一種四立柱內(nèi)縮設(shè)置的兩層停車設(shè)備的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種四立柱內(nèi)縮設(shè)置的兩層停車設(shè)備，其技術(shù)方案的要點在于四立柱內(nèi)縮設(shè)置，該結(jié)構(gòu)在保持上臺板支承結(jié)構(gòu)相對穩(wěn)定的優(yōu)點的同時，使得結(jié)構(gòu)支點之間的長度減少、受力狀態(tài)進一步改善；而且，最外側(cè)立柱對車輛進出造成的障礙又得到明顯改善。采取優(yōu)化方案還能夠進一步增加司機在設(shè)備內(nèi)部的活動空間。因此，四立柱內(nèi)縮設(shè)置綜合了現(xiàn)有最外側(cè)設(shè)置四立柱結(jié)構(gòu)以及非對稱設(shè)置兩立柱結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，具有結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)、設(shè)置位置合理、造價低、使用效果好的優(yōu)點。
【專利說明】
一種四立柱內(nèi)縮設(shè)置的兩層停車設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及機械式停車設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及兩層停車設(shè)備?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的增加，停車場地不足的問題日趨明顯，機械式停車設(shè)備已得到廣泛應(yīng)用，其中兩層停車設(shè)備的市場占有率較大。兩層停車設(shè)備中，有采用單個平面車位獨立設(shè)置一套停車設(shè)備的形式，現(xiàn)有的這種設(shè)備形式多數(shù)采用四立柱最外側(cè)設(shè)置的結(jié)構(gòu)，個別情況下也有采用單立柱懸臂或者雙立柱門架式結(jié)構(gòu)。四立柱最外側(cè)設(shè)置結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，但存在以下缺點:結(jié)構(gòu)支點之間為最大長度，受力情況未盡合理;最外側(cè)立柱對車輛進入產(chǎn)生較大障礙;若停放車輛的長度及寬度尺寸較大，則司機進出設(shè)備內(nèi)部區(qū)域的活動空間較少。而單立柱懸臂或者雙立柱門架式結(jié)構(gòu)則存在上臺板支承結(jié)構(gòu)相對不穩(wěn)定的不足?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，采用四立柱內(nèi)縮設(shè)置的結(jié)構(gòu)，在保持現(xiàn)有四立柱最外側(cè)設(shè)置結(jié)構(gòu)的上臺板支承相對穩(wěn)定的優(yōu)點的同時，還使得結(jié)構(gòu)支點之間的長度減少、受力狀態(tài)進一步改善;而且，又能夠明顯改善最外側(cè)立柱對車輛進出造成的障礙。采取優(yōu)化方案還能夠進一步增加司機進出設(shè)備內(nèi)部所需的活動空間。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn):
[0005]—種四立柱內(nèi)縮設(shè)置的兩層停車設(shè)備，其特征在于:所述停車設(shè)備為在單個平面車位設(shè)置的兩層停車設(shè)備，下層為地面層、為平面車位，車輛直接停放在地面層，無需設(shè)置承載車輛的臺板，第二層設(shè)置有承載車輛的上臺板;支承上臺板的立柱為四根，下層平面車位的長度中心線的兩側(cè)各設(shè)置兩根;相對于下層平面車位長度方向的最大尺寸而言，所述四根立柱為內(nèi)縮設(shè)置，其中靠近車輛駛?cè)敕较虻膬筛⒅鄬τ谙聦悠矫孳囄豢拷嚨酪粋?cè)邊線的內(nèi)縮尺寸顯著不同，兩根立柱的內(nèi)縮尺寸之間的差異數(shù)值大于常人肩寬尺寸數(shù)值，使得當兩套以上的停車設(shè)備沿車寬方向并排設(shè)置時，靠近車道一側(cè)邊線的相鄰兩套停車設(shè)備的其中一套停車設(shè)備的立柱內(nèi)縮尺寸較大，而另一套停車設(shè)備的立柱內(nèi)縮尺寸較小，使得司機能夠利用上述兩根立柱之間形成的空間位置進行無障礙穿越，即從車道進入停車區(qū)域或者從停車區(qū)域走出車道，而無需從立柱與車輛之間的相對較狹窄的空間位置穿越;每套停車設(shè)備的四根立柱的上部支承有一個由兩根縱梁和兩根橫梁組成的矩形的上層框架，該上層框架的外圍最大尺寸與下層平面車位的最大尺寸一致，設(shè)置的凈空高度高于進入停放的車輛的高度，用于支承上臺板的升降驅(qū)動裝置。
[0006]上述做法使得下層車位的容車尺寸保持最大，且使得車輛進入停放時能夠盡量避免立柱造成的妨礙。同時，因為設(shè)備上層框架的縱梁為主要受力梁，安裝有上臺板的牽引或曳引機構(gòu)；內(nèi)縮的立柱結(jié)構(gòu)對比現(xiàn)有四立柱最外側(cè)設(shè)置結(jié)構(gòu)，使得縱梁曳引上臺板的支承點的位置與立柱位置更為接近，受力情況相對更為合理，因此，縱梁的結(jié)構(gòu)尺寸能夠獲得優(yōu)化。
[0007]同時，上述做法使得結(jié)構(gòu)相同的兩套停車設(shè)備在車寬方向并列設(shè)置時，司機從停放有車輛的設(shè)備內(nèi)部往車道方向行走、離開設(shè)備區(qū)域，或者從車道進入停放有車輛的設(shè)備內(nèi)部時，能夠選擇只有一根立柱阻礙的空間位置行走以及在兩根內(nèi)縮尺寸顯著不同的立柱之間穿越，獲得相對較大的活動空間。
[0008]上述技術(shù)方案僅涉及兩層停車設(shè)備的立柱設(shè)置。該技術(shù)方案適用于現(xiàn)有利用矩形上層框架支承上臺板升降驅(qū)動、在單個平面車位設(shè)置的所有類型的兩層停車設(shè)備。
[0009]基于上述一種四立柱內(nèi)縮設(shè)置的兩層停車設(shè)備的基礎(chǔ)技術(shù)方案，進一步地，其特征在于:所述上層框架的兩根縱梁的下方位置分別設(shè)置有兩套對射檢測裝置，所述上層框架的兩根橫梁的下方位置分別設(shè)置有兩套對射檢測裝置，上述四套對射檢測裝置的對射檢測通道組成一個矩形框，上層車輛的最大外形尺寸被限制在該矩形框之內(nèi)；上述四套對射檢測裝置的檢測信號接入停車設(shè)備控制系統(tǒng)，當上臺板在上升過程或下降過程中，任何一套裝置的對射檢測通道被物體遮擋，則觸發(fā)停車設(shè)備控制系統(tǒng)立即停止上臺板的上升動作或下降動作，并作出報警提示。上述對射檢測裝置可以是現(xiàn)有商品化的紅外對射檢測元器件或者激光對射檢測元器件；當上臺板在上升過程或下降過程中，包括車輛在內(nèi)的任何物體遮擋任何一套對射檢測裝置的對射檢測通道，即被視為車輛的最大外形尺寸超限，即觸發(fā)停車設(shè)備控制系統(tǒng)立即停止上臺板的上升動作或下降動作，并作出報警提示。
[0010]基于上述技術(shù)方案，進一步地，其特征在于:所述在上層框架兩根縱梁和兩根橫梁下方位置分別設(shè)置的四套對射檢測裝置，在所有四套對射檢測裝置的對射檢測通道位置分別設(shè)置有自檢輔助裝置，所述自檢輔助裝置能夠由停車設(shè)備控制系統(tǒng)指令遮擋或者指令打開對射檢測裝置的對射通道;在正常工作狀態(tài)下，上述自檢輔助裝置處于指令打開狀態(tài)，使得在沒有外部物體遮蔽對射通道時，相關(guān)對射檢測裝置的對射通道處于導(dǎo)通狀態(tài)；當停車設(shè)備控制系統(tǒng)啟動或復(fù)位的時候，或者在停車設(shè)備控制系統(tǒng)處于對自檢輔助裝置作定時自檢的時候，即指令觸發(fā)上述自檢輔助裝置從打開狀態(tài)轉(zhuǎn)為遮擋狀態(tài)，此時，停車設(shè)備控制系統(tǒng)應(yīng)接收到相應(yīng)的對射檢測裝置發(fā)來的被屏蔽信號;而當停車設(shè)備控制系統(tǒng)指令觸發(fā)上述自檢輔助裝置從屏蔽狀態(tài)轉(zhuǎn)為正常的打開狀態(tài)，此時，停車設(shè)備控制系統(tǒng)應(yīng)接收到相應(yīng)的對射檢測裝置發(fā)來的恢復(fù)導(dǎo)通信號;若停車設(shè)備控制系統(tǒng)未能接收到對射檢測裝置的上述信號變化，則表示或者是相應(yīng)對射檢測裝置故障、或者是相應(yīng)自檢輔助裝置故障、或者是已經(jīng)有外部物體遮蔽對射通道，因此，停車設(shè)備控制系統(tǒng)即停止設(shè)備的運行，并作出報警提示。上述對射檢測裝置可以是現(xiàn)有商品化的小電機帶動一個帶凸出外緣的葉片，當小電機獲得外部信號驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，該葉片的凸出外緣將旋轉(zhuǎn)至遮擋對射檢測裝置的對射通道；當小電機獲得外部信號驅(qū)動、繼續(xù)旋轉(zhuǎn)、將使得該葉片的凸出外緣離開原來的遮擋位置，即對射檢測裝置的對射通道被打開，處于正常的工作狀態(tài)。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點與有益效果:采用四立柱內(nèi)縮設(shè)置結(jié)構(gòu)綜合了最外側(cè)設(shè)置四立柱結(jié)構(gòu)的相對比較穩(wěn)定以及非對稱設(shè)置兩立柱的司機活動空間較大的優(yōu)點，使得停車設(shè)備的結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)、設(shè)置位置合理、造價低、使用效果好?！靖綀D說明】
[0012]圖1是現(xiàn)有四立柱最外側(cè)設(shè)置兩層停車設(shè)備的平面布局示意圖。圖中，1-1上臺板曳引點一；1-2上臺板曳引點二；1-3上臺板曳引點三；1-4上臺板曳引點四；2-1后橫梁;2-2 前橫梁;3-1左縱梁;3-2右縱梁;4-1立柱一;4-2立柱二;4-3立柱三;4-4立柱四；5平面車位； 6車輛;7車道;9司機行走路線。
[0013]圖2是本實用新型一種四立柱內(nèi)縮設(shè)置的兩層停車設(shè)備的平面布局示意圖。圖中， 1-1上臺板曳引點一；1-2上臺板曳引點二；1-3上臺板曳引點三；1-4上臺板曳引點四；2-1后橫梁；2-2前橫梁;3-1左縱梁；3-2右縱梁；5平面車位;6車輛;7車道;8-1立柱一;8-2立柱二;8-3立柱三;8-4立柱四；10司機行走路線?！揪唧w實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明，本實用新型的保護范圍不限于以下所述。
[0015]圖1所示為現(xiàn)有四立柱最外側(cè)設(shè)置兩層停車設(shè)備的平面布局示意圖。圖中下方為車道7，圖中自左往右排列有三個平面車位5，其中，圖示左側(cè)平面車位可見，在四根立柱之上安裝有由后橫梁2-1、前橫梁2-2、左縱梁3-1和右縱梁3-2組成的上臺板支承框架，該上臺板支承框架設(shè)置的凈空高度高于進入停放的車輛的高度，不會妨礙車輛的進入。為了更清晰顯示在每個平面車位之上設(shè)置的四根立柱的具體位置以及在平面車位停放有車輛6之后的司機行走路線9,圖中所示，中間平面車位和右側(cè)平面車位其中的上臺板支承框架作出移除的處置，在圖中不作顯示。
[0016]圖中可見，平面車位5的長度最大尺寸為A2,寬度最大尺寸為A1?，F(xiàn)有四立柱最外側(cè)設(shè)置兩層停車設(shè)備的四根立柱，分別為立柱一 4-1、立柱二4-2、立柱三4-3和立柱四4-4， 這四根立柱都是設(shè)置在平面車位5的最外側(cè)，即四根立柱外廓構(gòu)成的最大尺寸分別為A2和 A1。在左縱梁3-1之上設(shè)置有兩個曳引上臺板的受力位置，分別為上臺板曳引點一 1-1和上臺板曳引點二1-2,即左縱梁3-1的縱向受力點距離尺寸為A4;左縱梁3-1受到立柱一4-1和立柱三4-3的支承，其支承點的距離尺寸為A3。類似地，在右縱梁3-2之上設(shè)置有另外兩個曳引上臺板的受力位置，分別為上臺板曳引點二1-2和上臺板曳引點四1-4,即右縱梁3-2的縱向受力點距離尺寸亦為A4;右縱梁3-2受到立柱二4-2和立柱四4-4的支承，支承點的距離尺寸亦為A3。由于立柱三4-3和立柱四4-4設(shè)置在靠近車道7的設(shè)置，因此，圖示在車道7進入平面車位5或者從平面車位5進入車道7的車輛6容易受到立柱三4-3和立柱四4-4的妨礙。而當如圖所示在車輛寬度方向并列設(shè)置兩套或者兩套以上的停車設(shè)備之后，當設(shè)備下層停放有車輛6,則司機行走路線9的最窄距離為A5,原因是受到不同停車設(shè)備的并排設(shè)置的立柱的妨礙。
[0017]圖2所示為本實用新型一種四立柱內(nèi)縮設(shè)置的兩層停車設(shè)備的平面布局示意圖。 與圖1相類似，圖中下方為車道7，圖中自左往右排列有三個平面車位5，其中，圖示左側(cè)平面車位可見，在四根立柱之上安裝有由后橫梁2-1、前橫梁2-2、左縱梁3-1和右縱梁3-2組成的上臺板支承框架，該上臺板支承框架設(shè)置的凈空高度高于進入停放的車輛的高度，不會妨礙車輛的進入。為了更清晰顯示在每個平面車位之上設(shè)置的四根立柱的具體位置以及在平面車位停放有車輛6之后的司機行走路線10,圖中所示，中間平面車位和右側(cè)平面車位其中的上臺板支承框架作出移除的處置，在圖中不作顯示。[〇〇18]圖中可見，平面車位5的長度最大尺寸為B2，寬度最大尺寸為B1。本實用新型一種四立柱內(nèi)縮設(shè)置的兩層停車設(shè)備的四根立柱，分別為立柱一 8-1、立柱二8-2、立柱三8-3和立柱四8-4,這四根立柱都是設(shè)置相對于平面車位5最外側(cè)的內(nèi)縮位置，即四根立柱外廓構(gòu)成的最大尺寸，寬度方向為B1，與圖1所示的A1相等;但長度方向為B2，比圖1所示的A2小。其中，立柱一 8-1和立柱二8-2都是沿車長方向內(nèi)縮、距離為B7;立柱三8-3沿車長方向內(nèi)縮、距離為B8,而立柱四8-4沿車長方向內(nèi)縮、距離為B9;立柱三8-3和立柱四8-4之間形成的空間最小距離為B10，B10應(yīng)大于常人肩寬尺寸。在左縱梁3-1之上設(shè)置有兩個曳引上臺板的受力位置，分別為上臺板曳引點一 1-1和上臺板曳引點二1-2,即左縱梁3-1的縱向受力點距離尺寸為B4;左縱梁3-1受到立柱一 4-1和立柱三4-3的支承，其支承點的距離尺寸為B3。類似地， 在右縱梁3-2之上設(shè)置有另外兩個曳引上臺板的受力位置，分別為上臺板曳引點二1-2和上臺板曳引點四1-4，即右縱梁3-2的縱向受力點距離尺寸亦為B4;右縱梁3-2受到立柱二4-2 和立柱四4-4的支承，支承點的距離尺寸為B11。很明顯，如圖2所示，由于立柱內(nèi)縮設(shè)置的左縱梁3-1以及右縱梁3-2的立柱支承點位置相對于圖1所示現(xiàn)有四立柱最外側(cè)設(shè)置的左縱梁 3-1以及右縱梁3-2的立柱支承點位置更接近曳引上臺板的受力位置，因此，立柱內(nèi)縮設(shè)置的受力情況相對更為合理。而圖2所示立柱內(nèi)縮設(shè)置結(jié)構(gòu)，從車道7進入平面車位5或者從平面車位5進入車道7的的車輛6也受到靠近車道7的立柱的妨礙，但其受妨礙程度遠低于圖1 所示現(xiàn)有四立柱最外側(cè)設(shè)置結(jié)構(gòu)。[〇〇19] 對比圖1可知:圖2所示的81、82、84、85尺寸分別與圖1所示的六1^2^4^5的尺寸相同；而圖2的B6尺寸明顯大于圖1的A5尺寸(增加一個立柱寬度尺寸)，故圖2所示的平面車位停放有車輛6之后的司機行走路線10能夠比圖1所示的平面車位停放有車輛6之后的司機行走路線9獲得更寬敞的空間，即內(nèi)縮的立柱結(jié)構(gòu)對比現(xiàn)有四立柱最外側(cè)設(shè)置結(jié)構(gòu)在車輛寬度方向兩套以上停車設(shè)備并列時，司機更容易進入或者離開設(shè)備內(nèi)部區(qū)域。
[0020]上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種四立柱內(nèi)縮設(shè)置的兩層停車設(shè)備，其特征在于:所述停車設(shè)備為在單個平面車 位設(shè)置的兩層停車設(shè)備，下層為地面層、為平面車位，車輛直接停放在地面層，無需設(shè)置承 載車輛的臺板，第二層設(shè)置有承載車輛的上臺板;支承上臺板的立柱為四根，下層平面車位 的長度中心線的兩側(cè)各設(shè)置兩根;相對于下層平面車位長度方向的最大尺寸而言，所述四 根立柱為內(nèi)縮設(shè)置，其中靠近車輛駛?cè)敕较虻膬筛⒅鄬τ谙聦悠矫孳囄豢拷嚨酪粋?cè) 邊線的內(nèi)縮尺寸顯著不同，兩根立柱的內(nèi)縮尺寸之間的差異數(shù)值大于常人肩寬尺寸數(shù)值， 使得當兩套以上的停車設(shè)備沿車寬方向并排設(shè)置時，靠近車道一側(cè)邊線的相鄰兩套停車設(shè) 備的其中一套停車設(shè)備的立柱內(nèi)縮尺寸較大，而另一套停車設(shè)備的立柱內(nèi)縮尺寸較小，使 得司機能夠利用上述兩根立柱之間形成的空間位置進行無障礙穿越，即從車道進入停車區(qū) 域或者從停車區(qū)域走出車道，而無需從立柱與車輛之間的相對較狹窄的空間位置穿越;每 套停車設(shè)備的四根立柱的上部支承有一個由兩根縱梁和兩根橫梁組成的矩形的上層框架， 該上層框架的外圍最大尺寸與下層平面車位的最大尺寸一致，設(shè)置的凈空高度高于進入停 放的車輛的高度，用于支承上臺板的升降驅(qū)動裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種四立柱內(nèi)縮設(shè)置的兩層停車設(shè)備，其特征在于:所述上層 框架的兩根縱梁的下方位置分別設(shè)置有兩套對射檢測裝置，所述上層框架的兩根橫梁的下 方位置分別設(shè)置有兩套對射檢測裝置，上述四套對射檢測裝置的對射檢測通道組成一個矩 形框，上層車輛的最大外形尺寸被限制在該矩形框之內(nèi)；上述四套對射檢測裝置的檢測信 號接入停車設(shè)備控制系統(tǒng)，當上臺板在上升過程或下降過程中，任何一套裝置的對射檢測 通道被物體遮擋，則觸發(fā)停車設(shè)備控制系統(tǒng)立即停止上臺板的上升動作或下降動作，并作 出報警提示。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種四立柱內(nèi)縮設(shè)置的兩層停車設(shè)備，其特征在于:所述在上 層框架兩根縱梁和兩根橫梁下方位置分別設(shè)置的四套對射檢測裝置，在所有四套對射檢測 裝置的對射檢測通道位置分別設(shè)置有自檢輔助裝置，所述自檢輔助裝置能夠由停車設(shè)備控 制系統(tǒng)指令遮擋或者指令打開對射檢測裝置的對射通道;在正常工作狀態(tài)下，上述自檢輔 助裝置處于指令打開狀態(tài)，使得在沒有外部物體遮蔽對射通道時，相關(guān)對射檢測裝置的對 射通道處于導(dǎo)通狀態(tài)；當停車設(shè)備控制系統(tǒng)啟動或復(fù)位的時候，或者在停車設(shè)備控制系統(tǒng) 處于對自檢輔助裝置作定時自檢的時候，即指令觸發(fā)上述自檢輔助裝置從打開狀態(tài)轉(zhuǎn)為遮 擋狀態(tài)，此時，停車設(shè)備控制系統(tǒng)應(yīng)接收到相應(yīng)的對射檢測裝置發(fā)來的被屏蔽信號;而當停 車設(shè)備控制系統(tǒng)指令觸發(fā)上述自檢輔助裝置從屏蔽狀態(tài)轉(zhuǎn)為正常的打開狀態(tài)，此時，停車 設(shè)備控制系統(tǒng)應(yīng)接收到相應(yīng)的對射檢測裝置發(fā)來的恢復(fù)導(dǎo)通信號;若停車設(shè)備控制系統(tǒng)未 能接收到對射檢測裝置的上述信號變化，則表示或者是相應(yīng)對射檢測裝置故障、或者是相 應(yīng)自檢輔助裝置故障、或者是已經(jīng)有外部物體遮蔽對射通道，因此，停車設(shè)備控制系統(tǒng)即停 止設(shè)備的運行，并作出報警提示。
【文檔編號】E04H6/18GK205663269SQ201620528426
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年6月2日
【發(fā)明人】梁崇彥
【申請人】梁崇彥