一種機動車的門限位器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種機動車的門限位器，包括導向臂，所述導向臂上可滑動地套設有限位件，所述限位件的中部相對地設置有兩個與所述導向臂滑動配合的球頭滑塊，兩所述球頭滑塊分別位于所述導向臂的兩側，所述導向臂與各所述球頭滑塊的接觸面上分別設置有沿所述限位件的滑動方向延伸的導向槽，所述導向槽上依次設置有若干與所述球頭滑塊相適配的限位槽；所述限位件的內(nèi)部分別設置有與所述球頭滑塊一一對應并相配合的彈性支撐件，兩所述彈性支撐件分別位于所述導向臂的兩側，且所述球頭滑塊位于與其同側的所述彈性支撐件與所述導向臂之間。該門限位器的使用壽命較長。
【專利說明】一種機動車的門限位器

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及機動車配件【技術領域】，特別涉及一種機動車的門限位器。

【背景技術】
[0002]門限位器是機動車車門與車架間的限位連接裝置，作為機動車的主要工作部件，門限位器的工作性能也日益受到人們的廣泛關注。
[0003]目前現(xiàn)有的門限位器裝配結構中，其通常是通過塑料滑塊與限位導向臂上的對應導槽間的滑動配合，將塑料滑塊滑動至限位導向臂的適當位置處，以實現(xiàn)對車門開啟角度的限位適度調(diào)節(jié)。
[0004]然而，雖然上述門限位器結構能夠滿足基本的機動車使用需要，但由于其是通過塑料滑塊與限位導向臂上的對應導槽間的面滑動配合實現(xiàn)限位調(diào)節(jié)，長時間頻繁使用易使塑料滑塊等主要接觸件產(chǎn)生結構磨損，導致門限位器的整體使用壽命較短，給機動車的正常使用造成諸多不便。
[0005]因此，如何提高門限位器的整體使用壽命是本領域技術人員目前需要解決的重要技術問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是提供一種機動車的門限位器，該門限位器的使用壽命較長。
[0007]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種門限位器，包括導向臂，所述導向臂上可滑動地套設有限位件，所述限位件的中部相對地設置有兩個與所述導向臂滑動配合的球頭滑塊，兩所述球頭滑塊分別位于所述導向臂的兩側，所述導向臂與各所述球頭滑塊的接觸面上分別設置有沿所述限位件的滑動方向延伸的導向槽，所述導向槽上依次設置有若干與所述球頭滑塊相適配的限位槽；
[0008]所述限位件的內(nèi)部分別設置有與所述球頭滑塊一一對應并相配合的彈性支撐件，兩所述彈性支撐件分別位于所述導向臂的兩側，且所述球頭滑塊位于與其同側的所述彈性支撐件與所述導向臂之間。
[0009]優(yōu)選地，所述限位件包括相互扣合的前殼體和后殼體，所述前殼體的中部設置有定位腔，所述球頭滑塊位于所述定位腔內(nèi)。
[0010]優(yōu)選地，所述前殼體與所述后殼體之間通過梅花鉚釘相緊固，且所述前殼體上具有與所述梅花鉚釘相配合的退刀槽。
[0011]優(yōu)選地，所述前殼體的邊沿處具有與所述彈性支撐件相適配的滑槽。
[0012]優(yōu)選地，所述限位件的兩側內(nèi)壁上分別設置有定位卡爪，所述定位卡爪上卡接固定有支撐座，所述彈性支撐件卡接于與其同側的所述球頭滑塊與所述支撐座之間。
[0013]優(yōu)選地，所述導向臂的端部具有與所述導向臂相垂直的扭轉卡頭，所述扭轉卡頭與所述導向臂為一體式結構，且所述扭轉卡頭的內(nèi)側面上設置有與所述限位件相配合的彈性緩沖墊。
[0014]優(yōu)選地，所述彈性緩沖墊為橡膠緩沖墊或塑膠緩沖墊。
[0015]優(yōu)選地，所述彈性支撐件為壓縮彈簧。
[0016]相對上述【背景技術】，本發(fā)明所提供的機動車的門限位器，包括導向臂，所述導向臂上可滑動地套設有限位件，所述限位件的中部相對地設置有兩個與所述導向臂滑動配合的球頭滑塊，兩所述球頭滑塊分別位于所述導向臂的兩側，所述導向臂與各所述球頭滑塊的接觸面上分別設置有沿所述限位件的滑動方向延伸的導向槽，所述導向槽上依次設置有若干與所述球頭滑塊相適配的限位槽；所述限位件的內(nèi)部分別設置有與所述球頭滑塊一一對應并相配合的彈性支撐件，兩所述彈性支撐件分別位于所述導向臂的兩側，且所述球頭滑塊位于與其同側的所述彈性支撐件與所述導向臂之間。工作過程中，通過所述球頭滑塊與所述導向臂間的點滑動配合，使球頭滑塊沿所述導向槽滑動至相應位置的限位槽內(nèi)，以實現(xiàn)對車門的限位開啟操作，整個工作過程通過所述球頭滑塊與所述導向臂間的點滑動配合實現(xiàn)，有效避免了因面滑動配合導致的接觸件易磨損和低壽命現(xiàn)象，使所述門限位器的整體使用壽命相應提高，并使其工作過程更加靈活高效。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本發(fā)明一種【具體實施方式】所提供的機動車的門限位器的整體結構爆炸圖；
[0019]圖2為圖1的結構側視圖；
[0020]圖3為圖1中導向臂部分的結構示意圖；
[0021]圖4為圖1中限位件部分的結構示意圖；
[0022]圖5為圖4中支撐座部分的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0023]本發(fā)明的核心是提供一種機動車的門限位器，該門限位器的使用壽命較長。
[0024]為了使本【技術領域】的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0025]請參考圖1、圖2、圖3和圖4，圖1為本發(fā)明一種【具體實施方式】所提供的機動車的門限位器的整體結構示意圖；圖2為圖1中導向臂部分的結構示意圖；圖3為圖1中限位件部分的結構示意圖；圖4為圖3中支撐座部分的結構示意圖。
[0026]在【具體實施方式】中，本發(fā)明所提供的門限位器，包括導向臂11，導向臂11上可滑動地套設有限位件12，限位件12的中部相對地設置有兩個與導向臂11滑動配合的球頭滑塊13，兩球頭滑塊13分別位于導向臂11的兩側，導向臂11與各球頭滑塊13的接觸面上分別設置有沿限位件12的滑動方向延伸的導向槽111，導向槽111上依次設置有若干與球頭滑塊13相適配的限位槽112 ;限位件12的內(nèi)部分別設置有與球頭滑塊13 —一對應并相配合的彈性支撐件15，兩彈性支撐件15分別位于導向臂11的兩側，且球頭滑塊13位于與其同側的彈性支撐件15與導向臂11之間。工作過程中，通過球頭滑塊13與導向臂11間的點滑動配合，使球頭滑塊13沿導向槽111滑動至相應位置的限位槽112內(nèi)，以實現(xiàn)對車門的限位開啟操作，整個工作過程通過球頭滑塊13與導向臂11間的點滑動配合實現(xiàn)，有效避免了因面滑動配合導致的接觸件易磨損和低壽命現(xiàn)象，使所述門限位器的整體使用壽命相應提高，并使其工作過程更加靈活高效。
[0027]進一步地，限位件12包括相互扣合的前殼體124和后殼體，前殼體124的中部設置有定位腔121，球頭滑塊13位于定位腔121內(nèi)。該定位腔121能夠為球頭滑塊13提供足夠的活動空間，并避免相關配合件對球頭滑塊13的滾動過程產(chǎn)生結構影響。
[0028]具體地，前殼體124與所述后殼體之間通過梅花鉚釘14相緊固，且前殼體124上具有與梅花鉚釘14相配合的退刀槽(圖中未示出)。該梅花鉚釘?shù)木o固強度較高，且緊固結構穩(wěn)定可靠，所述退刀槽能夠進一步避免梅花鉚釘14產(chǎn)生旋轉松弛或脫落。
[0029]更具體地，前殼體124的邊沿處具有與彈性支撐件15相適配的滑槽122。該滑槽122能夠在彈性支撐件裝配時起到導向作用，并顯著降低所述彈性支撐件的裝配難度。
[0030]另一方面，限位件12的兩側內(nèi)壁上分別設置有定位卡爪125，定位卡爪125上卡接固定有支撐座123，彈性支撐件15卡接于與其同側的球頭滑塊13與支撐座123之間。該支撐座123能夠為彈性支撐件15提供足夠的結構支持力，以保證其對球頭滑塊13的壓緊力更加充分穩(wěn)定，同時定位卡爪125能夠保證支撐座123與限位件12間的裝配結構更加牢固可靠。
[0031]另外，導向臂11的端部具有與導向臂11相垂直的扭轉卡頭113，扭轉卡頭113與導向臂11為一體式結構，且扭轉卡頭113的內(nèi)側面上設置有與限位件12相配合的彈性緩沖墊114。該扭轉卡頭113能夠有效限制限位件12的活動范圍，避免因限位件12滑動至導向臂11的端部而發(fā)生限位件12與導向臂11脫離裝配的現(xiàn)象，保證所述門限位器的穩(wěn)定可靠工作。
[0032]此外，彈性緩沖墊114為橡膠緩沖墊或塑膠緩沖墊。當然，該彈性緩沖墊114并不局限于上文所述的橡膠緩沖墊或塑膠緩沖墊，只要是能夠滿足所述門限位器的實際使用需要均可。
[0033]進一步地，彈性支撐件15為壓縮彈簧。應當指出，該彈性支撐件15并不局限于上文所述的壓縮彈簧，其還可以為氣缸等，即，只要是能夠滿足所述門限位器的實際使用需要均可。
[0034]綜上可知，本發(fā)明中提供的機動車的門限位器，包括導向臂，所述導向臂上可滑動地套設有限位件，所述限位件的中部相對地設置有兩個與所述導向臂滑動配合的球頭滑塊，兩所述球頭滑塊分別位于所述導向臂的兩側，所述導向臂與各所述球頭滑塊的接觸面上分別設置有沿所述限位件的滑動方向延伸的導向槽，所述導向槽上依次設置有若干與所述球頭滑塊相適配的限位槽；所述限位件的內(nèi)部分別設置有與所述球頭滑塊一一對應并相配合的彈性支撐件，兩所述彈性支撐件分別位于所述導向臂的兩側，且所述球頭滑塊位于與其同側的所述彈性支撐件與所述導向臂之間。工作過程中，通過所述球頭滑塊與所述導向臂間的點滑動配合，使球頭滑塊沿所述導向槽滑動至相應位置的限位槽內(nèi)，以實現(xiàn)對車門的限位開啟操作，整個工作過程通過所述球頭滑塊與所述導向臂間的點滑動配合實現(xiàn)，有效避免了因面滑動配合導致的接觸件易磨損和低壽命現(xiàn)象，使所述門限位器的整體使用壽命相應提高，并使其工作過程更加靈活高效。
[0035]以上對本發(fā)明所提供的機動車的門限位器進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權利要求的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種機動車的門限位器，其特征在于:包括導向臂，所述導向臂上可滑動地套設有限位件，所述限位件的中部相對地設置有兩個與所述導向臂滑動配合的球頭滑塊，兩所述球頭滑塊分別位于所述導向臂的兩側，所述導向臂與各所述球頭滑塊的接觸面上分別設置有沿所述限位件的滑動方向延伸的導向槽，所述導向槽上依次設置有若干與所述球頭滑塊相適配的限位槽； 所述限位件的內(nèi)部分別設置有與所述球頭滑塊一一對應并相配合的彈性支撐件，兩所述彈性支撐件分別位于所述導向臂的兩側，且所述球頭滑塊位于與其同側的所述彈性支撐件與所述導向臂之間。
2.如權利要求1所述的機動車的門限位器，其特征在于:所述限位件包括相互扣合的前殼體和后殼體，所述前殼體的中部設置有定位腔，所述球頭滑塊位于所述定位腔內(nèi)。
3.如權利要求2所述的機動車的門限位器，其特征在于:所述前殼體與所述后殼體之間通過梅花鉚釘相緊固，且所述前殼體上具有與所述梅花鉚釘相配合的退刀槽。
4.如權利要求2所述的機動車的門限位器，其特征在于:所述前殼體的邊沿處具有與所述彈性支撐件相適配的滑槽。
5.如權利要求1所述的機動車的門限位器，其特征在于:所述限位件的兩側內(nèi)壁上分別設置有定位卡爪，所述定位卡爪上卡接固定有支撐座，所述彈性支撐件卡接于與其同側的所述球頭滑塊與所述支撐座之間。
6.如權利要求1所述的機動車的門限位器，其特征在于:所述導向臂的端部具有與所述導向臂相垂直的扭轉卡頭，所述扭轉卡頭與所述導向臂為一體式結構，且所述扭轉卡頭的內(nèi)側面上設置有與所述限位件相配合的彈性緩沖墊。
7.如權利要求6所述的機動車的門限位器，其特征在于:所述彈性緩沖墊為橡膠緩沖墊或塑膠緩沖墊。
8.如權利要求1所述的機動車的門限位器，其特征在于:所述彈性支撐件為壓縮彈簧。
【文檔編號】E05C17/12GK104153662SQ201410365974
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月29日 優(yōu)先權日:2014年7月29日
【發(fā)明者】蔣康寧, 陳芳芳 申請人:浙江泰鴻機電有限公司