一種軌道式垂直循環(huán)立體停車(chē)庫(kù)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種機(jī)械立體停車(chē)庫(kù)領(lǐng)域，特別是一種軌道式垂直循環(huán)立體停車(chē)庫(kù)。可廣泛用于單位小院、居民小區(qū)、商業(yè)鬧市區(qū)等停車(chē)場(chǎng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在城市建設(shè)中，優(yōu)先考慮的問(wèn)題是解決道路交通和停車(chē)場(chǎng)，但許多舊城在規(guī)劃時(shí)沒(méi)有預(yù)留足夠的面積用于停車(chē)場(chǎng)，即使能將這些建筑物拆除重建，也無(wú)法建成充足的停車(chē)位，而且建造成本極高。
[0003]如今，我國(guó)城市的汽車(chē)數(shù)量，年復(fù)一年的高速遞增，己高于城市建設(shè)的發(fā)展速率，目前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量和汽車(chē)擁有量將雄居世界第一。如此，汽車(chē)停車(chē)位需求按1:1.5 (100%的基本停車(chē)位和50%的公共停車(chē)位)計(jì)算，在我國(guó)總需增加的汽車(chē)停車(chē)位將逾千萬(wàn)個(gè)，而傳統(tǒng)的坡道平面式停車(chē)場(chǎng)將越來(lái)越突顯其局限性，必然演變?yōu)檎嬲昧讼∪钡耐恋刭Y源的機(jī)械式立體停車(chē)設(shè)庫(kù)。
[0004]為緩解行車(chē)難、停車(chē)難的困境，政府部門(mén)十分重視動(dòng)態(tài)交通修路與靜態(tài)交通建設(shè)車(chē)場(chǎng)(庫(kù))的平衡協(xié)調(diào)發(fā)展，在北京、上海、廣州、深圳等城市，機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)己得到了廣泛的應(yīng)用。在成都、重慶、武漢和其它一些大城市也開(kāi)始了對(duì)機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)的應(yīng)用。尤其是，機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)的占地面積僅為平面停車(chē)場(chǎng)的1/2?I /25，且具有相對(duì)造價(jià)低，使用便捷，操作簡(jiǎn)單，可靠、安全，增加了汽車(chē)的防盜性和防護(hù)性，減少了因路邊停車(chē)而引起的交通事故，改善了市容環(huán)境等眾多優(yōu)點(diǎn)。機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)已經(jīng)讓城市規(guī)劃師和建筑師開(kāi)始重新定義為最適合城市中心使用的停車(chē)工具。
[0005]經(jīng)檢索有關(guān)立體停車(chē)庫(kù)的公開(kāi)文獻(xiàn)有許多，現(xiàn)摘錄部分如下:
1、【題名】機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)在城市中的應(yīng)用前景【作者】郭毅【機(jī)構(gòu)】寧夏鑫華源智能立體停車(chē)設(shè)備制造有限公司【刊名】工業(yè)C，2015.61.【文摘】城市停車(chē)場(chǎng)可分為自行式停車(chē)場(chǎng)和機(jī)械式停車(chē)場(chǎng)，與自行式停車(chē)場(chǎng)相比，機(jī)械式停車(chē)庫(kù)有以下優(yōu)勢(shì):立體車(chē)庫(kù)以其占地面積小，空間利用率高，投資省，操作簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，在日本、歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家得到了普遍應(yīng)用，并日益成為緩解城市停車(chē)難的首選方案。機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)又分為全自動(dòng)和半自動(dòng)兩種類(lèi)型，根據(jù)機(jī)械停車(chē)設(shè)備的構(gòu)造及其工作原理，機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)的型式:主要有升降橫移式、垂直升降式、巷道堆垛式、垂直或水平循環(huán)式、多層循環(huán)式、平面移動(dòng)式、簡(jiǎn)易升降式、汽車(chē)升降機(jī)等九種。目前我國(guó)主要有升降橫移式、垂直升降式、巷道堆垛式等三大類(lèi)型最常使用。
[0006]2、【題名】垂直循環(huán)機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)鋼結(jié)構(gòu)骨架結(jié)構(gòu)分析【作者】王吉忠;張?zhí)?；劉曉斌【機(jī)構(gòu)】青島建筑工程學(xué)院【刊名】起重機(jī)械，2002.08.【文摘】對(duì)自行設(shè)計(jì)的垂直循環(huán)機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)鋼結(jié)構(gòu)骨架建立了結(jié)構(gòu)分析力學(xué)模型，并對(duì)其計(jì)算工況和計(jì)算載荷進(jìn)行了分析，得到了各工況下結(jié)構(gòu)的變形和應(yīng)力狀態(tài)，為停車(chē)庫(kù)鋼結(jié)構(gòu)骨架的合理設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。
[0007]經(jīng)檢索有關(guān)立體停車(chē)庫(kù)的中國(guó)專(zhuān)利文獻(xiàn)也有許多，如下: 一、中國(guó)專(zhuān)利〈申請(qǐng)?zhí)?gt;201310431267.1〈發(fā)明名稱(chēng)〉軌道式立體車(chē)庫(kù)〈申請(qǐng)人〉江蘇大學(xué)〈地址〉江蘇省鎮(zhèn)江市京口區(qū)學(xué)府路301號(hào)〈權(quán)利要求>1.-種軌道式立體車(chē)庫(kù)，分為泊車(chē)等待區(qū)(I)、停車(chē)區(qū)(2)和取車(chē)區(qū)(3)，泊車(chē)等待區(qū)(I)布置在停車(chē)區(qū)(2)的進(jìn)口處，取車(chē)區(qū)(3)布置在停車(chē)區(qū)(2)的出口處，停車(chē)區(qū)(2)由底層主體建筑(18)和位于底層主體建筑(18)上的若干層停車(chē)層組成的，其特征是:每層停車(chē)層包括停車(chē)區(qū)底板(13)和固定設(shè)置在停車(chē)區(qū)底板
(13)上的環(huán)形駐留軌道(7)、支撐立柱(8)、二個(gè)撥岔機(jī)(9、15)、取車(chē)緩沖軌道(10)、停車(chē)緩沖軌道(II)，各層停車(chē)層之間通過(guò)支撐立柱(8)固定連接各層的停車(chē)區(qū)底板(13)，環(huán)形駐留軌道(7)位于停車(chē)區(qū)底板(13)的中間，環(huán)形駐留軌道(7)分別連接取車(chē)緩沖軌道(1)和停車(chē)緩沖軌道(II)，第一撥岔機(jī)(9)位于停車(chē)緩沖軌道(II)和環(huán)形駐留軌道(7)之間，第二撥岔機(jī)(14)位于停車(chē)緩沖軌道(II)和環(huán)形駐留軌道(7)之間；泊車(chē)等待區(qū)(I)與取車(chē)區(qū)(3)的底部之間有底層平面軌道(33)相連，有數(shù)輛機(jī)車(chē)(6)停放在底層平面軌道(33)上且可通過(guò)底層平面軌道(33)從取車(chē)區(qū)(3)運(yùn)動(dòng)到泊車(chē)等待區(qū)(I);底層主體建筑(18)的入口處布置有停車(chē)垂直升降機(jī)(15)、出口處布置有取車(chē)垂直升降機(jī)(16)；取車(chē)垂直升降機(jī)(15)和停車(chē)垂直升降機(jī)(16)均包括垂直升降機(jī)牽引繩(29)、垂直升降機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(30)、垂直升降機(jī)橋廂，垂直升降機(jī)牽引繩(29)下端連接垂直升降機(jī)橋廂，上端連接垂直升降機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(30);泊車(chē)等待區(qū)(I)和取車(chē)區(qū)(3)均設(shè)有電子控制單元(22)、橫移機(jī)構(gòu)(20)、機(jī)車(chē)(6)、電動(dòng)液壓電動(dòng)液壓千斤頂(21);電子控制單元(22)、機(jī)車(chē)(6)、垂直升降機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(30)、橫移機(jī)構(gòu)(20)、電動(dòng)液壓電動(dòng)液壓千斤頂(21)均具有無(wú)線信號(hào)接收發(fā)射功能；電子控制單元(22)控制垂直升降機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(30)、橫移機(jī)構(gòu)(20)、電動(dòng)液壓電動(dòng)液壓千斤頂(21)工作和關(guān)閉，橫移機(jī)構(gòu)
(20)根據(jù)電子控制單元(22)的命令將汽車(chē)橫移放置在機(jī)車(chē)(6)上;機(jī)車(chē)(6)停放在底層平面軌道(33)上，每輛機(jī)車(chē)(6)中間軸線上都固定有一個(gè)電動(dòng)液壓電動(dòng)液壓千斤頂(21)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道式立體車(chē)庫(kù)，其特征是:所述垂直升降機(jī)橋箱由垂直升降機(jī)底板(19)、垂直升降機(jī)支撐柱(32)、垂直升降機(jī)頂板(28)組成，一個(gè)垂直升降機(jī)底板(19)停放一輛汽車(chē)，根據(jù)需要選擇垂直升降機(jī)底板(19)的數(shù)量.每個(gè)垂直升降機(jī)底板(19)上表面的四個(gè)角固定垂直升降機(jī)支撐柱(32)，垂直升降機(jī)支撐柱(32)固定連接著另一個(gè)垂直升降機(jī)底板
(19)的下表面，最上方的垂直升降機(jī)底板(19)上的垂直升降機(jī)支撐柱(3 2)與垂直升降機(jī)頂板(28)下表面固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道式立體車(chē)庫(kù)，其特征是:機(jī)車(chē)(6)包括行走輪(25)、導(dǎo)向輪(23)、導(dǎo)向構(gòu)架(24)和托座(26)，行走輪(25)與軌道上部接觸，導(dǎo)向輪
(23)與軌道側(cè)面接觸，導(dǎo)向輪(23)與導(dǎo)向構(gòu)架(24)鉸接，導(dǎo)向構(gòu)架(24)上部固定連接托座
(26)，托座(26)與電動(dòng)液壓電動(dòng)液壓千斤頂(21)固定連接?！凑当景l(fā)明公開(kāi)一種軌道式立體車(chē)庫(kù)，停車(chē)區(qū)由底層主體建筑和位于底層主體建筑上的若干層停車(chē)層組成的，每層停車(chē)層包括停車(chē)區(qū)底板和固定設(shè)置在停車(chē)區(qū)底板上的環(huán)形駐留軌道、支撐立柱、二個(gè)撥岔機(jī)、取車(chē)緩沖軌道、停車(chē)緩沖軌道;環(huán)形駐留軌道分別連接取車(chē)緩沖軌道和停車(chē)緩沖軌道，第一撥岔機(jī)位于停車(chē)緩沖軌道和環(huán)形駐留軌道之間，第二撥岔機(jī)位于停車(chē)緩沖軌道和環(huán)形駐留軌道之間；電子控制單元控制垂直升降機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、橫移機(jī)構(gòu)、電動(dòng)液壓電動(dòng)液壓千斤頂工作和關(guān)閉。
[0008]二、中國(guó)專(zhuān)利〈申請(qǐng)?zhí)枴?01110311569.6〈發(fā)明名稱(chēng)〉一種多層立體停車(chē)庫(kù)〈申請(qǐng)人>鄭儉余〈地址〉浙江省金華市婺城區(qū)西關(guān)街道雙溪西路529號(hào)2幢2單元201室〈權(quán)利要求〉1.-種多層立體停車(chē)庫(kù)，包括控制電路和分為上層車(chē)位(Ia)和底層車(chē)位(Ib)兩部分的支架(I)，底層車(chē)位(Ib)內(nèi)設(shè)有底層載車(chē)臺(tái)(2)和底層驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述的底層驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可驅(qū)動(dòng)底層載車(chē)臺(tái)(2)做出入底層車(chē)位(Ib)的運(yùn)動(dòng)，所述的上層車(chē)位(Ia)內(nèi)設(shè)有上層載車(chē)臺(tái)(9)和可驅(qū)動(dòng)上層載車(chē)臺(tái)(9)升降且出入上層車(chē)位(Ia)的上層驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的上層驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括牽引鏈(15)、與牽引鏈(15)連接的上層驅(qū)動(dòng)裝置以及在車(chē)輛進(jìn)出口的兩側(cè)支架
(I)內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)的槽形導(dǎo)軌網(wǎng)，槽型導(dǎo)軌網(wǎng)具有一段與車(chē)輛進(jìn)出上層車(chē)位(Ia)的運(yùn)動(dòng)軌跡相配合的“F”形出入庫(kù)導(dǎo)軌，所述的出入庫(kù)導(dǎo)軌包括垂直導(dǎo)軌(1lb)和兩條平行的平移導(dǎo)軌(102a)，所述的上層載車(chē)臺(tái)(9)包括上層載車(chē)板(91)和對(duì)稱(chēng)分設(shè)在上層載車(chē)板(91)兩邊的兩根豎立臂(921)，每根豎立臂(921)的外側(cè)間隔設(shè)有兩個(gè)與上述平移導(dǎo)軌(102a)-對(duì)應(yīng)的滑輪(93)，滑輪(93)卡設(shè)在上述槽型導(dǎo)軌網(wǎng)內(nèi)并可沿出入庫(kù)導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，牽引鏈(15)分設(shè)在車(chē)輛進(jìn)出口兩側(cè)的支架(I)內(nèi)側(cè)，其端部與上層載車(chē)臺(tái)(9)相應(yīng)側(cè)的豎立臂(921)固連，所述的牽引鏈(15)可在上層驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下沿出入庫(kù)導(dǎo)軌拽拉上層載車(chē)臺(tái)(9)運(yùn)動(dòng)，上述控制電路可控制上層驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和底層驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多層立體停車(chē)庫(kù)，其特征在于，所述牽引鏈(15)的兩端分別從平移導(dǎo)軌(102a)和垂直導(dǎo)軌(1lb)伸入出入庫(kù)導(dǎo)軌中并