專利名稱：粉煤灰陶粒道路風(fēng)障的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于道路交通領(lǐng)域，具體涉及一種粉煤灰陶粒道路風(fēng)障。
背景技術(shù)：
目前道路交通中，針對(duì)道路橫風(fēng)尚無理想的應(yīng)對(duì)措施，特殊路段只能通過設(shè)置橫風(fēng)，注意減速之類的交通標(biāo)志提醒駕駛員減速。因此車輛在高速行駛時(shí)，自然風(fēng)會(huì)影響車輛的行車穩(wěn)定性，特別是垂直于行車方向上的橫風(fēng)加劇了車輛行駛的不穩(wěn)定性。當(dāng)車輛通過隧道進(jìn)、出口，峽谷和山區(qū)風(fēng)口地段時(shí)，空氣阻力、升力、側(cè)向力迅速增加，并且產(chǎn)生較強(qiáng)的傾覆力矩，嚴(yán)重影響車輛的橫向穩(wěn)定性，強(qiáng)勁的橫風(fēng)是車輛發(fā)生交通事故的直接誘因。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種粉煤灰陶粒道路風(fēng)障，用于解決車輛 通過隧道進(jìn)、出口，峽谷和山區(qū)風(fēng)口地段時(shí)，空氣阻力、升力、側(cè)向力迅速增加，易產(chǎn)生較強(qiáng)傾覆力矩，嚴(yán)重影響車輛橫向穩(wěn)定性的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種粉煤灰陶粒道路風(fēng)障，它包括粉煤灰陶粒組合板
I、立柱2和橫梁3，粉煤灰陶粒組合板I設(shè)置在立柱2和橫梁3之間，立柱2的側(cè)面設(shè)置有第一凹槽4，橫梁3的側(cè)面設(shè)置有第二凹槽5。所述的粉煤灰陶粒組合板I是由粉煤灰陶粒板6和鋼絲網(wǎng)7組成，鋼絲網(wǎng)7設(shè)置在兩層粉煤灰陶粒板6的之間。所述的立柱2可設(shè)置成直線形、折線形或弧線形。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果粉煤灰陶粒板本身具備質(zhì)量輕、空隙大等特點(diǎn)，安裝簡單、使用方便；大空隙具有一定透風(fēng)能力，可對(duì)偏移橫風(fēng)產(chǎn)生疏導(dǎo)作用；此外，雨水可以沿板間空隙迅速排出，提高了材料的耐久性；粉煤灰的有效利用起到了變廢為寶的作用，有利于生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I中立柱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖I中橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖I中粉煤灰組合板的主視圖；圖5是圖I中粉煤灰組合板的左視圖；圖6是圖I中粉煤灰組合板的仰視圖。具體的實(shí)施方式實(shí)施例I某高速公路某隧道出、入口段設(shè)置兩側(cè)粉煤灰陶粒道路風(fēng)障，它包括粉煤灰陶粒組合板I、立柱2和橫梁3，粉煤灰陶粒組合板I設(shè)置在立柱2和橫梁3之間，立柱2的側(cè)面設(shè)置有第一凹槽4，橫梁3的側(cè)面設(shè)置有第二凹槽5。所述的粉煤灰陶粒組合板I是由粉煤灰陶粒板6、鋼筋骨架和鋼絲網(wǎng)7組成，鋼筋骨架設(shè)置在兩層粉煤灰陶粒板6的之間，粉煤灰陶粒板6的邊框設(shè)置有鋼絲網(wǎng)7。所述的立柱2可設(shè)置成直線形。具體的操作過程為某高速公路某隧道出、入口段設(shè)置兩側(cè)粉煤灰陶粒道路風(fēng)障，總長度為895m，高度為4m。根據(jù)需要，首先將I. 5mXO. 5mXO. 02m的粉煤灰陶粒板和
O.ImXO. Im的鋼絲網(wǎng)組成雙層組合板。制作高4m截面為工字鋼型的合金立柱，立柱兩側(cè)凹槽寬O. 04m深O. 05m,立柱翼緣厚為5mm。制作形式與立柱一致的橫梁,長4. 5m,上下凹槽寬
O.05m深O. 05m,立柱翼緣厚為5mm,特殊的橫梁只設(shè)上或下凹槽作用上、下橫梁。將組合板沿立柱兩側(cè)的凹槽滑入，并安裝橫梁，特殊的橫梁端部與立柱相接的地方采用膠釘連接。然后依次將其他組合板、橫梁和立柱組裝為一個(gè)完整連續(xù)的道路風(fēng)障。最后使用膨脹螺栓將·組裝好的風(fēng)障框架安裝在隧道出入口段。實(shí)施例2某山區(qū)公路一處風(fēng)口段設(shè)置兩側(cè)粉煤灰陶粒道路風(fēng)障，它包括粉煤灰陶粒組合板I、立柱2和橫梁3，粉煤灰陶粒組合板I設(shè)置在立柱2和橫梁3之間，立柱2的側(cè)面設(shè)置有第一凹槽4，橫梁3的側(cè)面設(shè)置有第二凹槽5。所述的粉煤灰陶粒組合板I是由粉煤灰陶粒板6、鋼筋骨架和鋼絲網(wǎng)7組成，鋼筋骨架設(shè)置在兩層粉煤灰陶粒板6的之間，粉煤灰陶粒板6的邊框設(shè)置有鋼絲網(wǎng)7。所述的立柱2可設(shè)置成直線形。具體的操作過程為某山區(qū)公路一處風(fēng)口段設(shè)置兩側(cè)粉煤灰陶粒道路風(fēng)障，總長度為2358m，高度為3.5m。根據(jù)需要，首先將ImXO. 5mX0. 02m的粉煤灰陶粒板和
O.ImXO. Im的鋼絲網(wǎng)組成雙層組合板。制作高3. 5m截面為工字鋼型的合金立柱，立柱兩側(cè)凹槽寬O. 04m深O. 05m,立柱翼緣厚為5mm。制作形式與立柱一致的橫梁,長4. 5m,上下凹槽寬O. 05m深O. 05m，立柱翼緣厚為5mm，特殊的橫梁只設(shè)上或下凹槽作用上、下橫梁。將組合板沿立柱兩側(cè)的凹槽滑入，并安裝橫梁，特殊的橫梁端部與立柱相接的地方采用膠釘連接。然后依次將其他組合板、橫梁和立柱組裝為一個(gè)完整連續(xù)的道路風(fēng)障。最后使用膨脹螺栓將組裝好的風(fēng)障框架安裝在風(fēng)口路段。
權(quán)利要求1.一種粉煤灰陶粒道路風(fēng)障，它包括粉煤灰陶粒組合板(I)、立柱(2)和橫梁(3)，其特征是，粉煤灰陶粒組合板(I)設(shè)置在立柱(2)和橫梁(3)之間，立柱(2)的側(cè)面設(shè)置有第一凹槽(4)，橫梁(3)的側(cè)面設(shè)置有第二凹槽(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種粉煤灰陶粒道路風(fēng)障，其特征是，所述的粉煤灰陶粒組合板(I)是由粉煤灰陶粒板(6)和鋼絲網(wǎng)(7)組成，鋼絲網(wǎng)(7)設(shè)置在兩層粉煤灰陶粒板(6)的之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種粉煤灰陶粒道路風(fēng)障，其特征是，所述的立柱(2)可設(shè)置成直線形、折線形或弧線形。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種粉煤灰陶粒道路風(fēng)障，它包括粉煤灰陶粒組合板(1)、立柱(2)和橫梁(3)，粉煤灰陶粒組合板(1)設(shè)置在立柱(2)和橫梁(3)之間，立柱(2)的側(cè)面設(shè)置有第一凹槽(4)，橫梁(3)的側(cè)面設(shè)置有第二凹槽(5)。所述的粉煤灰陶粒組合板(1)是由粉煤灰陶粒板(6)、鋼絲網(wǎng)(7)組成，鋼絲網(wǎng)(7)設(shè)置在兩層粉煤灰陶粒板(6)的之間。所述的立柱(2)可設(shè)置成直線形、折線形或弧線形。粉煤灰陶粒板具備質(zhì)量輕、空隙大等特點(diǎn)，安裝簡單、使用方便；可對(duì)橫風(fēng)起疏導(dǎo)作用；粉煤灰的有效利用達(dá)到變廢為寶的作用，有利于保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
文檔編號(hào)E01F8/00GK202730662SQ20122019803
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月6日
發(fā)明者申俊敏, 張艷聰, 楊玉東 申請(qǐng)人:山西省交通科學(xué)研究院, 山西交科公路勘察設(shè)計(jì)院