專(zhuān)利名稱(chēng)：?jiǎn)闻跑?chē)位立體車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)及其在道路上的設(shè)置方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及立體車(chē)庫(kù)技術(shù)，尤其涉及了可以設(shè)置在城市道路邊側(cè)或道路當(dāng)中位置的簡(jiǎn)易型單排車(chē)位立體車(chē)庫(kù)的框架結(jié)構(gòu)方案及其在道路上的設(shè)置方法。
背景技術(shù)：
目前，城市中的民眾擁有小型汽車(chē)(轎車(chē))作為代步工具的數(shù)量越來(lái)越多，建造昂貴的樓房車(chē)庫(kù)或/和地下車(chē)庫(kù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足發(fā)展的需要。之后，又出現(xiàn)的占地面積很小的以鋼構(gòu)形式出現(xiàn)的廉價(jià)的立體車(chē)庫(kù)，對(duì)于緩解上述發(fā)展的社會(huì)需求起到了很大的作用，它也應(yīng)該是最具有發(fā)展?jié)摿Φ男律挛?，然而，也出現(xiàn)了制約現(xiàn)有立體車(chē)庫(kù)發(fā)展的問(wèn)題:立體車(chē)庫(kù)的設(shè)計(jì)方案都是以呈矩形地面的高層框架結(jié)構(gòu)形式出現(xiàn)的，占地面積雖然小，然而，欲在已有的城市道路，尤其是成熟的省會(huì)城市或一線(xiàn)大城市中需要集中停車(chē)的部位再找到適合于建造立體車(chē)庫(kù)及其輔助的短距離車(chē)輛專(zhuān)用通道的地皮，也是相當(dāng)困難了。一以上情況已經(jīng)在極大程度上限制了現(xiàn)有立體車(chē)取得可持續(xù)性發(fā)展的機(jī)會(huì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明之目的:就是為了解決上述立體車(chē)庫(kù)可持續(xù)性發(fā)展的問(wèn)題，即在幾乎不增加專(zhuān)用建造立體車(chē)庫(kù)地皮以及幾乎不影響現(xiàn)有交通狀況的前提下，為妥善解決城市中停車(chē)難的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題而提出的一種建造改進(jìn)型立體車(chē)庫(kù)的技術(shù)解決方案。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，擬采用以下的技術(shù):本發(fā)明包括:用于汽車(chē)升降的電梯裝置所需要的垂直升降井，以及位于該垂直升降井單側(cè)的垂向疊加排列的縱向停車(chē)位，其特征在于:在該立體車(chē)庫(kù)底部增設(shè)了輔助的底層銜接設(shè)施，該底層銜接設(shè)施的平面形狀等于或超越其上部立體車(chē)庫(kù)的平面形狀，并且:上述的垂直升降井部位一直向下延伸至底層銜接設(shè)施的底部，其位于地面的運(yùn)載底板與行車(chē)道路齊平；上述的縱向停車(chē)位對(duì)應(yīng)底層銜接設(shè)施的縱向空間部分處于能夠貫穿的中空狀態(tài)，其地面與人行道或行車(chē)道路齊平?！龅拇怪鄙稻c它并排且垂向排列的縱向停車(chē)位為一排的隊(duì)形，至少在其縱深方向上是由單排組成的。本發(fā)明的單排車(chē)位立體車(chē)庫(kù)在地面上的設(shè)置方法:立體車(chē)庫(kù)的垂直升降井部位對(duì)應(yīng)的底層銜接設(shè)施部位設(shè)置在行車(chē)道路上面，而縱向停車(chē)位對(duì)應(yīng)的底層銜接設(shè)施部位設(shè)置在人行道上面或行車(chē)道路上面。本發(fā)明的單排車(chē)位立體車(chē)庫(kù)在地面上的設(shè)置方法的特殊使用方法:在行車(chē)道路擁擠時(shí)的車(chē)流高峰期間(例如:上、下班時(shí)段)，敞開(kāi)屬于垂直升降井在其底層銜接設(shè)施內(nèi)部的向下延伸部位空間的前后大門(mén)，讓底層銜接設(shè)施中由電梯垂直上下驅(qū)動(dòng)運(yùn)載汽車(chē)的運(yùn)載底板也作為行車(chē)道路上臨時(shí)增加的公共車(chē)道部分來(lái)使用。一以此減緩建造了本發(fā)明之后給道路交通帶來(lái)的“占地”影響，上述的“向下延伸部位空間”的寬度可適當(dāng)加寬，例如:增加I至2米。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較的特點(diǎn):由于采用了本發(fā)明上述的諸項(xiàng)舉措，又再次打破了城市窄小空間地理?xiàng)l件對(duì)于已經(jīng)要求不高的建造立體車(chē)庫(kù)的制約，再次拓寬了立體車(chē)庫(kù)對(duì)于選擇建造地點(diǎn)的適用范圍，為大量地在城市普通行車(chē)道路邊側(cè)或/和中間建造足夠數(shù)量的立體車(chē)庫(kù)，進(jìn)而為解決城市中普遍存在的停車(chē)難問(wèn)題創(chuàng)造了條件。


圖1示意了現(xiàn)有技術(shù)中可能會(huì)設(shè)計(jì)出來(lái)的最簡(jiǎn)單的一種由單車(chē)位垂向疊加排列的鋼構(gòu)立體車(chē)庫(kù)的框架結(jié)構(gòu)布局方案的概況。圖2示意了一種由單車(chē)位垂向疊加排列的現(xiàn)有鋼構(gòu)立體車(chē)庫(kù)底部設(shè)置了本發(fā)明中所需要的輔助的底層銜接設(shè)施的一個(gè)設(shè)置在路邊的框架結(jié)構(gòu)布局方案。圖3示意了一種由單排車(chē)位垂向疊加排列的鋼構(gòu)本發(fā)明設(shè)置在位于四車(chē)道路邊的框架結(jié)構(gòu)布局方案概況(俯視示意圖——單排車(chē)位兩列共14個(gè)車(chē)位)。1:為驅(qū)動(dòng)車(chē)輛升降設(shè)備運(yùn)行服務(wù)而專(zhuān)設(shè)的垂直升降井；2:位于垂直升降井旁側(cè)的由下而上且呈垂向疊加排列的縱向停車(chē)位；3:作為服務(wù)對(duì)象的小型汽車(chē)(轎車(chē))；4:采用電梯裝載小型汽車(chē)(轎車(chē))升降的運(yùn)載底板；5:本發(fā)明中關(guān)鍵的底層銜接設(shè)施；6:人行道；7:行車(chē)道路；8:往返行車(chē)道路的中心線(xiàn)。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例(如圖3的示意):將本發(fā)明設(shè)置在行車(chē)道路7的邊側(cè)，此時(shí)，看起來(lái)好像:本發(fā)明中設(shè)置垂直升降井I的部位將占用行車(chē)道路7的路邊道路面積，而本發(fā)明中設(shè)置縱向停車(chē)位2的部位將占用人行道6的沿路行走的道路面積。本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例(將圖3中示意的底層銜接設(shè)施5位移到往返行車(chē)道路7的中心線(xiàn)8附近的位置上面):將本發(fā)明設(shè)置在中心線(xiàn)8附近的位置上面，此時(shí)，看起來(lái)好像:本發(fā)明的垂直升降井I的部位與縱向停車(chē)位2兩個(gè)部位均將占用行車(chē)道路7的道路面積。本發(fā)明的一個(gè)關(guān)鍵在于:在現(xiàn)有單排車(chē)位立體車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)技術(shù)的基礎(chǔ)上，對(duì)于上述有可能“占用”的問(wèn)題提出了解決方案?，F(xiàn)有的立體車(chē)庫(kù)借助了其底部增設(shè)的底層銜接設(shè)施5 (由鋼構(gòu)或鋼筋混凝土建成)而形成的本發(fā)明，就可以在基本上不會(huì)明顯影響人行與交通的現(xiàn)狀前提下方便地將立體車(chē)庫(kù)設(shè)置在行車(chē)道路7的邊側(cè)(占用的地面還包括位于在人行道6上的部分)或行車(chē)道路7上的中部位置，此時(shí)，底層銜接設(shè)施5的中線(xiàn)位置與往返行車(chē)道路的中心線(xiàn)8相重合或附近。本發(fā)明中由立體車(chē)庫(kù)縱向停車(chē)位2對(duì)應(yīng)的底層銜接設(shè)施5部位占用的地面，若設(shè)置在人行道6上就成為人行道6的組成部分，其中，還可以放上室內(nèi)長(zhǎng)凳，供存車(chē)的司機(jī)或行人休息；若在行車(chē)道路7上就成為行車(chē)道路7上的組成部分。此時(shí)，本發(fā)明中由垂直升降井I部位通過(guò)底層銜接設(shè)施5所占用的地皮面積必然設(shè)置在行車(chē)道路7的邊側(cè)，即慢車(chē)道上，通?？勺屪孕熊?chē)等繞道人行道6行駛，一般不會(huì)對(duì)有四個(gè)車(chē)道的行車(chē)道路7造成明顯的交通影響；當(dāng)然，如果在六個(gè)車(chē)道的行車(chē)道路7上建造本發(fā)明，就更為理想了。一實(shí)施本發(fā)明時(shí)減緩占用行車(chē)道路7的辦法:當(dāng)上下班時(shí)段車(chē)流高峰期間，可以打開(kāi)上述屬于垂直升降井I在底層銜接設(shè)施5部位空間的前后車(chē)門(mén)，同時(shí)將用于運(yùn)載汽車(chē)3垂直上下的運(yùn)載底板4沉入地表面，也作為行車(chē)道路7上臨時(shí)增加的公共慢車(chē)道部分來(lái)使用。以上二個(gè)段落說(shuō)明的是屬于上述第一個(gè)實(shí)施例所涉及的問(wèn)題，而第二個(gè)實(shí)施例是將本發(fā)明中停車(chē)位3的垂向投影部位定位在行車(chē)道路7的中心線(xiàn)8或附近時(shí)，本發(fā)明所涉及的問(wèn)題主要是由垂直升降井I部位通過(guò)底層銜接設(shè)施5所占用的地皮面積正好落在行車(chē)道路7上的快車(chē)道上面，此時(shí):最好將本發(fā)明設(shè)置在六車(chē)道的行車(chē)道路7的中心線(xiàn)8或它的附近，而實(shí)施本發(fā)明時(shí)減緩占用行車(chē)道路7的辦法:當(dāng)上下班時(shí)段車(chē)流高峰期間，可以打開(kāi)上述屬于垂直升降井I在底層銜接設(shè)施5部位空間的前后車(chē)門(mén)，同時(shí)將用于運(yùn)載汽車(chē)3垂直上下的運(yùn)載底板4沉入地表面，也作為行車(chē)道路7上臨時(shí)增加的公共快車(chē)道部分來(lái)使用?！捎么伺e技術(shù)時(shí)可以適當(dāng)增加上述“底層銜接設(shè)施5部位空間的”寬度，例如:再增加I米多的凈寬度，即在本發(fā)明當(dāng)中再增加I米多的快車(chē)道凈寬度?！链?，很顯然，本發(fā)明改進(jìn)中所增加關(guān)鍵設(shè)施“底層銜接設(shè)施5”的目的在于:盡可能地克服或大幅度地緩解建造了本發(fā)明之后有可能給交通現(xiàn)狀帶來(lái)一些不方便的問(wèn)題。一個(gè)成熟的城市，尤其是包括省會(huì)在內(nèi)的一線(xiàn)大城市中，符合建造本發(fā)明行車(chē)道路7的總數(shù)量或總長(zhǎng)度是相當(dāng)可觀的，若能夠?qū)崿F(xiàn)在該道路上根據(jù)實(shí)際需要高密度地建造本發(fā)明，將會(huì)在很大的程度上緩解城市中停車(chē)難的問(wèn)題?！簧傩枰笈客＼?chē)的大型商場(chǎng)，大型飯店，影劇院與眾多的辦公樓，等等公用設(shè)施都會(huì)開(kāi)設(shè)在上述行車(chē)道路7的兩側(cè)或中間。
權(quán)利要求
1.一種單排車(chē)位立體車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)，它包括:用于汽車(chē)(3)升降的電梯裝置所需要的垂直升降井(I)，以及位于該垂直升降井(I)單側(cè)的垂向疊加排列的縱向停車(chē)位(2); 其特征在于: 在該立體車(chē)庫(kù)底部增設(shè)了輔助的底層銜接設(shè)施(5)，該底層銜接設(shè)施(5)的平面形狀等于或超越其上部立體車(chē)庫(kù)的平面形狀，并且: 上述的垂直升降井(I)部位一直向下延伸至底層銜接設(shè)施(5)的底部，其位于地面的運(yùn)載底板(4)與行車(chē)道路(7)齊平； 上述的縱向停車(chē)位(2)對(duì)應(yīng)底層銜接設(shè)施(5)的縱向空間部分處于能夠貫穿的中空狀態(tài)，其地面與人行道(6)或行車(chē)道路(7)齊平。
2.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的單排車(chē)位立體車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的垂直升降井(I)與它并排且垂向排列的縱向停車(chē)位(2)為一排的隊(duì)形，至少在其縱深方向上是由單排組成的。
3.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的單排車(chē)位立體車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)在地面上的設(shè)置方法， 其特征在于: 立體車(chē)庫(kù)的垂直升降井(I)部位對(duì)應(yīng)的底層銜接設(shè)施(5)部位設(shè)置在行車(chē)道路(7)上面，而縱向停車(chē)位(2)對(duì)應(yīng)的底層銜接設(shè)施(5)部位設(shè)置在人行道(6)上面或行車(chē)道路(7)上面。
4.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的單排車(chē)位立體車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)在地面上的設(shè)置方法的特殊使用方法， 其特征在于: 在行車(chē)道路(7)擁擠時(shí)的車(chē)流高峰期間，敞開(kāi)屬于垂直升降井(I)在其底層銜接設(shè)施(5)內(nèi)部的向下延伸部位空間的前后大門(mén)，讓底層銜接設(shè)施(5)中由電梯垂直上下驅(qū)動(dòng)運(yùn)載汽車(chē)(3)的運(yùn)載底板(4)也作為行車(chē)道路(7)上臨時(shí)增加的公共車(chē)道部分來(lái)使用。
全文摘要
一種簡(jiǎn)易型單排車(chē)位立體車(chē)庫(kù)及其在城市道路上的設(shè)置方法，它是在現(xiàn)有最簡(jiǎn)單的由單排垂向疊加排列的縱向停車(chē)位(2)構(gòu)成的立體車(chē)庫(kù)框架結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于讓立體車(chē)庫(kù)底部增設(shè)了起到輔助作用的底層銜接設(shè)施(5)，并通過(guò)該關(guān)鍵的底層銜接設(shè)施(5)來(lái)實(shí)現(xiàn)讓立體車(chē)庫(kù)可以設(shè)置在包括人行道(6)在內(nèi)的行車(chē)道路(7)的邊側(cè)或者行車(chē)道路(7)往返車(chē)輛中間位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其前提是基本上不會(huì)明顯影響人行與交通的現(xiàn)狀。拓展了立體車(chē)庫(kù)在城市中的適用地理?xiàng)l件，為大量地在城市普通行車(chē)道路(7)邊側(cè)建造密集的鋼構(gòu)立體車(chē)庫(kù)(打破了一般城市地理?xiàng)l件上對(duì)于建造立體車(chē)庫(kù)的制約)，進(jìn)而為在最大程度上緩解城市中普遍存在的停車(chē)難問(wèn)題創(chuàng)造了條件。
文檔編號(hào)E04H6/18GK103195273SQ20121000746
公開(kāi)日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年1月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月6日
發(fā)明者梁嘉麟 申請(qǐng)人:梁嘉麟