雙層地毯的制作方法
【專(zhuān)利摘要】雙層地毯，其包括至少一個(gè)由短纖維制成的針刺表面層以及由短纖維制成的相鄰的針刺緩沖層，其中，所述表面層和所述緩沖層包括至少25％的中空短纖維。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
雙層地毯
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及用于汽車(chē)用途的地毯、底板或者墊子，其主要用來(lái)覆蓋乘客艙和行李箱中的地板區(qū)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)內(nèi)部和行李箱通常襯有不同類(lèi)型的纖維織物，但是近年來(lái)主要使用簇狀或針刺地毯。簇狀地毯主要用在中、高端部分汽車(chē)中。這主要是由于這些部分汽車(chē)所要求的感覺(jué)、觸覺(jué)以及耐磨性能。這些類(lèi)型的地毯是更加昂貴的。
[0003]目前市場(chǎng)上的針刺非紡織地毯由固體短纖維制成。這些地毯主要用在中、低端部分汽車(chē)中。這些地毯原則上不如簇狀地毯昂貴。目前市場(chǎng)上的非紡織地毯的主要問(wèn)題之一在于它們易于受到低磨損并且由于地毯表面層的磨損而引起外觀顏色變化。該效果主要是由于鞋子在特別是駕駛員一側(cè)的地毯表面上的運(yùn)動(dòng)引起的。這是視覺(jué)效果，所以汽車(chē)所有人在早期階段就會(huì)注意到，甚至在地毯的技術(shù)特征受損之前。并且，隨著長(zhǎng)時(shí)間使用，隨著外觀顏色變化能夠發(fā)現(xiàn)大量的磨損，由于損壞引起的頂層變薄和/或表面層中纖維的斷裂將會(huì)發(fā)生，最終導(dǎo)致地毯表面層中孔的形成。
[0004]為了滿(mǎn)足汽車(chē)制造商的磨損規(guī)格和美學(xué)要求，通常增加地毯表面層的重量，然而這并不能解決問(wèn)題。作為視覺(jué)表面特征的外觀顏色變化效果不能通過(guò)增加表面層的單位面積重量來(lái)避免。另外，由于車(chē)輛中使用的每千克材料都與汽車(chē)的燃油效率和CO2釋放相關(guān)，所以放置更多材料的選擇違背了汽車(chē)行業(yè)里減小汽車(chē)的整體重量的趨勢(shì)。
[0005]中空纖維在市場(chǎng)上是已知的，并且作為填充纖維主要用于床上用品和填料工業(yè)。它們被使用或者描述成具有更好的聲學(xué)性能，并因此在過(guò)去被建議用作附加層，以獲取汽車(chē)內(nèi)飾的更好的聲學(xué)性能。然而，它們不被建議用作非紡織針刺地毯層的纖維，這是因?yàn)橥ǔＵJ(rèn)為中空纖維容易磨損，特別是通過(guò)分裂纖維。
[0006]駕駛員踏板正下方的地毯是最容易受到磨損的區(qū)域。其中的一部分在過(guò)去通過(guò)局部附加墊料來(lái)緩解。但是，這并不是解決方案。例如，非常硬的地毯表面層形成在壓力下倒塌的間隙。這給消費(fèi)者很不愉快的體驗(yàn)。太軟的地毯表面層將不會(huì)保持在位置上。太柔軟的材料在磨損中可能在地毯上形成波紋，特別是對(duì)于插入墊，這可能是很大的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]因此，本發(fā)明的目的是要克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，特別是提供一種用于汽車(chē)用途的具有雙層地毯的非紡織地毯，克服表面的外觀顏色變化的問(wèn)題以及增加耐磨性能。此外，本發(fā)明的目的在于提供一種更軟并且更吸引人的表面，同時(shí)確保負(fù)荷的分布以及保護(hù)免受加固件的刺穿和變形。
[0008]該目的是通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1的汽車(chē)地毯來(lái)實(shí)現(xiàn)的。特別地，汽車(chē)地毯具有雙層地毯，其包括針刺表面層和相鄰的緩沖層，兩個(gè)層都包括按重量計(jì)至少約25 %的中空纖維。
[0009]給出的所有百分?jǐn)?shù)為重量百分?jǐn)?shù)。
[0010]出人意外地，相比100%的固體纖維，在表面層中按重量計(jì)25%的中空纖維混合75%的固體纖維表現(xiàn)出耐磨性能的增加。該效果還通過(guò)在緩沖層中結(jié)合至少25%的中空纖維來(lái)增強(qiáng)。這增加了相鄰的緩沖層的體積和彈性。
[0011]出人意外地，中空纖維在表面層中的使用還減小了外觀顏色變化效果。使用的中空纖維越多，獲得的性能越好。然而，中空纖維的實(shí)際需求數(shù)量取決于地毯的顏色和汽車(chē)制作商對(duì)特定外觀顏色變化效果的接受，因此中空纖維的數(shù)量能夠進(jìn)行調(diào)整。
[0012]出人意外地，中空纖維在緩沖層中的使用還增強(qiáng)了表面層的耐磨性能。似乎地毯表面層正下方的非常硬的材料增加了頂層的磨損速率。相反地，如果這層太軟，那么它將容易刺穿并將降低地毯的外觀和功能。
[0013]通過(guò)根據(jù)本發(fā)明在緩沖層中使用中空纖維，緩沖層變得更加有彈性，而不會(huì)變成太硬或太軟的表面。因此，如果例如通過(guò)鞋后跟施加壓力于緩沖層，緩沖層將倒塌，但是如果表面被鞋子磨損將會(huì)輕微倒塌。因此，磨損力將通過(guò)緩沖層抵消。此外，由于纖維層主要通過(guò)針刺工藝結(jié)合，層內(nèi)的纖維具有一些移動(dòng)能力，增加了纖維上的彈力，而不會(huì)產(chǎn)生太多張力，在具有比所需更多的限制纖維的高粘合劑樹(shù)脂含量的層內(nèi)將是這種情形。這還將增加根據(jù)本發(fā)明的針刺地毯頂層的耐磨性能。
[0014]盡管在表面層和相鄰的緩沖層中具有中空纖維的地毯層將會(huì)提供更好的整體磨耗和磨損性能，但是這還可以進(jìn)一步增強(qiáng)，通過(guò)增加中空纖維含量和/或在表面層中使用細(xì)纖維來(lái)增強(qiáng)表面層的覆蓋范圍或外觀顏色變化性能和/或在緩沖層中使用粗纖維來(lái)增強(qiáng)該層的彈力。
[0015]—個(gè)選擇是使地毯具有雙層地毯，包括含有中空纖維的2個(gè)針刺層，其中表面頂層的纖維的dtex小于緩沖層。
[0016]這里纖維的dtex是指大多數(shù)纖維，而不論它們是固體纖維還是中空纖維。
[0017]細(xì)纖維的使用增強(qiáng)了表面層的美學(xué)性能，諸如覆蓋面和觸覺(jué)。然而，這對(duì)于耐磨性能具有不利的影響。通過(guò)使用至少25%的中空纖維，該影響可以部分抵消。出人意料地是，與表面層相鄰的包含具有更粗dtex的纖維以及包含至少25%中空纖維的第二層的使用表現(xiàn)出增加的彈性，并且抵消了頂層中的細(xì)纖維的影響?？傮w表現(xiàn)出良好的耐磨性能以及美學(xué)和觸覺(jué)吸引表面。
[0018]兩種材料通過(guò)例如針刺等機(jī)械結(jié)合方法來(lái)加固，使得表面層本身和/或緩沖層本身的加固原則上不再需要粘結(jié)纖維和熱粘結(jié)。
[0019]出人意料地是，進(jìn)一步的增強(qiáng)還可通過(guò)在頂表面層中結(jié)合具有與相鄰的緩沖層不同的dtex來(lái)實(shí)現(xiàn)。通過(guò)在表面層中使用比相鄰層更細(xì)的纖維，耐磨性能能夠進(jìn)一步增強(qiáng)，而在相鄰層中使用更粗的纖維則增強(qiáng)了緩沖層的彈性，并因此增強(qiáng)了整體的耐磨損性和抗刺穿性。
[0020]通過(guò)在兩個(gè)層中使用相同的纖維材料，相比于目前用于汽車(chē)工業(yè)的多于95%的非紡織地毯中所使用的由乳膠制成的典型緩沖層，表面層中的損壞更不易看見(jiàn)。
[0021]粘結(jié)纖維、粉末或膠膜形式的少量粘合劑可以用來(lái)將兩個(gè)層熱粘結(jié)在一起。另外，還可以使用機(jī)械方法來(lái)將兩個(gè)層結(jié)合到一起。然而，機(jī)械方法應(yīng)該避免兩個(gè)層完全地混合。更細(xì)的纖維應(yīng)該保持在雙層地毯的頂部區(qū)域-帶內(nèi)，而更粗的纖維不應(yīng)該大量露出表面。現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題在于它們完全地混合，并且纖維沒(méi)有位于它們能夠具有最多優(yōu)點(diǎn)和最少缺點(diǎn)的區(qū)域內(nèi)。因此，僅僅混合中空、粗纖維和細(xì)纖維將不會(huì)提供與本發(fā)明相同的性能，本發(fā)明中纖維被分配到相對(duì)于厚度的雙層地毯的特定帶、頂層或者底層。
[0022]更優(yōu)選地，雙層地毯的100%中空纖維為2?12dtex范圍內(nèi)的細(xì)纖維，而相鄰的緩沖層將包括具有對(duì)于大多數(shù)纖維在17到200之間的纖維細(xì)度的纖維，其中這些纖維中至少部分為中空的。優(yōu)選地，緩沖層中至少70 %的纖維具有在17到200dtex之間的纖維細(xì)度。
[0023]為了更經(jīng)濟(jì)，緩沖層中的纖維可以由來(lái)自在線(xiàn)回收利用或廢物材料或回收利用材料的具有給定的相同特征的回收纖維來(lái)代替。特別地，根據(jù)本發(fā)明的雙層地毯的生產(chǎn)的切斷能夠在緩沖層中重復(fù)使用。通過(guò)使用根據(jù)本發(fā)明的雙層系統(tǒng)，汽車(chē)擁有者可見(jiàn)的表面層將不會(huì)表現(xiàn)出更粗的纖維或者使用的回收利用材料。
[0024]包括表面頂層和相鄰的緩沖層的雙層地毯的重量會(huì)處于與目前使用的地毯層的相同范圍內(nèi)，在400?2000gsm之間，而表面層則優(yōu)選為雙層地毯的全部重量的20%到35%，緩沖層優(yōu)選為65%到80%。
[0025]例如，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的非紡織地毯層具有800gsm(gram/V)的平均面積重量。能夠取代該層的根據(jù)本發(fā)明的雙層地毯的一個(gè)例子將具有大約200gsm的表面層，含有35 %的中空纖維，含有大約7dtex的細(xì)度的所有纖維，而緩沖層具有大約600gsm的平均面積重量，含有45 %的中空纖維并且80 %纖維的dtex為44。其它20 %可以是在線(xiàn)回收利用或粘結(jié)纖維或回收纖維形式的表面層材料。
[0026]形成雙層地毯的兩個(gè)層可以使用熱激活系統(tǒng)來(lái)組合在一起，例如粘合劑層，優(yōu)選為薄膜、粉末或分散的粘結(jié)纖維等形式。優(yōu)選地，因?yàn)檎辰Y(jié)纖維將纖維更多限制在剛性矩陣內(nèi)并將部分損壞增加磨損所需的彈力，所以在相鄰層中不使用粘結(jié)纖維或者使用少量粘結(jié)纖維。
[0027]雙層地毯的兩個(gè)層的結(jié)合發(fā)生在部件的最終成型或模塑之前或者在部件的模塑過(guò)程中。材料可使用工業(yè)內(nèi)已知的加工標(biāo)準(zhǔn)來(lái)模塑。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的短纖維優(yōu)選由熱塑性材料制成，例如聚酯聚合物，包括芳香族和脂肪族聚酯聚合物，或者在汽車(chē)地毯中常見(jiàn)的聚丙烯，或者PA6或PA66等聚酰胺。示例的聚酯聚合物包括但是不限于聚對(duì)苯二甲酸乙二醇酯(PET)、聚對(duì)苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、或聚對(duì)苯二甲酸丙二醇酯(PTT)。對(duì)于中空纖維和固體纖維的混合物，優(yōu)選使用相同的材料。這將允許簡(jiǎn)單的回收利用。優(yōu)選地，中空纖維由PET等單一材料制成。
[0029]當(dāng)中空短纖維用于其特定的橫截面時(shí)，共軛或雙組分纖維在針刺或其它工藝步驟后例如由于變壞、部分收縮或者卷曲而失去或者改變形狀，不能再用于根據(jù)本發(fā)明的雙層地毯來(lái)形成針刺表面層或者緩沖層的主要結(jié)構(gòu)部件。
[0030]用于根據(jù)本發(fā)明的針刺表面層或緩沖層的中空短纖維具有橫截面，橫截面帶有在纖維的整個(gè)長(zhǎng)度上軸向延伸的至少一個(gè)空隙區(qū)域(見(jiàn)圖3A)。并且，具有在纖維的整個(gè)長(zhǎng)度上軸向延伸的多個(gè)空隙區(qū)域的中空纖維可用來(lái)形成根據(jù)本發(fā)明的針刺地毯表面。中空纖維相比具有相等直徑的固體纖維在緩沖負(fù)荷下更加穩(wěn)固。并且，包括連續(xù)空隙的中空單纖維相比固體單纖維具有更高的實(shí)際彎曲模量，假定孔隙比不是太大。當(dāng)對(duì)于單個(gè)孔的任何孔隙比在45%以下時(shí)，中空纖維保持比得上相等平均直徑的固體纖維的剛度和彈性。10%以下孔隙比是次優(yōu)選的。優(yōu)選地，使用的中空纖維具有多達(dá)15%到35%的空隙空間(基于橫截面)，優(yōu)選15%?25%。對(duì)于具有多個(gè)孔的中空纖維而言，10%到65%的孔隙比是優(yōu)選的。
[0031]優(yōu)選地，中空纖維的外橫截面基本是倒圓形的、圓形的或橢圓形的。由于在制造過(guò)程中不同的條件，纖維很少完美地形成。可能?chē)@中空區(qū)域的聚合物材料是敞開(kāi)的，使得纖維的橫截面與O相比更像是C。然而，大多數(shù)應(yīng)該是封閉的O形。故意制成具有敞開(kāi)C形的纖維原則上不被定義為本發(fā)明公開(kāi)意義上的中空纖維。優(yōu)選地，中空或空隙區(qū)域是基本位于橫截面中間的中心區(qū)域(2)(圖3A和3C)。然而，根據(jù)本發(fā)明也可使用具有多個(gè)沿著纖維的軸向?qū)虻母≈锌諈^(qū)域的橫截面，例如圖3B中所示的4個(gè)中空管(2)。所述中空區(qū)域可具有除最常見(jiàn)的圓形以外的其它橫截面，例如三葉形或矩形，并且如期望地落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。
[0032]短纖維具有通常用于汽車(chē)應(yīng)用的針刺地毯層的纖維長(zhǎng)度，優(yōu)選大約在40到120mm之間，優(yōu)選在50到80mm之間。
[0033]對(duì)于地毯表面層，使用的中空短纖維大約在2到200dtex，優(yōu)選在2到12dtex。并且，優(yōu)選地，緩沖層的纖維的至少70%為17到200dtex。優(yōu)選地，主要纖維直徑在優(yōu)選的范圍內(nèi)，然而少部分可以在其它層的范圍內(nèi)，主要由于依賴(lài)于所選取的生產(chǎn)的兩個(gè)層的交叉。例如，在部分成型或者加固工藝中，一個(gè)層的纖維可終止于另一個(gè)層，或者兩個(gè)層之間的接觸不再清楚。此外，緩沖層的按重量計(jì)達(dá)到25%的較小的數(shù)量可以是具有更小dtex的粘結(jié)纖維，例如在2到7dtex的范圍內(nèi)。然而，對(duì)于大數(shù)量來(lái)說(shuō)，這些纖維在模塑部分的成型中可能熔融或者消失。
[0034]由于緩沖層不是外表面，還可以使用廢棄纖維材料或回收利用的纖維材料，包括來(lái)自自己生產(chǎn)線(xiàn)的廢棄材料，因此緩沖層可包括一定范圍的細(xì)度的少量細(xì)纖維。
[0035]根據(jù)本發(fā)明的地毯表面層基本包括中空短纖維。按重量計(jì)至少多達(dá)100%為短纖維(按重量計(jì)％被定義為給基于針刺表面層的全部纖維重量的纖維百分?jǐn)?shù))。優(yōu)選地，中空纖維的數(shù)量為按重量計(jì)至少45%，優(yōu)選按重量計(jì)至少65%。
[0036]然而，在高磨損區(qū)域內(nèi)，在緩沖層中將中空的短纖維與附加的粘結(jié)纖維結(jié)合可能是有利的。例如，能夠添入共軛、雙組分或低熔融的短纖維來(lái)增加針刺表面的鎖持或粘結(jié)。根據(jù)使用的中空纖維來(lái)選取粘結(jié)纖維。優(yōu)選地，粘結(jié)纖維由低熔融的聚合物制成，例如PP或者聚酯，優(yōu)選共聚酯(coPET)。粘結(jié)纖維的量不超過(guò)緩沖層的總重量的25%。
[0037]在磨損不多或者要求低等級(jí)磨耗性能的區(qū)域中，一部分的中空纖維可以被標(biāo)準(zhǔn)的聚酯固體纖維來(lái)替換。使用的所有纖維的多達(dá)55%可以是這種固體短纖維。還可以使用染色的纖維來(lái)增強(qiáng)針刺表面層的整體美學(xué)性能。許多汽車(chē)制造商要求配色來(lái)將他們的汽車(chē)的內(nèi)部外觀個(gè)性化。
[0038]額外的纖維優(yōu)選由與使用的中空短纖維相同或相似的聚合物材料制成。優(yōu)選地，使用的所有短纖維基于相同的聚合物或者聚合物的族。并且，回收利用的聚合物的使用也是一種選擇，其落入本發(fā)明所要求的范圍內(nèi)，特別是使用聚酯中空纖維，最終結(jié)合聚酯固體纖維和/或共軛粘結(jié)聚酯粘結(jié)纖維，由此使用的部分或者所有聚酯來(lái)自于聚酯的可回收資源，例如瓶子碎片。
[0039]根據(jù)本發(fā)明的雙層針刺地毯表面層可用作裝飾層，例如用于諸如行李架、行李箱地板或者座椅靠背等內(nèi)部裝飾部件的覆蓋層。對(duì)于此，針刺地毯具有匹配裝飾件產(chǎn)品的粘結(jié)層，通常是熱塑性材料。還可能將針刺地越用作選擇墊或者插入墊(throw-1n mat)的裝飾頂層，具有符合專(zhuān)用于這種選擇墊的其它要求例如剛度或者防滑性的額外的底襯層。例如，可使用毛氈、植絨或者橡膠的底襯層。
[0040]另一種可能是將這種針刺材料用作主地板系統(tǒng)的裝飾表面層。于此，材料通常獲得一個(gè)或多個(gè)底襯層，其執(zhí)行該部分的聲學(xué)功能，例如厚層或質(zhì)量層，以及離耦層來(lái)形成噪音隔離器。另一種選擇是使用氣流阻抗層，例如泡沫層或者毛氈層，由此獲得吸聲器。
[0041 ] 例如，EP 0934180 A、EP2365483 A或者EP 2364881 A中公開(kāi)的聲學(xué)系統(tǒng)，使用了例如針刺地毯形式的裝飾頂層，其通常對(duì)于下面的聲學(xué)系統(tǒng)的聲學(xué)性能沒(méi)有影響。根據(jù)本發(fā)明的地毯表面層可與這些申請(qǐng)中公開(kāi)的聲學(xué)系統(tǒng)一起使用，而不會(huì)具有對(duì)公開(kāi)的系統(tǒng)的聲學(xué)性能的不良干涉。
[0042]在車(chē)輛中用作標(biāo)準(zhǔn)的地毯表面層的面積重量取決于使用的區(qū)域以及汽車(chē)的排他性，通常在180到800gr/m2的范圍內(nèi)。例如，在高端汽車(chē)中，非紡織地毯可達(dá)到2000gr/m2，而在低端汽車(chē)中，可能低至200gr/m2。相同的重量可應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的雙表面層，然而針刺表面層的單位面積重量不多于地毯的全部重量的33%。
[0043]當(dāng)針刺地毯被用作美學(xué)或者裝飾表面層時(shí)，網(wǎng)可被保持為平坦的網(wǎng)或者平坦的針刺地毯層可通過(guò)附加的針刺來(lái)增強(qiáng)，以提供更結(jié)構(gòu)化的表面，該表面可以是有棱的、絲絨或者無(wú)定向絲絨(也稱(chēng)作dilour)的形式。其它用來(lái)增強(qiáng)外觀而不會(huì)損害磨耗結(jié)果的表面處理也是可能的，并落入本公開(kāi)的范圍內(nèi)。
[0044]根據(jù)本發(fā)明的最終結(jié)合有一個(gè)或多個(gè)底襯層的雙層地毯可被模塑來(lái)形成汽車(chē)的內(nèi)部的一部分，例如主地板或者行李箱區(qū)域。3D成型可借助于在汽車(chē)工業(yè)中常用的轉(zhuǎn)化工藝通過(guò)冷塑和/或熱塑完成。特別地，在3D成型中，緩沖層中按重量計(jì)多達(dá)25%的粘結(jié)纖維可有助于保持形式并將層粘結(jié)在一起。
[0045]生產(chǎn)工藝
[0046]針刺層的特征在于緊密的三維纖維纏結(jié)是通過(guò)帶刺的針的機(jī)械運(yùn)動(dòng)來(lái)生產(chǎn)，而不是應(yīng)用熱量、濕氣和壓力。中空的可選固體纖維首先使用工業(yè)中已知的梳理交叉纏繞工藝或者氣流成網(wǎng)工藝來(lái)混合并形成在纖維墊中?；旌系睦w維墊然后進(jìn)行工業(yè)中已知的針刺工藝，其中帶刺的針從兩側(cè)加固墊子。最終，諸如dilour等圖案工藝可用于頂表面墊，以獲得具有舒適觸摸感覺(jué)的美學(xué)表面。
[0047]在特定工藝中，可使用雙重梳理機(jī)(dual card)，其中至少2次梳理連續(xù)進(jìn)行，其中每次梳理加工一個(gè)層，一個(gè)層直接放置在另一個(gè)層的上面。然后，兩個(gè)層用針縫到一起，使得表面層將主要包括細(xì)纖維，緩沖層包括粗纖維。在所有纖維混合在一起的地方可能存在小部分中間區(qū)域。
【附圖說(shuō)明】
[0048]圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于車(chē)輛的模塑地毯的橫截面。
[0049]圖2示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明的具有表面層的地毯的分層。
[0050]圖3示出了不同的中空纖維的橫截面。
【具體實(shí)施方式】
[0051]圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于車(chē)輛的模塑地毯底板I的橫截面，其包括地毯表面層2和底襯層3，該地毯表面層可以是針刺或者成簇狀的表面層，該底襯層可以是例如乳膠、熱塑性材料、泡沫或者毛氈層，這些層可以使用粘合層被層壓到另一層。該底襯層可以是多層系統(tǒng)，如本領(lǐng)域所已知的，用于增強(qiáng)汽車(chē)中的聲學(xué)性能。例如，可以使用質(zhì)量層形式的隔離層和泡沫或者毛氈層形式的彈性層。所示的地毯被模塑成符合車(chē)輛的地板。模塑可使用本領(lǐng)域內(nèi)已知的熱塑或者冷塑來(lái)進(jìn)行。
[0052]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的雙層地越4，包括:
[0053]表面層5，其為具有至少25%中空短纖維的針刺地毯層，表面層主要通過(guò)針刺工藝來(lái)加固；
[0054]緩沖層6，其為具有至少45%中空短纖維的針刺非紡織層，該層主要通過(guò)針刺工藝來(lái)加固。
[0055]根據(jù)本發(fā)明的雙層地毯4可用于其自身或者代替圖1中公開(kāi)的系統(tǒng)中的地毯層2。例如，它可以結(jié)合包含無(wú)孔的重層或質(zhì)量層以及離耦層的質(zhì)量彈性系統(tǒng)，重層或質(zhì)量層5可以是例如基于EPDM、EVA、PP、PE的層，該層被填充礦物質(zhì)，離耦層可以是泡沫或者毛氈層。根據(jù)本發(fā)明的雙層地毯與吸聲層形式的有孔底襯層或者附加底襯層的組合也是一種選擇。
[0056]最終，粘合層4可用在雙層地毯的表面層和緩沖層之間或者緩沖層和附加層之間以及附加層之間。
[0057]根據(jù)本發(fā)明的雙層地毯還可用于乘客的腳步區(qū)域中的插入墊。特別是，在前座座椅前面的區(qū)域中，表面層被結(jié)合有防滑底襯以及可能的橡膠嵌入?yún)^(qū)域來(lái)形成本領(lǐng)域已知的墊子。并且，這些墊子可被模塑成符合使用這些墊子的區(qū)域的形式。
[0058]在特定的示例中，雙層地毯例如在雙重梳理機(jī)上形成于單層內(nèi)，具有25%的中空纖維，所有纖維的纖維細(xì)度在2到200dtex之間，其中至少20%的纖維具有在2到12dtex之間的細(xì)度，至少70%的其它纖維具有在17到200dtex之間的細(xì)度，其中較細(xì)纖維主要分布在雙層地毯的表面區(qū)域的帶內(nèi)，而較粗纖維則遠(yuǎn)離下部帶內(nèi)的表面分布。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.雙層地毯，其包括至少一個(gè)由短纖維制成的針刺表面層以及由短纖維制成的相鄰的針刺緩沖層，其特征在于，所述表面層和所述緩沖層包括按重量計(jì)至少25 %的中空短纖維。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層地毯，其特征在于，所述表面層的短纖維的dtex等于或小于用于所述緩沖層的短纖維的dtex，并且其中所述表面層的短纖維的dtex在2和12之間。3.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的雙層地毯，其特征在于，所述緩沖層的按重量計(jì)至少75%的短纖維的dtex在17和200之間。4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的雙層地毯，其特征在于，粘結(jié)纖維在所述緩沖層中的含量為按重量計(jì)小于25 %。5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的雙層地毯，其特征在于，所述表面層中不含有粘結(jié)纖維。6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的雙層地毯，其特征在于，所述雙層地毯的單位面積重量在400到2000之間，并且其中所述表面層的單位面積重量為全部重量的20%到35%。7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的雙層地毯，其特征在于，所述表面層和所述緩沖層通過(guò)機(jī)械纏結(jié)的方式結(jié)合在一起。8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的雙層地毯，其特征在于，所述表面層和所述緩沖層通過(guò)熱激活粘合劑層結(jié)合，優(yōu)選通過(guò)粘合薄膜、平紋棉麻織物、粘結(jié)纖維層或者粉末粘合劑結(jié)合。9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的雙層地毯，其特征在于，當(dāng)僅具有單個(gè)孔時(shí)，所述中空短纖維的孔隙比為10%到45%，當(dāng)具有多個(gè)孔時(shí)，所述中空短纖維的孔隙比為10%到65%。10.地毯系統(tǒng)，其包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的雙層地毯，以及厚層、毛氈或泡沫形式的離耦層、聲吸收層、附加的毛氈底襯層或者附加的泡沫底襯層或者封閉的薄膜中的至少一個(gè)。11.根據(jù)權(quán)利要求1到9所述的雙層地毯或者根據(jù)權(quán)利要求10所述的地毯系統(tǒng)的應(yīng)用，用作汽車(chē)的3D模塑部件。
【文檔編號(hào)】D04H1/4391GK105874119SQ201480062810
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2014年11月5日
【發(fā)明人】梅加納坦·米納克施森達(dá)拉姆, 菲利普·戈達(dá)諾, 貝特朗·戴爾馬
【申請(qǐng)人】歐拓管理公司