā)明減小了減震器直接承載的質(zhì)量，使儲物箱質(zhì)量并未直接作用在減震器上，起到保護減震器的作用，對于沖擊激勵具有很好的衰減效果，舒適可靠，減震性能良好。
【IPC分類】A61G3/08
【公開號】CN105232244
【申請?zhí)枴緾N201510611314
【發(fā)明人】楊猛, 徐新喜, 牛福, 段德光, 任旭東, 蘇琛, 韓俊淑, 黃鵬
【申請人】中國人民解放軍軍事醫(yī)學科學院衛(wèi)生裝備研究所
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月21日