航模飛機(jī)吊架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及航空模型教育領(lǐng)域，具體涉及一種航模飛機(jī)吊架。
【背景技術(shù)】
[0002]航模飛機(jī)通常是按縮小真實飛機(jī)的比例，制作成較小的模型飛機(jī)。航模飛機(jī)主要用于科普知識的普及在教育領(lǐng)域運(yùn)用較多，另外航模飛機(jī)也大量用于機(jī)廠建設(shè)前期的模擬。
[0003]航模飛機(jī)一般與載人的飛機(jī)一樣，主要由包括機(jī)翼、尾翼、機(jī)身、起落架、發(fā)動機(jī)和控制系統(tǒng)等六部分。對于教學(xué)領(lǐng)域，通常為了使航模飛機(jī)知識得到更多推廣，特別是我國的偏遠(yuǎn)山區(qū)和農(nóng)村地區(qū)，有時降低航模飛機(jī)的成本，對航模飛機(jī)的一些部位進(jìn)行簡化。簡化后的航模飛機(jī)通常主要包括機(jī)身、機(jī)翼、尾翼和動力系統(tǒng)，機(jī)翼下方安裝有支撐板，動力系統(tǒng)固定在支撐板上。
[0004]目前的航模飛機(jī)在簡化模型的過程中缺少了對航模飛機(jī)固定的考慮，通常航模飛機(jī)在放置時，模擬真實飛機(jī)采用平放式。航模飛機(jī)平放時，一方面占用的空間較大，另一方面由于航模飛機(jī)平放時，水平空間占據(jù)大，當(dāng)航模飛機(jī)上方有東西掉落時，航模飛機(jī)極易受到損害。
[0005]由此可見，急需一種改變航模飛機(jī)停放方式的吊架，以減小航模飛機(jī)的占用空間?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種改變航模飛機(jī)停放方式的吊架，以減小航模飛機(jī)的占用空間。
[0007]為達(dá)到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0008]本方案提供的基礎(chǔ)方案為航模飛機(jī)吊架，包括立板，該立板與航模飛機(jī)上的支撐板平行，且立板位于機(jī)翼下方，立板連接在機(jī)翼上，該立板上設(shè)有掛孔。
[0009]本方案的工作原理及優(yōu)點(diǎn)在于:具體使用時，將繩子或掛鉤掛在掛孔處，通過繩子或掛鉤將航模飛機(jī)掛起，使航模飛機(jī)處于豎直放置狀態(tài)，進(jìn)而改變航模飛機(jī)停放的方式。航模飛機(jī)豎直放置時減小了水平占用的空間。
[0010]優(yōu)選方案一:作為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選方案，所述掛孔為開環(huán)孔，該掛孔包括依次連接的滑行段、承載段和防脫段。其中:開環(huán)孔指:橫截面為非封閉的孔。
[0011]開環(huán)孔相對于閉環(huán)孔而言，在取、拿航模飛機(jī)時比較方便。在掛放航模飛機(jī)時，繩子從滑行段滑到承載段，繩子對承載段施加力，進(jìn)而實現(xiàn)對航模飛機(jī)的支撐，防脫段主要是防止繩子從掛孔中脫落，對繩子起一定的限位作用。
[0012]優(yōu)選方案二:作為基礎(chǔ)方案的又一優(yōu)選方案:所述防脫段為直線段，且防脫段與水平面的夾角為+120°至+150°。防脫段采用直線段方便加工。根據(jù)發(fā)明人的多次試驗證明，航模飛機(jī)水平放置時，防脫段與水平面的夾角為+120°至+150°最合理。夾角小于120°時，防脫效果不好，航模飛機(jī)輕微擺動時易出現(xiàn)航模飛機(jī)從繩子上掉落的情況。夾角大于150°時，航模飛機(jī)在掛到繩子上時比較不便。
[0013]優(yōu)選方案三:作為優(yōu)選方案一或優(yōu)選方案二的優(yōu)選方案:所述滑行段與承載段平滑過渡，承載段與防脫段平滑過渡。平滑過渡避免棱邊的出現(xiàn)，棱邊易對繩子產(chǎn)生磨損，若繩子頻繁被磨損易出現(xiàn)繩子斷裂的情況，繩子斷裂會導(dǎo)致航模飛機(jī)掉落，撞擊地面或其他物體，進(jìn)而導(dǎo)致航模飛機(jī)損壞。
[0014]優(yōu)選方案四:作為方案三的優(yōu)選方案:所述立板與支撐板一體成型，所述滑行段為弧形段，所述承載段為圓弧段。立板與支撐板一體成型，方便制作，減少制作步驟，簡化安裝工藝?；卸螢榛⌒味畏奖憷K子的移動。承載段為圓弧段，相對于直線段而言，航模飛機(jī)掛在繩子上時，可根據(jù)航模飛機(jī)自身的重力航模飛機(jī)調(diào)整豎直停放狀態(tài)。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型航模飛機(jī)吊架實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1中A處放大圖。
【具體實施方式】
[0017]下面通過【具體實施方式】對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
[0018]說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:支撐板10、機(jī)翼20、立板30、掛孔31、滑行段32、承載段33、防脫段34。
[0019]實施例一
[0020]實施例基本如附圖1、圖2所示:航模飛機(jī)吊架，包括立板30，該立板30與航模飛機(jī)上的支撐板10平行，且立板30位于機(jī)翼20下方，立板30粘接在機(jī)翼20上，該立板30上開有掛孔31。該掛孔31為開環(huán)孔，該掛孔31包括依次連接的滑行段32、承載段33和防脫段34?；卸?2與承載段33平滑過渡，承載段33與防脫段34平滑過渡。其中立板30與支撐板10 —體成型，滑行段32為弧形段，承載段33為圓弧段。
[0021]具體使用時，將繩子在掛孔31處，繩子從滑行段32滑移到承載段33，通過繩子將航模飛機(jī)掛起，使航模飛機(jī)處于豎直放置狀態(tài)，進(jìn)而改變航模飛機(jī)停放的方式。航模飛機(jī)豎直放置時減小了水平占用的空間。
[0022]實施二
[0023]實施例二與實施例一的區(qū)別在于防脫段34為直線段，且防脫段34與水平面的夾角為+120°。相比實施一而言，防脫段采用直線段加工更加方便。
[0024]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護(hù)范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。本申請要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項】
1.航模飛機(jī)吊架，其特征在于，包括立板，該立板與航模飛機(jī)上的支撐板平行，且立板位于機(jī)翼下方，立板連接在機(jī)翼上，該立板上設(shè)有掛孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航模飛機(jī)吊架，其特征在于，所述掛孔為開環(huán)孔，該掛孔包括依次連接的滑行段、承載段和防脫段。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航模飛機(jī)吊架，其特征在于，所述防脫段為直線段，且防脫段與水平面的夾角為+120°至+150°。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的航模飛機(jī)吊架，其特征在于，所述滑行段與承載段平滑過渡，承載段與防脫段平滑過渡。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的航模飛機(jī)吊架，其特征在于，所述立板與支撐板一體成型，所述滑行段為弧形段，所述承載段為圓弧段。
【專利摘要】本專利屬于航空模型教育領(lǐng)域，具體公開了航模飛機(jī)吊架，包括機(jī)翼和用于支撐動力系統(tǒng)的支撐板，所述機(jī)翼與支撐板垂直連接；還包括方便航模飛機(jī)吊掛的吊架，所述吊架連接在機(jī)翼上，且吊架位于機(jī)翼下方，且該吊架與支撐板平行；所述吊架包括立板，該立板與航模飛機(jī)上的支撐板平行，該立板上設(shè)有掛孔，所述掛孔為開環(huán)孔，該掛孔包括依次連接的滑行段、承載段和防脫段，所述滑行段與承載段平滑過渡，承載段與防脫段平滑過渡，所述滑行段為弧形段，所述承載段為圓弧段。
【IPC分類】A63H27/00
【公開號】CN205055429
【申請?zhí)枴緾N201520730038
【發(fā)明人】李歡, 李克仁
【申請人】重慶燕藍(lán)科技有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月21日