專(zhuān)利名稱(chēng)：極速風(fēng)車(chē)游藝機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種大型游樂(lè)設(shè)施，尤其是極速風(fēng)車(chē)游藝機(jī)。
技術(shù)背景目前，國(guó)內(nèi)各大旅游景點(diǎn)、公園、廣場(chǎng)、度假村等場(chǎng)所都配備一些大型游樂(lè)設(shè)施，用 來(lái)供游客娛樂(lè)。對(duì)于大型游樂(lè)設(shè)施來(lái)說(shuō)，主要以?shī)蕵?lè)性及刺激性為主，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的游樂(lè)設(shè) 施動(dòng)作一般都比較單調(diào)，缺乏刺激性，不能實(shí)現(xiàn)空間多變、無(wú)規(guī)則的自由擺動(dòng)及翻滾運(yùn)動(dòng)的 組合動(dòng)作，而由國(guó)外引進(jìn)的名稱(chēng)為極速風(fēng)車(chē)游藝機(jī)的大型游藝機(jī)，價(jià)格昂貴，其功能也只是 類(lèi)似風(fēng)車(chē)的運(yùn)動(dòng)，座艙臂不能自動(dòng)翻滾，難以滿(mǎn)足游人輕松愉悅的娛樂(lè)心態(tài)及青少年群體 追求驚險(xiǎn)刺激的需求
實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的游樂(lè)設(shè)施動(dòng)作單調(diào)、缺乏刺激性的不足，本實(shí)用新型提供一種極 速風(fēng)車(chē)游藝機(jī)，該極速風(fēng)車(chē)游藝機(jī)的運(yùn)行特征是復(fù)合運(yùn)動(dòng)翻滾，座艙公、自轉(zhuǎn)與擺動(dòng)的組合 形成空間多變和無(wú)規(guī)則的自由翻滾運(yùn)動(dòng)模式，符合當(dāng)今游人輕松愉悅的娛樂(lè)心態(tài)，適宜于 青少年群體追求驚險(xiǎn)刺激的需求。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是該極速風(fēng)車(chē)游藝機(jī)包括機(jī)座、立柱、升降油缸、大臂及 座艙，立柱的一端鉸接在機(jī)座上，升降油缸的兩端分別鉸接在立柱及機(jī)座上，立柱上端通過(guò) 外齒式回轉(zhuǎn)支承與大臂連接，立柱背部設(shè)有公轉(zhuǎn)減速機(jī)，大臂可繞立柱旋轉(zhuǎn)，大臂的一端為 承重臂，承重臂與自轉(zhuǎn)筒之間安裝有內(nèi)齒式回轉(zhuǎn)支承，承重臂的內(nèi)部設(shè)有自轉(zhuǎn)減速機(jī)，自轉(zhuǎn) 筒可相對(duì)承重臂旋轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)筒的周?chē)鶆蚬潭ㄓ羞B接筒，座艙與連接筒之間通過(guò)無(wú)齒式回 轉(zhuǎn)支承連接，座艙相對(duì)于連接筒可自由旋轉(zhuǎn)。所述的升降油缸為2個(gè)同步油缸且鉸接于立柱的兩側(cè)。所述的公轉(zhuǎn)減速機(jī)為3個(gè)。所述的大臂由承重臂、旋轉(zhuǎn)座及平衡臂組成，旋轉(zhuǎn)座的兩端分別通過(guò)螺栓與承重 臂及平衡臂連接。所述的機(jī)座為固定式結(jié)構(gòu)，機(jī)座通過(guò)地腳螺栓固在基礎(chǔ)平臺(tái)上。所述的機(jī)座也可為移動(dòng)式結(jié)構(gòu)，機(jī)座周邊設(shè)有四組側(cè)座，側(cè)座上設(shè)有螺旋機(jī)構(gòu)，機(jī) 座的內(nèi)腔為水箱。本實(shí)用新型具有如下有益效果由于采取上述方案，在PLC程序控制下通過(guò)液壓 系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)升降油缸，升降油缸將立柱、大臂、座艙臂等緩緩?fù)衅稹Ｈ缓笤赑LC控制下公轉(zhuǎn)減 速機(jī)帶動(dòng)外齒式回轉(zhuǎn)支承作正向或反向旋轉(zhuǎn)，即所述的公轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，自轉(zhuǎn)減速機(jī)在直流 電機(jī)調(diào)速器的控制下，驅(qū)動(dòng)內(nèi)齒式回轉(zhuǎn)支承帶動(dòng)自轉(zhuǎn)筒、座艙等作正向或反向旋轉(zhuǎn)，即所述 的自轉(zhuǎn)。由于座艙與連接筒之間通過(guò)無(wú)齒式回轉(zhuǎn)支承連接，座艙相對(duì)于連接筒可自由旋轉(zhuǎn)， 座艙在偏心力作用下，運(yùn)動(dòng)的速度和方向不斷變化，使座艙在空間作多變、無(wú)規(guī)則的自由擺 動(dòng)或翻滾運(yùn)動(dòng)。上述過(guò)程形成了座艙的復(fù)合運(yùn)動(dòng)翻滾，座艙公轉(zhuǎn)、自轉(zhuǎn)與擺動(dòng)的組合形成空間多變和無(wú)規(guī)則的自由翻滾運(yùn)動(dòng)模式，符合當(dāng)今游人輕松愉悅的娛樂(lè)心態(tài)，適宜于青少年 群體追求驚險(xiǎn)刺激的需求。


附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖；附圖2是圖1中A處放大圖；附圖3是圖1中B處放大圖；附圖4是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。圖中1-機(jī)座，2-立柱，3-升降油缸，4-大臂，5-側(cè)座，6-座艙，7_螺旋機(jī)構(gòu)，8_外 齒式回轉(zhuǎn)支承，9-自轉(zhuǎn)筒，10-連接筒，11-內(nèi)齒式回轉(zhuǎn)支承，12-自轉(zhuǎn)減速機(jī)，13-無(wú)齒式回 轉(zhuǎn)支承，14-水箱，15-承重臂，16-旋轉(zhuǎn)座，17-平衡臂。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明由圖1-圖4所示，該極速風(fēng)車(chē)游藝機(jī)包括機(jī)座1、立柱2、升降油缸3、大臂4及座 艙6，立柱2的一端鉸接在機(jī)座1上，升降油缸3的兩端分別鉸接在立柱2及機(jī)座1上，立柱 2上端通過(guò)外齒式回轉(zhuǎn)支承8與大臂4連接，所述的外齒式回轉(zhuǎn)支承8是由內(nèi)、外圓圈及鋼 珠組成，內(nèi)、外圓圈之間形成滾動(dòng)磨擦副并由鋼珠相卡，外圓圈上設(shè)置有與動(dòng)力齒輪相嚙合 的外齒圈。立柱3背部設(shè)有公轉(zhuǎn)減速機(jī)，大臂4可繞立柱3旋轉(zhuǎn)，大臂4的一端為承重臂15，承重臂15與自轉(zhuǎn)筒9之間安裝有內(nèi)齒式回轉(zhuǎn)支承11， 所述的內(nèi)齒式回轉(zhuǎn)支承11是由內(nèi)、外圓圈及鋼珠組成，內(nèi)、外圓圈之間形成滾動(dòng)磨擦副并 由鋼珠相卡，其內(nèi)圓圈上設(shè)置有與動(dòng)力齒輪相嚙合的內(nèi)齒圈。承重臂15的內(nèi)部設(shè)有自轉(zhuǎn)減 速機(jī)12，自轉(zhuǎn)筒9可相對(duì)承重臂15旋轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)筒9的周?chē)鶆蚬潭ㄓ羞B接筒10，座艙6與 連接筒10之間通過(guò)無(wú)齒式回轉(zhuǎn)支承13連接，所述的無(wú)齒式回轉(zhuǎn)支承13是由內(nèi)、外圓圈及 鋼珠組成，內(nèi)、外圓圈之間形成滾動(dòng)磨擦副并由鋼珠相卡。座艙6相對(duì)于連接筒10可自由 旋轉(zhuǎn)。在PLC程序控制下通過(guò)液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)升降油缸3，升降油缸3將立柱2、大臂4、座艙 6等緩緩?fù)衅?。然后在PLC控制下公轉(zhuǎn)減速機(jī)帶動(dòng)外齒式回轉(zhuǎn)支承8作正向或反向旋轉(zhuǎn)，即 所述的公轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，自轉(zhuǎn)減速機(jī)12在直流電機(jī)調(diào)速器的控制下，驅(qū)動(dòng)內(nèi)齒式回轉(zhuǎn)支承 11帶動(dòng)自轉(zhuǎn)筒9、座艙6等作正向或反向旋轉(zhuǎn)，即所述的自轉(zhuǎn)。由于座艙6與連接筒10之 間通過(guò)無(wú)齒式回轉(zhuǎn)支承13連接，座艙6相對(duì)于連接筒10可自由旋轉(zhuǎn)，座艙6在偏心力作用 下，運(yùn)動(dòng)的速度和方向不斷變化，使座艙6在空間作多變、無(wú)規(guī)則的自由擺動(dòng)或翻滾運(yùn)動(dòng)。 上述過(guò)程形成了座艙6的復(fù)合運(yùn)動(dòng)翻滾，座艙6公轉(zhuǎn)、自轉(zhuǎn)與擺動(dòng)的組合形成空間多變和無(wú) 規(guī)則的自由翻滾運(yùn)動(dòng)模式，符合當(dāng)今游人輕松愉悅的娛樂(lè)心態(tài)，適宜于青少年群體追求驚 險(xiǎn)刺激的需求。由圖1結(jié)合圖4所示，所述的升降油缸3為2個(gè)同步油缸且鉸接于立柱2的兩側(cè)。 2個(gè)同步油缸及立柱2與機(jī)座1的鉸接點(diǎn)形成三角形，大臂4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，立柱2平穩(wěn)，不會(huì)產(chǎn)生 擺動(dòng)。所述的公轉(zhuǎn)減速機(jī)為3個(gè)，公轉(zhuǎn)減速機(jī)由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，其轉(zhuǎn)速可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速 控制，運(yùn)行平穩(wěn)、安全可靠。[0021]由圖1結(jié)合圖3所示，所述的大臂4由承重臂15、旋轉(zhuǎn)座16及平衡臂17組成，旋 轉(zhuǎn)座16的兩端分別通過(guò)螺栓與承重臂15及平衡臂17連接。將大臂4設(shè)計(jì)為分體結(jié)構(gòu)，便 于制造、安裝，易于控制加工誤差，安裝、調(diào)試、拆卸、運(yùn)輸也很方便。由圖1所示，所述的機(jī)座1為固定式結(jié)構(gòu)，機(jī)座1通過(guò)地腳螺栓固在基礎(chǔ)平臺(tái)上。 這種機(jī)座1的安裝方式是普遍采用的方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，易于安裝。由圖4所示，所述的機(jī)座1也為可移動(dòng)式結(jié)構(gòu)，機(jī)座1周邊設(shè)有四組側(cè)座5，側(cè)座5 上設(shè)有螺旋機(jī)構(gòu)7，機(jī)座1的內(nèi)腔為水箱14。側(cè)座5增加了支撐面積，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中整機(jī)重 心始終在此面積內(nèi)，防止傾覆；機(jī)座1的內(nèi)腔設(shè)置的水箱14中加滿(mǎn)水，可增加機(jī)座1的穩(wěn)固 性；用螺旋機(jī)構(gòu)7調(diào)整機(jī)座1的水平度。這種機(jī)座1安裝形式主要是為了滿(mǎn)足特殊用戶(hù)的 要求。
權(quán)利要求一種極速風(fēng)車(chē)游藝機(jī)，包括機(jī)座(1)、立柱(2)、升降油缸(3)、大臂(4)及座艙(6)，立柱(2)的一端鉸接在機(jī)座(1)上，升降油缸(3)的兩端分別鉸接在立柱(2)及機(jī)座(1)上，立柱(2)上端通過(guò)外齒式回轉(zhuǎn)支承(8)與大臂(4)連接，立柱(3)背部設(shè)有公轉(zhuǎn)減速機(jī)，大臂(4)可繞立柱(3)旋轉(zhuǎn)，大臂(4)的一端為承重臂(15)，承重臂(15)與自轉(zhuǎn)筒(9)之間安裝有內(nèi)齒式回轉(zhuǎn)支承(11)，承重臂(15)的內(nèi)部設(shè)有自轉(zhuǎn)減速機(jī)(12)，自轉(zhuǎn)筒(9)可相對(duì)承重臂(15)旋轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)筒(9)的周?chē)鶆蚬潭ㄓ羞B接筒(10)，其特征在于座艙(6)與連接筒(10)之間通過(guò)無(wú)齒式回轉(zhuǎn)支承(13)連接，座艙(6)相對(duì)于連接筒(10)可自由旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的極速風(fēng)車(chē)游藝機(jī)，其特征在于升降油缸(3)為2個(gè)同步油 缸且鉸接于立柱(2)的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的極速風(fēng)車(chē)游藝機(jī)，其特征在于公轉(zhuǎn)減速機(jī)為3個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的極速風(fēng)車(chē)游藝機(jī)，其特征在于大臂(4)由承重臂(15)、 旋轉(zhuǎn)座(16)及平衡臂(17)組成，旋轉(zhuǎn)座(16)的兩端分別通過(guò)螺栓與承重臂(15)及平衡 臂(17)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的極速風(fēng)車(chē)游藝機(jī)，其特征在于機(jī)座(1)為固定式結(jié)構(gòu)， 機(jī)座(1)通過(guò)地腳螺栓固在基礎(chǔ)平臺(tái)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的極速風(fēng)車(chē)游藝機(jī)，其特征在于機(jī)座(1)也可為移動(dòng)式 結(jié)構(gòu)，機(jī)座⑴周邊設(shè)有四組側(cè)座(5)，側(cè)座(5)上設(shè)有螺旋機(jī)構(gòu)(7)，機(jī)座(1)的內(nèi)腔為水 箱(14)。
專(zhuān)利摘要一種極速風(fēng)車(chē)游藝機(jī)。主要解決現(xiàn)有的游樂(lè)設(shè)施動(dòng)作單調(diào)、缺乏剌激性的問(wèn)題。其特征在于座艙(6)與連接筒(10)之間通過(guò)無(wú)齒式回轉(zhuǎn)支承(13)連接，座艙(6)相對(duì)于連接筒(10)可自由旋轉(zhuǎn)。該極速風(fēng)車(chē)游藝機(jī)的運(yùn)行特征是復(fù)合運(yùn)動(dòng)翻滾，座艙公、自轉(zhuǎn)與擺動(dòng)的組合形成空間多變和無(wú)規(guī)則的自由翻滾運(yùn)動(dòng)模式，符合當(dāng)今游人輕松愉悅的娛樂(lè)心態(tài)，適宜于青少年群體追求驚險(xiǎn)刺激的需求。
文檔編號(hào)A63G31/00GK201551832SQ200920199208
公開(kāi)日2010年8月18日 申請(qǐng)日期2009年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月28日
發(fā)明者丁興旺, 陳建生, 陳瑞建 申請(qǐng)人:溫州南方游樂(lè)設(shè)備工程有限公司