本發(fā)明涉及停車系統(tǒng)，具體涉及一種升降式停車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平不斷提高，我國機(jī)動車保有量迅速增長，但與此同時，城市停車場(點(diǎn))發(fā)展卻嚴(yán)重滯后、短缺，城市的停車供需矛盾日益突出，市區(qū)停車難問題越來越突出，尤其是在老城區(qū)和中心城區(qū)以及人流相對集中的醫(yī)院、銀行、機(jī)關(guān)等公共場所和部分住宅小區(qū)，不同程度地出現(xiàn)了“一位難求”。停車難的問題已經(jīng)嚴(yán)重影響到城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足而提供一種升降式停車系統(tǒng)方便停車解決停車難的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：升降式停車系統(tǒng)，包括水平放置的停車用支撐板和一對支撐座，一對所述支撐座上端設(shè)有一對同步液壓馬達(dá)，所述液壓馬達(dá)上連接有齒條，所述支撐板尾端兩側(cè)分別固定有連接件，所述連接件能在所述支撐座上滑動，所述齒條連接在所述連接件上，所述連接件鉸鏈接有第一桿件的其中一端，所述第一桿件的另外一端鉸鏈接有第二桿件且鉸鏈在所述第二桿件中部，所述第二桿件兩端分別鉸鏈接在所述支撐座上和一滾筒上，所述滾筒位于所述支撐板下方。

進(jìn)一步，所述連接件兩端設(shè)有一對擋板，所述支撐座位于一對所述擋板之間。

進(jìn)一步，所述支撐座包括第一槽和第二槽，所述齒條在所述第一槽內(nèi)被拉動，所述連接件設(shè)有滾棒，所述第二槽兩側(cè)設(shè)有凸起，所述滾棒在兩所述凸起之間滾動。

進(jìn)一步，所述連接件上設(shè)有第三擋板，所述第三擋板下方設(shè)有連接件底板，所述齒條連接所述連接件的端部上設(shè)有第四擋板，所述第四擋板能卡在所述第三擋板和所述連接件底板之間。

進(jìn)一步，所述第三擋板為L型板，所述L型板其中一端與所述連接件固定連接，所述連接件與所述連接件底板之間設(shè)有卡槽，所述第四擋板兩端分別卡在所述卡槽和所述第三擋板與所述連接件底板之間。

進(jìn)一步，所述支撐座包括第一板、第二板和第三板，所述第一板位于所述擋板與所述第三擋板之間，所述連接件上設(shè)有凹陷，所述第二板對應(yīng)所述凹陷，所述第三板位于所述凹陷與另外一塊相鄰的所述擋板之間，所述第一板與所述第二板之間形成第一槽，所述第二板與第三板之間形成所述第二槽。

進(jìn)一步，所述第一板上設(shè)有多個帶螺紋的連通桿，所述第二板和第三板上分別設(shè)有所述連通桿能穿過的第一孔和第二孔，所述連通桿分布在所述第一板的上端和遠(yuǎn)離所述支撐板的側(cè)面。

進(jìn)一步，所述L型板相對所述連接件的一側(cè)上設(shè)有第三穿孔，所述連接件上設(shè)有與所述第三穿孔相對應(yīng)的第三槽，一插塊能穿過所述第三穿孔插在所述第三槽上，所述插塊與所述L型板和所述連接件形成一圈，所述齒條穿過這個圈。

進(jìn)一步，所述支撐板通過連接件鉸鏈接有三角板，所述連接件固定連接在所述支撐板上，所述三角板設(shè)有凸起件，所述連接件水平伸出一彎勾拉住所述凸起件。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明通過所述支撐板來支撐汽車，汽車停車時停入所述支撐板上，通過一對所述同步液壓馬達(dá)工作來拉動所述齒條，從而帶動連接在所述齒條尾端上的所述連接件向上或者向下運(yùn)動，由于所述連接件固定在所述支撐板尾端的兩端，所以當(dāng)所述連接件向上或者向下運(yùn)動時，所述支撐板也向上或者向下運(yùn)動，當(dāng)汽車進(jìn)入到所述支撐板上后，通過所述同步液壓馬達(dá)帶動所述支撐板向上運(yùn)動直到適合的位置，這樣所述支撐板下面還可以停一輛汽車從來緩解停車難壓力，由于所述連接件能在所述支撐座上滑動，而所述連接件是固定在所述支撐板上的，又因?yàn)樗鲋巫枰怪惫潭ㄔ诘孛嫔希运鲞B接件在所述支撐板上是垂直滑動，所述支撐板需水平設(shè)置，這樣所述連接件上下滑動的同時所述支撐板始終處于水平，確保車停所述支撐板上時能平穩(wěn)，為了能使所述支撐板穩(wěn)定性更強(qiáng)，所述支撐板下方設(shè)有一滾筒，所述滾筒兩端分別鉸鏈在所述第二桿件上，所述第二桿件端部與鎖支撐座鉸鏈接，所述第二桿件的中部與所述第一桿件鉸鏈接，所述第一桿件鉸鏈接在所述連接件上，這樣當(dāng)所述連接件向上或者向下運(yùn)動時，從而帶動所述滾筒抬起和放下所述支撐板，所述滾筒在抬起和放下所述支撐板時會在所述支撐板下方滾動。

本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本發(fā)明的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說明

圖1為本發(fā)明升降式停車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明支撐座內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明連接件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明齒條結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明支撐座組合結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明支撐板與三角板連接結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與作用更加清楚及易于了解，下面結(jié)合附圖1～6和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步闡述：

需要說明的是本發(fā)明提到“水平”指的是自然狀態(tài)下的水平，“垂直”指的是垂直于地面。

本發(fā)明提出了一種升降式停車系統(tǒng)，包括水平放置的停車用支撐板1和一對支撐座2，一對所述支撐座2上端設(shè)有一對同步液壓馬達(dá)3，所述液壓馬達(dá)3上連接有齒條4，所述支撐板1尾端兩側(cè)分別固定有連接件5，所述連接件5能在所述支撐座2上滑動，所述齒條4連接在所述連接件5上，所述連接件5鉸鏈接有第一桿件6的其中一端，所述第一桿件6的另外一端鉸鏈接有第二桿件7且鉸鏈在所述第二桿件7中部，所述第二桿件7兩端分別鉸鏈接在所述支撐座2上和一滾筒8上，所述滾筒8位于所述支撐板1下方。

本發(fā)明通過所述支撐板來支撐汽車，汽車停車時停入所述支撐板上，通過一對所述同步液壓馬達(dá)工作來拉動所述齒條，從而帶動連接在所述齒條尾端上的所述連接件向上或者向下運(yùn)動，由于所述連接件固定在所述支撐板尾端的兩端，所以當(dāng)所述連接件向上或者向下運(yùn)動時，所述支撐板也向上或者向下運(yùn)動，當(dāng)汽車進(jìn)入到所述支撐板上后，通過所述同步液壓馬達(dá)帶動所述支撐板向上運(yùn)動直到適合的位置，這樣所述支撐板下面還可以停一輛汽車從來緩解停車難壓力，由于所述連接件能在所述支撐座上滑動，而所述連接件是固定在所述支撐板上的，又因?yàn)樗鲋巫枰怪惫潭ㄔ诘孛嫔?，所以所述連接件在所述支撐板上是垂直滑動，所述支撐板需水平設(shè)置，這樣所述連接件上下滑動的同時所述支撐板始終處于水平，確保車停所述支撐板上時能平穩(wěn)，為了能使所述支撐板穩(wěn)定性更強(qiáng)，所述支撐板下方設(shè)有一滾筒，所述滾筒兩端分別鉸鏈在所述第二桿件上，所述第二桿件端部與鎖支撐座鉸鏈接，所述第二桿件的中部與所述第一桿件鉸鏈接，所述第一桿件鉸鏈接在所述連接件上，這樣當(dāng)所述連接件向上或者向下運(yùn)動時，從而帶動所述滾筒抬起和放下所述支撐板，所述滾筒在抬起和放下所述支撐板時會在所述支撐板下方滾動。

作為具體實(shí)施例，所述同步液壓馬達(dá)可以通過第一個主動液壓馬達(dá)使用速度(或位置)控制方式，由PLC或運(yùn)動控制器輸出模擬量控制其轉(zhuǎn)速，其伺服驅(qū)動器將液壓馬達(dá)編碼器的脈沖輸出，并連接到從動液壓馬達(dá)驅(qū)動器的脈沖輸入口中，這樣，從動液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)動角度由主動液壓馬達(dá)編碼器的輸出脈沖給定，其轉(zhuǎn)速也由主動液壓馬達(dá)編碼器的脈沖頻率確定，使兩者的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)動角度一致。

作為具體實(shí)施例，所述連接件5兩端設(shè)有一對擋板9，所述支撐座2位于一對所述擋板9之間，通過一對所述擋板9擋住所述連接件5使其始終限制在所述支撐座2上，同時確保所述支撐板1水平。

作為具體實(shí)施例，所述支撐座2包括第一槽10和第二槽11，所述齒條4在所述第一槽10內(nèi)被拉動，所述同步液壓馬達(dá)3拉動位于所述第一槽10內(nèi)的所述齒條4從而帶動所述連接件5上或者下運(yùn)動，所述連接件5設(shè)有滾棒12，所述第二槽11兩側(cè)設(shè)有凸起13，所述滾棒12在兩所述凸起13之間滾動，當(dāng)所述連接件5向上或者向下運(yùn)動時，設(shè)置在所述連接件5上的滾棒12與所述凸起13相對滑動從而方便所述連接件5在所述連接座2上滑動。

作為具體實(shí)施例，所述連接件5上設(shè)有第三擋板14，所述第三擋板14下方設(shè)有連接件底板15，所述齒條4連接所述連接件5的端部上設(shè)有第四擋板16，所述第四擋板16能卡在所述第三擋板14和所述連接件底板15之間從而把所述連接件5連接在所述齒條2上。

作為具體實(shí)施例，所述第三擋板14為L型板，所述L型板其中一端與所述連接件5固定連接，所述連接件5包括第一段和第二段，所述第一段固定連接在所述連接件5上，所述第一段與所述第二垂直形成L型，所述第二段與所述連接件5平行，所述連接件5與所述連接件底板15之間設(shè)有卡槽，所述第四擋板16其中一端卡在所述卡槽與所述連接件底板15之間，所述第四擋板16另外一端卡在所述第二段與所述述連接件底板15之間，這樣所述第四擋板16就被固定起來了。

作為具體實(shí)施例，所述支撐座2做成方拆卸和安裝的，所述支撐座2由所述第一板17、第二板18和第三板19組合而成，當(dāng)所述第一板17、第二板18和第三板19組合后再在其后安裝后蓋，所述第一板17位于所述擋板9與所述第三擋板14之間，所述連接件5上設(shè)有凹陷20，所述第二板18對應(yīng)所述凹陷20，當(dāng)所述連接件5上下滑動時，所述第二板8相對所述凹陷20相對滑動，所述第三板19位于所述凹陷20與另外一塊相鄰的所述擋板9之間，所述第一板17與所述第二板18之間形成第一槽10，所述第二板18與第三板19之間形成所述第二槽11。

作為具體實(shí)施例，為了方便安裝和拆卸所述支撐座2，所述第一板17上設(shè)有多個帶螺紋的連通桿21，所述第二板18和第三板19上分別設(shè)有所述連通桿22能穿過的第一孔23和第二孔24，安裝時先把所述第一板17垂直安裝在地面上，然后把所述第二板18通過所述連通桿21穿過所述第一孔23把所述第二板18穿在所述連通桿21上，安裝所述第二板18之前，在所述連通桿21上扭上螺母到指定位置，當(dāng)所述第二板18安裝上后，再通過螺母扭在所述連通桿21上，從而通過兩個螺母來把所述第二板18固定，待所述第二板18安裝好后，用同樣的方式再把所述第二板19安裝在所述連通桿21上，從而把整個所述支撐座2安裝起來，拆卸時，從所述連通桿21上扭下螺母即可，為了避免所述連通桿21擋住所述齒條4拉動，所述連通桿21分布在所述第一板17的上端和遠(yuǎn)離所述支撐板1的側(cè)面。

作為具體實(shí)施例，為了避免所述齒條4在拉動所述連接件5的過程中，所述齒條4從所述連接件5上滑落，所述L型板相對所述連接件5的一側(cè)上設(shè)有第三穿孔25，所述連接件5上設(shè)有與所述第三穿孔15相對應(yīng)的第三槽26，一插塊27能穿過所述第三穿孔25插在所述第三槽26上，所述插塊27與所述L型板和所述連接件5形成一圈，所述齒條4穿過這個圈，從而通過所述插塊27把所述齒條4擋住。

作為具體實(shí)施例，為了使車方便停入所述支撐板1上，所述支撐板1通過連接件27鉸鏈接有三角板28，車輪胎先從所述三角板28進(jìn)入最后進(jìn)入到所述支撐板1上，所述連接件27固定連接在所述支撐板1上，所述三角板28設(shè)有凸起件29，所述連接件27水平伸出一彎勾拉住所述凸起件29使所述三角板28的尖端始終朝前。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。