專(zhuān)利名稱(chēng)：地鐵站臺(tái)應(yīng)急門(mén)解鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)中應(yīng)急門(mén)的解鎖機(jī)構(gòu)。
傳統(tǒng)的防火門(mén)鎖的的解鎖機(jī)構(gòu)一般采用組合鑰匙和把手來(lái)開(kāi)鎖，考慮到防火門(mén)鎖的安全設(shè)計(jì)要求，一般采用內(nèi)外把手、單舌結(jié)構(gòu)，把手的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)部分和鎖芯組件與彈簧相連，彈簧的另一端與鎖栓或鎖舌連接，執(zhí)手和鎖芯組件的轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致彈簧在軸向上的伸縮，從而使鎖開(kāi)閉，并在開(kāi)鎖后利用彈簧的彈力使鎖栓或鎖舌復(fù)位。地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)中的應(yīng)急門(mén)是由門(mén)框及門(mén)體玻璃等構(gòu)成的，在設(shè)計(jì)中要求把應(yīng)急門(mén)鎖在門(mén)體軌道側(cè)的立柱上，且要求在站臺(tái)方向的旅客不能隨便打開(kāi)應(yīng)急門(mén)，只有地鐵工作人員可用專(zhuān)用鑰匙打開(kāi)，滿(mǎn)足對(duì)應(yīng)急門(mén)的安全要求，同時(shí)在列車(chē)軌道一側(cè)，任何人可將應(yīng)急門(mén)鎖打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)了應(yīng)急門(mén)緊急情況下如火災(zāi)時(shí)的逃生功能。由于應(yīng)急門(mén)的解鎖機(jī)構(gòu)離鎖點(diǎn)有一定距離，傳統(tǒng)的防火門(mén)鎖的的解鎖機(jī)構(gòu)不能直接用于地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)中。
本實(shí)用新型的目的在于為地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)中的應(yīng)急門(mén)提供一種解鎖機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型包括鎖銷(xiāo)、鑰匙解鎖機(jī)構(gòu)和推桿解鎖機(jī)構(gòu)，所述推桿解鎖機(jī)構(gòu)包括推桿、軸銷(xiāo)、銷(xiāo)套、偏心輪、壓板和滑塊，滑塊位于門(mén)框的豎框內(nèi)，在其外側(cè)設(shè)有銷(xiāo)孔，鎖銷(xiāo)一端固定在立柱上，一端伸入銷(xiāo)孔中，壓板固定在滑塊上且與鎖銷(xiāo)帽的上部相扣，推桿安裝于應(yīng)急門(mén)的軌道側(cè)，在端部與軸銷(xiāo)固定連接，軸銷(xiāo)位于銷(xiāo)套中，銷(xiāo)套固定在豎框上，偏心輪位于滑塊的旁側(cè)凹槽中且與推桿一端的軸銷(xiāo)同軸固定連接；所述鑰匙解鎖機(jī)構(gòu)包括鎖座、鎖軸和鎖芯偏心輪，鎖座固定在豎框內(nèi)且鎖孔朝向站臺(tái)，鎖軸和鎖芯偏心輪固定成一體且可在鎖座內(nèi)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖軸的橫截面為非圓形，鎖芯偏心輪的后部分位于滑塊內(nèi)側(cè)的凹槽中。本實(shí)用新型的解鎖過(guò)程如下下壓推桿，帶動(dòng)軸銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，連在軸銷(xiāo)上的偏心輪也隨之旋轉(zhuǎn)，將滑塊和壓板往上頂，使壓板與鎖銷(xiāo)帽錯(cuò)開(kāi)，此時(shí)可從軌道側(cè)打開(kāi)應(yīng)急門(mén)門(mén)鎖；在站臺(tái)側(cè)把專(zhuān)用鑰匙套在鎖軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鎖芯偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，將滑塊和壓板往上頂，使壓板與鎖銷(xiāo)帽錯(cuò)開(kāi)，從而開(kāi)鎖。開(kāi)鎖后，推桿及內(nèi)部組件通過(guò)自身重力作用復(fù)位。
本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于本實(shí)用新型在軌道側(cè)采用推桿解鎖機(jī)構(gòu)，在站臺(tái)側(cè)設(shè)置鑰匙解鎖機(jī)構(gòu)，鎖定后，在站臺(tái)側(cè)只能用專(zhuān)用鑰匙解鎖，滿(mǎn)足了對(duì)應(yīng)急門(mén)的安全要求，在軌道側(cè)則任何狀態(tài)下可下壓推桿開(kāi)鎖，從而滿(mǎn)足緊急情況下軌道側(cè)乘客逃生的需要。另外，本實(shí)用新型是完全的機(jī)械解鎖機(jī)構(gòu)，在斷電情況下也可以實(shí)現(xiàn)開(kāi)鎖功能，滿(mǎn)足了地鐵屏蔽門(mén)系統(tǒng)的應(yīng)急門(mén)設(shè)計(jì)在緊急情況下對(duì)解鎖機(jī)構(gòu)的要求。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是安裝了本實(shí)用新型的解鎖機(jī)構(gòu)的應(yīng)急門(mén)在站臺(tái)側(cè)的主視圖。
圖2是
圖1的A-A剖視圖。
圖3是
圖1的B-B剖視圖。
圖4是圖2的D-D剖視圖。
圖5是
圖1的E-E剖視圖。
圖6是
圖1的C-C剖視圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型的解鎖機(jī)構(gòu)安裝在應(yīng)急門(mén)門(mén)框一邊的豎框1上。如
圖1、圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)施例設(shè)有上下三個(gè)鎖點(diǎn)，即在立柱2上固定有上下三個(gè)鎖銷(xiāo)3，并在鎖銷(xiāo)3的一端設(shè)有鎖銷(xiāo)帽。
如圖4、圖5和圖6所示，本實(shí)施例在豎框1上裝有推桿解鎖機(jī)構(gòu)，推桿解鎖機(jī)構(gòu)由推桿4、軸銷(xiāo)5、銷(xiāo)套6、偏心輪7、壓板8、滑塊9和滑板10組成，滑塊9位于豎框1內(nèi)，對(duì)應(yīng)于每一個(gè)鎖銷(xiāo)3設(shè)有一滑塊9，上下滑塊9由滑板10通過(guò)螺釘連接成一整體，在滑塊9的外側(cè)設(shè)有銷(xiāo)孔，鎖銷(xiāo)3的一端經(jīng)豎框1上的開(kāi)孔伸入銷(xiāo)孔中，壓板8固定在滑塊9上且與鎖銷(xiāo)帽的上部相扣，在鎖銷(xiāo)3的底部與銷(xiāo)孔底部之間留有活動(dòng)空間，以在壓板8上移時(shí)可使其與鎖銷(xiāo)帽上下錯(cuò)開(kāi)。推桿4位于應(yīng)急門(mén)的軌道一側(cè)，其左右兩端安裝在兩邊的豎框1上，推桿4在兩端與軸銷(xiāo)5焊接在一起，軸銷(xiāo)5位于銷(xiāo)套6中，銷(xiāo)套6固定在豎框1上，其中一端的軸銷(xiāo)5與偏心輪7同軸固定連接，偏心輪7位于滑塊9的旁側(cè)凹槽中。在鎖定狀態(tài)，鎖銷(xiāo)帽與壓板8相扣，應(yīng)急門(mén)被鎖定，在緊急情況下如火災(zāi)時(shí)，在列車(chē)軌道一側(cè)的任何人可下壓推桿4，將應(yīng)急門(mén)鎖打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急門(mén)的逃生功能，其具體解鎖過(guò)程如下下壓轉(zhuǎn)動(dòng)推桿4，帶動(dòng)軸銷(xiāo)5轉(zhuǎn)動(dòng)，連在軸銷(xiāo)5上的偏心輪7也隨之旋轉(zhuǎn)，將滑塊9、滑板10和壓板8往上頂，使壓板8與鎖銷(xiāo)帽錯(cuò)開(kāi)，從而打開(kāi)門(mén)鎖。當(dāng)停止壓推桿4時(shí)，壓板8、滑塊9、滑板10由于重力作用下移，壓板8與鎖銷(xiāo)帽重新相扣，此時(shí)應(yīng)急門(mén)重新被鎖定。
如圖2和圖4所示，本實(shí)施例在豎框1上還裝有鑰匙解鎖機(jī)構(gòu)，它由鎖座11、方形鎖軸12和鎖芯偏心輪13組成，鎖座11固定在豎框1內(nèi)且鎖孔朝向站臺(tái)如
圖1所示，鎖軸12和鎖芯偏心輪13為一體且可在鎖座11內(nèi)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖芯偏心輪13的后部分位于滑塊9內(nèi)側(cè)的凹槽中。當(dāng)專(zhuān)用鑰匙套住方形鎖軸12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鎖芯偏心輪13隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，將滑塊9往上頂，壓板8也向上移動(dòng)，與鎖銷(xiāo)3帽錯(cuò)開(kāi)，從而打開(kāi)門(mén)鎖。當(dāng)專(zhuān)用鑰匙取出后，壓板8、滑塊9、滑板10由于重力作用下移，壓板8與鎖銷(xiāo)帽重新相扣，此時(shí)應(yīng)急門(mén)重新被鎖定。這樣，在應(yīng)急門(mén)站臺(tái)一側(cè)的旅客不能隨便打開(kāi)應(yīng)急門(mén)，只有地鐵工作人員可用專(zhuān)用鑰匙打開(kāi)。
上述鎖軸12的橫截面也可以是其它非圓形，如三角形、多邊形等，在專(zhuān)用鑰匙上設(shè)有與此形狀一致的非圓形孔。
上述實(shí)施例設(shè)有三個(gè)鎖點(diǎn)，本實(shí)用新型中鎖點(diǎn)的數(shù)量可以是一個(gè)、兩個(gè)或數(shù)個(gè)，相應(yīng)地設(shè)有數(shù)量相等的滑塊，當(dāng)鎖點(diǎn)數(shù)為一時(shí)，滑塊的數(shù)量為一，當(dāng)然不需要滑板了。
權(quán)利要求1．一種地鐵站臺(tái)應(yīng)急門(mén)解鎖機(jī)構(gòu)，包括鎖銷(xiāo)和鑰匙解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于還包括推桿解鎖機(jī)構(gòu)，它包括推桿、軸銷(xiāo)、銷(xiāo)套、偏心輪、壓板和滑塊，滑塊位于門(mén)框的豎框內(nèi)，在其外側(cè)設(shè)有銷(xiāo)孔，鎖銷(xiāo)一端固定在立柱上，一端伸入銷(xiāo)孔中，壓板固定在滑塊上且與鎖銷(xiāo)帽的上部相扣，推桿安裝于應(yīng)急門(mén)的軌道側(cè)，在端部與軸銷(xiāo)固定連接，軸銷(xiāo)位于銷(xiāo)套中，銷(xiāo)套固定在豎框上，偏心輪位于滑塊的旁側(cè)凹槽中且與推桿一端的軸銷(xiāo)同軸固定連接；所述鑰匙解鎖機(jī)構(gòu)包括鎖座、鎖軸和鎖芯偏心輪，鎖座固定在豎框內(nèi)且鎖孔朝向站臺(tái)，鎖軸和鎖芯偏心輪固定成一體且可在鎖座內(nèi)同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖軸的橫截面為非圓形，鎖芯偏心輪的后部分位于滑塊內(nèi)側(cè)的凹槽中。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵站臺(tái)應(yīng)急門(mén)解鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述鎖銷(xiāo)設(shè)有上下數(shù)個(gè)，相應(yīng)地設(shè)有數(shù)量相等的滑塊，上下滑塊由滑板固定連接在一起。
專(zhuān)利摘要一種地鐵站臺(tái)應(yīng)急門(mén)解鎖機(jī)構(gòu),包括鎖銷(xiāo)、鑰匙解鎖機(jī)構(gòu)和推桿解鎖機(jī)構(gòu),鑰匙解鎖機(jī)構(gòu)包括鎖座、鎖軸和鎖芯偏心輪,推桿解鎖機(jī)構(gòu)包括推桿、軸銷(xiāo)、銷(xiāo)套、偏心輪、壓板和滑塊,鎖銷(xiāo)固定在立柱上。鎖定時(shí),鎖銷(xiāo)伸入滑塊上的銷(xiāo)孔中,鎖銷(xiāo)帽與壓板相扣;開(kāi)鎖時(shí),在軌道側(cè)下壓推桿,帶動(dòng)軸銷(xiāo)和偏心輪旋轉(zhuǎn),將滑塊和壓板往上頂,使壓板與鎖銷(xiāo)帽錯(cuò)開(kāi),從而開(kāi)鎖,滿(mǎn)足應(yīng)急門(mén)在緊急情況下的逃生功能,或在站臺(tái)側(cè)把專(zhuān)用鑰匙套在鎖軸上轉(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)鎖芯偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng),將滑塊和壓板往上頂,從而開(kāi)鎖。
文檔編號(hào)E05B65/10GK2438791SQ0024707
公開(kāi)日2001年7月11日 申請(qǐng)日期2000年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月30日
發(fā)明者熊建明, 張宏, 陳海輝, 楊麗杰, 嚴(yán)志軍, 王慧珍, 彭海龍, 蘇武強(qiáng), 王珩, 廖斌 申請(qǐng)人:方大集團(tuán)股份有限公司