專(zhuān)利名稱(chēng)：十字路口上空設(shè)置的且配置了立體車(chē)庫(kù)的樓房的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及十字路口行車(chē)道路上空設(shè)置的配置了立體車(chē)庫(kù)的樓房。
背景技術(shù)：
目前，城市中的繁華地域的樓房用地幾乎等于零，另一方面，一個(gè)城市中的重要配置，例如:希望成為該城市的標(biāo)志性建筑物(一般樓層的要求很高并配備有足夠的停車(chē)位)，或者重要的政府辦公中心與商務(wù)及會(huì)展中心，等等，已經(jīng)難以在城市的繁華地段找到可以拆遷的寶貴地皮。如果，能夠就在上述現(xiàn)有的條件下，擠出能夠滿足一個(gè)城市上述特殊要求的地皮，那就太理想了。一否則，就要到偏遠(yuǎn)的不理想地區(qū)建造上述非常不匹配的高標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志性建筑物，或者重要的政府辦公中心與商務(wù)及會(huì)展中心，等等建筑物。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明之目的:就是通過(guò)妥善地?cái)D出城市繁華地域的地皮，讓配置有立體車(chē)庫(kù)的樓房“搬遷”在道路的“十字路口”上空，以實(shí)現(xiàn)上述“太理想”的問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，擬采用以下的技術(shù):本發(fā)明包括:設(shè)置在由十字布局的行車(chē)道路上空且由支撐結(jié)構(gòu)支持的至少一層停車(chē)坪架空層(例如:高度5米)形成的立體車(chē)庫(kù)以及在該立體車(chē)庫(kù)上部設(shè)置的樓房(其各樓層與停車(chē)坪之間設(shè)置有常規(guī)的 載人電梯)，而且還有連接停車(chē)坪與行車(chē)道路之間的用于電梯升降車(chē)輛的升降井或/和用于車(chē)輛進(jìn)出停車(chē)坪的引導(dǎo)車(chē)道；所述的用于電梯升降車(chē)輛的升降井以及電梯能夠確保車(chē)輛至少?gòu)囊粋€(gè)直線方向上能夠貫穿；所述的停車(chē)坪以及引導(dǎo)車(chē)道由能夠直接行駛車(chē)輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的；所述的停車(chē)坪底層的下頂部設(shè)置了行車(chē)道路上的交通信號(hào)燈或/和照明燈?！龅耐＼?chē)坪采用鋼構(gòu)建筑形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明中配置的停車(chē)位的使用方法(與常規(guī)立體車(chē)庫(kù)不同):車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)坪上停車(chē)位的方法:首先，行車(chē)道路上的車(chē)輛由駕車(chē)司機(jī)直接將車(chē)輛照直駛進(jìn)升降井內(nèi)中的底層電梯廂內(nèi)，之后，由該電梯廂載車(chē)到達(dá)欲停車(chē)的停車(chē)坪位置，然后，司機(jī)即可將車(chē)輛照直駛離電梯廂并直奔該停車(chē)坪中的停車(chē)位，直到在該停車(chē)位內(nèi)停穩(wěn)車(chē)輛為止，最后，司機(jī)離開(kāi)車(chē)輛并按照指定的路線最終離開(kāi)立體車(chē)庫(kù)；或者:行車(chē)道路上的車(chē)輛由駕車(chē)司機(jī)直接將車(chē)輛通過(guò)引導(dǎo)車(chē)道進(jìn)入停車(chē)坪并再直達(dá)停車(chē)位；車(chē)輛離開(kāi)停車(chē)坪上停車(chē)位的方法:與上述車(chē)輛進(jìn)入立體車(chē)庫(kù)停車(chē)的途經(jīng)正好相反。[0018]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)比較的特點(diǎn):由于以上的諸項(xiàng)技術(shù)舉措(關(guān)鍵是解決了其中的停車(chē)問(wèn)題)，這就為在不會(huì)影響周邊其他樓房中人們的正向視野景觀的前提下，充分而有效地利用十字路口上空的空間建造樓房創(chuàng)造了條件?！獙儆趯?duì)其他方面造成視野景觀影響最小的包括解決了停車(chē)位在內(nèi)的
高層建筑物。

圖1示意了設(shè)置在十字路口上空作為本發(fā)明辦公樓底層基礎(chǔ)(停車(chē)庫(kù)部分)的停車(chē)坪斷面結(jié)構(gòu)(利用電梯載車(chē)升降后再駕車(chē)直達(dá)停車(chē)位型)。圖2是圖1的俯視圖，示意了辦公樓底層基礎(chǔ)(停車(chē)庫(kù)部分)的停車(chē)坪平面中電梯升降井的分布位置。圖3示意了設(shè)置在十字路口上空作為本發(fā)明辦公樓底層基礎(chǔ)(停車(chē)庫(kù)部分)的停車(chē)坪斷面結(jié)構(gòu)(利用弓I導(dǎo)車(chē)道車(chē)全程駕車(chē)達(dá)停車(chē)位型)。圖4是圖3的俯視圖，示意了辦公樓底層基礎(chǔ)(停車(chē)庫(kù)部分)的停車(chē)坪平面外接引導(dǎo)車(chē)道的分布位置。1-a:專(zhuān)用 于電梯的升降井；l_b:引導(dǎo)車(chē)道(坡度:15至30度);2:按照常規(guī)布局設(shè)計(jì)的由硬質(zhì)路面與停車(chē)位形成的停車(chē)坪(底層停車(chē)坪離開(kāi)地面行車(chē)道路的高度應(yīng)該遠(yuǎn)大于7米)；3:定位在地面車(chē)道分界線位置的支撐結(jié)構(gòu)；4:行車(chē)道路；5:人行道；K:車(chē)道分界線；P:人行梯；W:樓房。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明三大要素是:設(shè)置在十字路口上空的停車(chē)坪2 (至少一層)與服務(wù)于該停車(chē)坪2頂部的辦公樓房，以及在使用該辦公樓房的過(guò)程中構(gòu)成十字路口與停車(chē)坪2之間建立的不影響該十字路口交通的連接使用關(guān)系，顯然，本發(fā)明的重點(diǎn)在于:十字路口與停車(chē)坪2之間建立的關(guān)系(充分體現(xiàn)在車(chē)輛使用停車(chē)坪2中停車(chē)位的使用方法上)，其關(guān)鍵是:必須妥善地解決好在道路上空停車(chē)坪2中的停車(chē)問(wèn)題，否則，該樓房(通常為辦公大樓)中或外界往來(lái)于該處辦公或聯(lián)系工作的眾多政要就難以正常地工作。圖1與圖2示意了構(gòu)成本發(fā)明關(guān)鍵的停車(chē)坪的第一個(gè)實(shí)施例，即建造在“十字路口”(行車(chē)道路4垂直交叉而成的路口)上空的電梯載車(chē)型本發(fā)明。一位于升降井l_a內(nèi)的電梯，既可以載運(yùn)車(chē)輛(內(nèi)有司機(jī))升降(往返于行車(chē)道路4與停車(chē)坪2之間)，又可以載人升降(往返于停車(chē)坪2與其上部的辦公樓層之間)，當(dāng)然，并不排除再設(shè)置專(zhuān)用于人升降的小型電梯裝置。該第一個(gè)實(shí)施例可以呈俯視正方形的由四角各設(shè)置一個(gè)電梯升降井l_a的由電梯載車(chē)升降而司機(jī)開(kāi)車(chē)直達(dá)停車(chē)位的設(shè)計(jì)方案，當(dāng)車(chē)輛到達(dá)停車(chē)坪2之后，即由司機(jī)駕車(chē)通過(guò)相關(guān)的途經(jīng)直達(dá)指定的停車(chē)位位置泊車(chē)。車(chē)輛的行駛方向(包括進(jìn)出立體車(chē)庫(kù))詳見(jiàn)圖2中的箭頭示意。此外，如果覺(jué)得一層停車(chē)坪2的停車(chē)容量不夠則可以再增加層數(shù)，如果覺(jué)得四個(gè)電梯升降井l_a不夠用，則可以在停車(chē)坪2的每邊正當(dāng)中再各增設(shè)一個(gè)電梯升降井Ι-a(達(dá)到總數(shù)八部電梯)，為各個(gè)方向過(guò)來(lái)的車(chē)輛實(shí)施垂直升降服務(wù)。[0030]顯然，立體車(chē)庫(kù)的停車(chē)坪2是鋪設(shè)了可以行駛車(chē)輛的硬質(zhì)地面，例如，地面由水泥或木料來(lái)鋪設(shè)。停車(chē)坪2的頂部開(kāi)始就是按照常規(guī)設(shè)計(jì)的辦公樓部分了，它的投影面積可以和停車(chē)坪2同形狀，也可以不同形狀。一屬于現(xiàn)有技術(shù)范疇，這里從略。圖3與圖4示意了構(gòu)成本發(fā)明關(guān)鍵的停車(chē)坪的第二個(gè)實(shí)施例，即建造在“十字路口”上空的非電梯載車(chē)型本發(fā)明。全程由司機(jī)駕車(chē)直接通過(guò)本發(fā)明的引導(dǎo)車(chē)道Ι-b直達(dá)停車(chē)坪2內(nèi)的停車(chē)位，然而，它所占用行車(chē)道路4上的投影面積與電梯比較會(huì)偏大一些。-2-由于該立體車(chē)庫(kù)是為由四個(gè)行車(chē)方向過(guò)來(lái)的車(chē)輛停車(chē)服務(wù)的，在該停車(chē)坪2的四個(gè)方向上就分別各設(shè)置了一對(duì)上下引導(dǎo)車(chē)道l-b，共計(jì)有八個(gè)；引導(dǎo)車(chē)道1-b底部高于2米的地方也是可以作為行車(chē)道路4上的地面停車(chē)位來(lái)使用。車(chē)輛的行駛方向(包括進(jìn)出立體車(chē)庫(kù))詳見(jiàn)圖4中的箭頭示意。就一般情況而言，只要允許建造引導(dǎo)車(chē)道l_b，就應(yīng)該首先考慮實(shí)施實(shí)用性最強(qiáng)且性?xún)r(jià)比最高的該第三個(gè)實(shí)施例。此外，若覺(jué)得一層停車(chē)坪2的停車(chē)容量不夠則可以再增加層數(shù)，當(dāng)然增加層次的停車(chē)坪2之間的連接，顯然是可以通過(guò)現(xiàn)有技術(shù)中螺旋上升的引導(dǎo)車(chē)道l-b來(lái)執(zhí)行(占用的非停車(chē)位的面積較大)，也可以通過(guò)增設(shè)電梯升降井l-a來(lái)執(zhí)行(占用非停車(chē)位的面積很小)。
然而，在最底層的停車(chē)坪2與其他所有樓層(包括辦公樓的所有樓層)之間的都應(yīng)該設(shè)置常規(guī)的載人電梯裝置來(lái)銜接。本發(fā)明的停車(chē)坪2上為車(chē)輛配置的停車(chē)位的使用方法很簡(jiǎn)單，然而，由于是泊車(chē)在十字路口的上空，與常規(guī)方法也有所不同，具體詳見(jiàn)“發(fā)明內(nèi)容”段落中的相關(guān)部分說(shuō)明。此外，上述二個(gè)實(shí)施例停車(chē)坪2的四個(gè)角落位置可以考慮設(shè)置它與人行道5之間的人行梯P，供無(wú)車(chē)的人們徒步從人行道5中上下停車(chē)坪2，只要到了底層停車(chē)坪2，就可以乘電梯上下到辦公樓的任何一層。再者，通過(guò)該四個(gè)角落設(shè)置的四個(gè)人行梯P，也可以提供給與該辦公樓無(wú)關(guān)的人們將本發(fā)明當(dāng)做人行天橋來(lái)使用:停車(chē)坪2上車(chē)輛的速度一般極慢，其數(shù)量也極其有限，其往返穿行的頻率也極低，無(wú)礙于行人在停車(chē)坪2上劃定的人行通道上的安全步行穿越。本發(fā)明的設(shè)置無(wú)疑增加了“人性化”設(shè)計(jì)的色彩，為不使用車(chē)輛的人們也提供了人行的安全或方便。一個(gè)成熟的城市，尤其是包括省會(huì)在內(nèi)的一線大城市中，符合在十字路口建造本發(fā)明的面積相當(dāng)可觀，若不挑剔地理位置，實(shí)施本發(fā)明不愁沒(méi)有地方。此外，若能對(duì)本發(fā)明的外觀進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，就有可能成為城市道路上空的風(fēng)景線。另外，本發(fā)明若采用鋼構(gòu)的建筑形式(成本低建速快重量輕)應(yīng)為上策，而鋼構(gòu)少不了緊固件；最理想的緊固件是現(xiàn)有的鉚釘(必須地面燒紅鍛打?qū)嵤┚o固“鉚接”——現(xiàn)場(chǎng)“鉚接”操作困難)，其次是“螺栓防松型旋緊”(相比之下劣于“鉚接”:抗振功能較差且易于被振松脫)，這里建議采用工程“性?xún)r(jià)比”最高且具有“四兩撥千斤”力學(xué)放大機(jī)構(gòu)的作為另一項(xiàng)簡(jiǎn)單發(fā)明專(zhuān)利的“螺栓型‘鉚接’”技術(shù)(ZL200310108707.6)，來(lái)實(shí)施本發(fā)明在空中利用專(zhuān)用工具徒手方便地實(shí) 現(xiàn)“現(xiàn)場(chǎng)旋緊型‘鉚接’ ”:只有強(qiáng)行破壞了該“螺栓型鉚釘”結(jié)構(gòu)之后才會(huì)失去其“鉚接”功能。一“鉚接”緊固性能這一點(diǎn)幾乎同于現(xiàn)有的常規(guī)“鉚接”技術(shù)(抗振功能極強(qiáng)不存在松脫的可能)。
權(quán)利要求1.一種十字路口上空設(shè)置的且配置了立體車(chē)庫(kù)的樓房，它包括:設(shè)置在由十字布局的行車(chē)道路(4)上空且由支撐結(jié)構(gòu)(3)支持的至少一層停車(chē)坪(2)架空層形成的立體車(chē)庫(kù)以及在該立體車(chē)庫(kù)上部設(shè)置的樓房(W)，而且還有連接停車(chē)坪(2)與行車(chē)道路(4)之間的用于電梯升降車(chē)輛的升降井(Ι-a)或/和用于車(chē)輛進(jìn)出停車(chē)坪(2)的引導(dǎo)車(chē)道(Ι-b)； 所述的用于電梯升降車(chē)輛的升降井(l_a)以及電梯能夠確保車(chē)輛至少?gòu)囊粋€(gè)直線方向上能夠貫穿； 所述的停車(chē)坪(2)以及引導(dǎo)車(chē)道(Ι-b)由能夠直接行駛車(chē)輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的； 所述的停車(chē)坪(2)底層的下頂部設(shè)置了行車(chē)道路(4)上的交通信號(hào)燈或/和照明燈。
2.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口上空設(shè)置的且配置了立體車(chē)庫(kù)的樓房，所述的停車(chē)坪(2)采用鋼構(gòu)建筑·形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。
專(zhuān)利摘要一種十字路口上空設(shè)置的且配置了立體車(chē)庫(kù)的樓房，它包括設(shè)置在由十字布局行車(chē)道路(4)上空且由支撐結(jié)構(gòu)(3)支持的至少一層停車(chē)坪(2)以及在該停車(chē)坪(2)上部設(shè)置的樓房(W)，而且還有連接停車(chē)坪(2)與行車(chē)道路(4)之間的用于電梯升降車(chē)輛的升降井(1-a)或/和用于車(chē)輛進(jìn)出停車(chē)坪(2)的引導(dǎo)車(chē)道(1-b)；所述的升降井(1)以及電梯能夠確保車(chē)輛至少?gòu)囊粋€(gè)直線方向上都能夠貫穿；所述的停車(chē)坪(2)以及引導(dǎo)車(chē)道(1-b)由能夠直接行駛車(chē)輛的硬質(zhì)材料鋪設(shè)的?！捎谝陨系闹T項(xiàng)技術(shù)舉措(關(guān)鍵是解決了其中的停車(chē)問(wèn)題)，這就為在不會(huì)影響周邊其他樓房中人們的正向視野景觀的前提下充分而有效地利用十字路口上空的空間建造樓房創(chuàng)造了條件，屬于對(duì)其他方面造成視野景觀最小的高層建筑物。
文檔編號(hào)E04H6/18GK203129657SQ201320010998
公開(kāi)日2013年8月14日 申請(qǐng)日期2013年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月9日
發(fā)明者梁嘉麟 申請(qǐng)人:梁嘉麟