一種市政管線群跨越隧道的地下結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種市政管線群跨越隧道的地下結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是該市政管線地下結(jié)構(gòu)由若干U型槽、底板和蓋板拼裝而成，所述U型槽、底板和蓋板為鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件，U型槽為間隔設(shè)置且各U型槽之間的底部由底板連接，蓋板擱置在U型槽上組成若干個(gè)箱型結(jié)構(gòu)的地下管溝。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有控制坑底及地鐵隧道的隆起變形，對(duì)周圍環(huán)境影響小，工作效率高，工程風(fēng)險(xiǎn)低，尤其適用于軟土地區(qū)，使基坑開挖帶來的環(huán)境不利影響降低到最低限度，有效控制土體卸荷引起的隧道隆起變形。
【專利說明】
一種市政管線群跨越隧道的地下結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及市政工程地下空間技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種用于軟土地區(qū)市政管線群跨越隧道的地下結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市地下空間的快速發(fā)展和軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的完善，已建地鐵隧道與新建工程之間的沖突日益突出，在運(yùn)營地鐵隧道上方進(jìn)行基坑開挖的情況不斷出現(xiàn)，給地下工程的設(shè)計(jì)、施工帶來了新的問題。基坑土體的卸荷隆起會(huì)引起下方地層移動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致下臥隧道隆起并威脅地鐵運(yùn)營安全。地鐵盾構(gòu)隧道正常運(yùn)營的變形保護(hù)要求非常嚴(yán)格，要求其最終絕對(duì)位移不能超過10_，變形曲率半徑不小于15000m，相對(duì)彎曲不大于1/2500，這就給工程建設(shè)提出了巨大挑戰(zhàn)。目前，為減小隧道上方土體卸荷引起隧道的隆起變形，一般在隧道周邊采用門式地基加固，同時(shí)在隧道兩側(cè)設(shè)置抗隆粧，并通過現(xiàn)澆梁板結(jié)構(gòu)形成整體的抗浮體系，對(duì)地鐵隧道的隆起進(jìn)行控制。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)存在著施工周期長，工程進(jìn)度慢，同時(shí)在進(jìn)行地基加固及粧基施工時(shí)，施工本身對(duì)隧道造成較大的影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而設(shè)計(jì)的一種市政管線群跨越隧道的地下結(jié)構(gòu)，采用U型槽、底板和蓋板組成的地下管溝結(jié)構(gòu)，并利用地下管溝結(jié)構(gòu)上的砂袋壓載補(bǔ)償因土方開挖所造成的卸荷，達(dá)到施工期間的基本零卸荷，從而較好的控制了下方地鐵隧道的隆起變形，確保地下管線安裝期間的地鐵隧道運(yùn)行安全，對(duì)周圍環(huán)境影響小，工作效率高，工程風(fēng)險(xiǎn)低，尤其適用于軟土地區(qū)，使基坑開挖帶來的環(huán)境不利影響降低到最低限度，有效控制土體卸荷引起的隧道隆起變形。
[0005]實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的具體技術(shù)方案是:一種市政管線群跨越隧道的地下結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是該市政管線群地下結(jié)構(gòu)由若干U型槽、底板和蓋板拼裝而成，所述U型槽、底板和蓋板為鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件，U型槽為間隔設(shè)置且各U型槽之間的底部由底板連接，蓋板擱置在U型槽上組成若干個(gè)箱型結(jié)構(gòu)的地下管溝。
[0006]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有施工進(jìn)度快，控制隧道隆起變形好，管線安裝方便，加快各施工工序之間的銜接以及縮短整個(gè)施工工期，間隔分條及分塊開挖及地下管線結(jié)構(gòu)的吊裝施工，有效控制坑底及地鐵隧道的隆起變形，對(duì)周圍環(huán)境影響小，工作效率高，工程風(fēng)險(xiǎn)低，尤其適用于軟土地區(qū)，使基坑開挖帶來的環(huán)境不利影響降低到最低限度，有效控制土體卸荷引起的隧道隆起變形。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0008]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例圖；
[0009]圖3為圖2的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]參閱附圖1，本實(shí)用新型由若干U型槽4、底板5和蓋板6拼裝而成，所述U型槽4、底板5和蓋板6為鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件，U型槽4為間隔設(shè)置且各U型槽4之間的底部由底板5連接，蓋板6擱置在U型槽4上組成若干個(gè)箱型結(jié)構(gòu)的地下管溝。
[0011]實(shí)施例1
[0012]參閱附圖2?圖3，根據(jù)確定的埋管區(qū)域進(jìn)行基坑圍護(hù)，基坑南、北兩側(cè)為工井的灌注粧套打三軸攪拌粧8圍護(hù)，基坑?xùn)|、西兩側(cè)為重力壩7圍護(hù)。在圍護(hù)的基坑內(nèi)沿地鐵隧道2縱向且與埋管垂直的斷面按設(shè)計(jì)要求劃分為5個(gè)槽段，其中兩側(cè)和中間的槽段為鋼筋混凝土預(yù)制的U型槽4，另外兩槽段為鋼筋混凝土預(yù)制的底板5，預(yù)制的蓋板6擱置在U型槽4上拼裝成五條箱型結(jié)構(gòu)的地下管溝。施工采用間隔且分條、分塊的跳倉開挖土方，當(dāng)?shù)罔F隧道2上方的最后一層土體開挖完畢后，快速吊裝鋼筋混凝土預(yù)制的U型槽4或底板5以及蓋板6組成每個(gè)預(yù)制管段的箱型結(jié)構(gòu)，并在箱型結(jié)構(gòu)的蓋板6上堆載袋裝砂3，以減小基坑的土方開挖卸載對(duì)下方地鐵隧道2的不利影響。當(dāng)每個(gè)槽段的管段結(jié)構(gòu)吊裝完畢后，在箱型結(jié)構(gòu)的地下管溝內(nèi)進(jìn)行管線群I的安裝，安裝完畢后分段卸載袋裝砂3并移除蓋板6，最后完成管溝內(nèi)的回填。
[0013]本實(shí)用新型以袋裝砂3進(jìn)行堆載組成“零卸荷”的結(jié)構(gòu)體系，可有效補(bǔ)償因土方開挖所造成的卸荷，實(shí)現(xiàn)管線施工期間的零卸荷，從而達(dá)到控制地鐵隧道2的隆起變形，保證地下管線安裝期間的地鐵運(yùn)行安全。以上只是對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，并非用以限制本專利，凡為本實(shí)用新型等效實(shí)施，均應(yīng)包含于本專利的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種市政管線群跨越隧道的地下結(jié)構(gòu)，其特征在于該市政管線群地下結(jié)構(gòu)由若干U型槽(4)、底板(5)和蓋板(6)拼裝而成，所述U型槽(4)、底板(5)和蓋板(6)為鋼筋混凝土預(yù)制構(gòu)件，U型槽(4)為間隔設(shè)置且各U型槽(4)之間的底部由底板(5)連接，蓋板(6)擱置在U型槽(4)上組成若干個(gè)箱型結(jié)構(gòu)的地下管溝。
【文檔編號(hào)】E02D29/045GK205475323SQ201620235314
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月25日
【發(fā)明人】王鑫, 周竝, 李昀, 金國龍, 王勇, 顧開云, 汪貴平, 林靖
【申請(qǐng)人】中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司