一種抑裂抗剪瀝青路面結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及道路鋪面技術(shù)領(lǐng)域，尤其設(shè)及一種抑裂抗剪漸青路面結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，帶來(lái)了交通的巨大變化，大交通量、重載超載車輛等日益增多， 因此對(duì)公路路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性提出更高的要求，同時(shí)使用者對(duì)行車速度和舒適性的 要求也在不斷提高，尤其重載道路。目前已建道路中，漸青面層+半剛性基層是我國(guó)目前高 等級(jí)公路和市政道路路面結(jié)構(gòu)的主要形式。雖然半剛性基層采用了強(qiáng)基薄面的設(shè)計(jì)理念， 具有強(qiáng)度大、剛度大、板體性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。但是，在使用中發(fā)現(xiàn)，大部分的半剛性基層漸青路面 容易出現(xiàn)反射裂縫、疲勞破壞、卿漿等早期破壞。同時(shí)正是由于半剛性基層存在易沖刷、載 荷敏感性大等問(wèn)題，半剛性基層漸青路面的基層出現(xiàn)裂縫后，其裂縫處成為了載荷作用的 應(yīng)力集中區(qū)域，在交通載荷與環(huán)境因素的反復(fù)作用下，裂縫往上擴(kuò)展、延伸，最終形成貫穿 漸青面層的反射裂縫，漸青面層開(kāi)裂后，雨水侵入基層，沖刷基層，形成卿漿現(xiàn)象，削弱了路 面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。并且，半剛性基層漸青路面一旦發(fā)生破壞，需挖掉原基層重建，維 修困難，改建和修復(fù)成本過(guò)高。
[0003] 針對(duì)目前半剛性基層漸青路面的不足，需要提供一種更適合目前大交通要求的抑 制反射裂、抵抗重載交通剪應(yīng)力的路面結(jié)構(gòu)。只有保證基層不產(chǎn)生溫縮干縮裂縫或具有裂 縫抑制、自愈性等，同時(shí)保證漸青層底拉應(yīng)變小于漸青層的疲勞極限時(shí)，才能從根源上切斷 裂縫的產(chǎn)生，從途徑中阻止裂縫的發(fā)展，從而在根本上解決漸青路面的反射裂縫、減少疲勞 破壞，保證路面的穩(wěn)定性及耐久性。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] (一)要解決的技術(shù)問(wèn)題
[0005] 本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有的半剛性基層漸青路面易發(fā)生反射裂縫和 疲勞破壞的問(wèn)題。
[00(?](二)技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種抑裂抗剪漸青路面結(jié)構(gòu)，包括：由 下往上依次鋪設(shè)于路基上的水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層、抗車徹層和表面功能層，在水泥穩(wěn) 定級(jí)配碎石底基層與抗車徹層之間設(shè)有包括級(jí)配碎石和聚丙締纖維的高性能級(jí)配碎石基 層和設(shè)于高性能級(jí)配碎石基層上的抗疲勞層。
[000引根據(jù)本實(shí)用新型，級(jí)配碎石的最大粒徑不大于31.5mm。
[0009] 根據(jù)本實(shí)用新型，級(jí)配碎石包括細(xì)集料和粗集料，其中，細(xì)集料的粒徑分為0-2.36mm和 2.36-4.75mm 兩檔；粗集料的粒徑分為 4.75-9.5mm、9.5-19. Omm和 19.0-31.5mmS 檔。
[0010] 根據(jù)本實(shí)用新型，高性能級(jí)配碎石基層為采用振動(dòng)成型法制成的骨架密實(shí)型結(jié) 構(gòu)。
[0011] 根據(jù)本實(shí)用新型，高性能級(jí)配碎石基層的厚度為12-40cm。
[0012] 根據(jù)本實(shí)用新型，抗疲勞層為密級(jí)配結(jié)構(gòu)，采用最大公稱粒徑為9.5mm或13.2mm的 增初環(huán)氧漸青混合料或者最大公稱粒徑為9.5mm的地毯式預(yù)制漸青路面混合料制成。
[0013] 根據(jù)本實(shí)用新型，抗疲勞層的厚度為2-5cm。
[0014] 根據(jù)本實(shí)用新型，水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層為采用振動(dòng)成型法制成的骨架密實(shí)型 結(jié)構(gòu)，其厚度為18-25cm。
[0015] 根據(jù)本實(shí)用新型，表面功能層為斷級(jí)配結(jié)構(gòu)，采用最大公稱粒徑為13.2mm、空隙率 為3.5-4.5 %的漸青瑪蹄脂碎石混合料制成，其厚度為3-5cm。
[0016] 根據(jù)本實(shí)用新型，抗車徹層為密級(jí)配結(jié)構(gòu)，采用最大公稱粒徑為19mm的高模量改 性漸青混凝±制成，其厚度為6-15cm。
[0017] (;巧益效果
[0018] 本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：
[0019] 本實(shí)用新型的抑裂抗剪漸青路面結(jié)構(gòu)，在水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層和抗車徹層之 間增設(shè)了高性能級(jí)配碎石基層和抗疲勞層，其中，高性能級(jí)配碎石基層包括級(jí)配碎石和聚 丙締纖維，因而具有很好的應(yīng)力分散性能、抗剪抗車徹性能、隔溫隔濕排水性能。一方面，高 性能級(jí)配碎石基層自身收縮性極小，不易產(chǎn)生裂縫，且對(duì)裂縫具有自愈性，因此，在水泥穩(wěn) 定級(jí)配碎石底基層產(chǎn)生溫縮干縮裂縫時(shí)，高性能級(jí)配碎石基層能很好地抑制裂縫向上發(fā) 展，從而減少表面功能層橫向裂縫的產(chǎn)生;在重載及高頻輪載的作用下，高性能級(jí)配碎石基 層能夠擴(kuò)散荷載應(yīng)力，減輕水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層承受的車輛荷載應(yīng)力，同時(shí)包括聚丙 締纖維的高性能級(jí)配碎石基層具有更好的抗剪抗車徹能力，從而能夠提高漸青路面結(jié)構(gòu)的 抗疲勞能力，減緩早期疲勞破壞，避免出現(xiàn)較大車徹;在表面功能層積水時(shí)，高性能級(jí)配碎 石基層能很好防止水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層被積水沖刷，從而改善卿漿現(xiàn)象。另一方面，抗 疲勞層的使用能夠?qū)崿F(xiàn)抗疲勞層底的彎拉應(yīng)變小于其材料的疲勞極限，抗疲勞層將不會(huì)產(chǎn) 生疲勞損傷破壞，進(jìn)一步防止了裂縫的向上發(fā)展，同時(shí)防止了漸青路面的結(jié)構(gòu)性破壞。因此 高性能級(jí)配碎石基層與抗疲勞層相結(jié)合，可在重載及高頻輪載的作用下產(chǎn)生共振效果，進(jìn) 一步保證了漸青路面抑制裂縫、抵抗剪應(yīng)力的性能，也加強(qiáng)了漸青路面結(jié)構(gòu)的抗疲勞能力， 減緩疲勞破壞。由此，本實(shí)施例的抑裂抗剪漸青路面結(jié)構(gòu)能夠大大改善漸青路面的使用性 能、延長(zhǎng)其使用壽命、減少其結(jié)構(gòu)性修復(fù)而明顯降低其壽命周期費(fèi)用，具有顯著的環(huán)境效益 和經(jīng)濟(jì)效益。
【附圖說(shuō)明】

[0020] 圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例抑裂抗剪漸青路面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖中：1:表面功能層;2:抗車徹層;3:抗疲勞層;4:高性能級(jí)配碎石基層;5:水泥穩(wěn) 定級(jí)配碎石底基層;6:路基。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新 型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí) 施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都 屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0023] 如圖1所示，本實(shí)用新型抑裂抗剪漸青路面結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施例。本實(shí)施例的抑裂抗 剪漸青路面結(jié)構(gòu)包括：由下往上依次鋪設(shè)于路基6上的水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層5、抗車徹 層2和表面功能層1，在水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層5與抗車徹層2之間設(shè)有包括級(jí)配碎石和聚 丙締纖維的高性能級(jí)配碎石基層4和設(shè)于高性能級(jí)配碎石基層4上的抗疲勞層3。
[0024] 本實(shí)施例的上述抑裂抗剪漸青路面結(jié)構(gòu)，在水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層5和抗車徹 層2之間增設(shè)了高性能級(jí)配碎石基層4和抗疲勞層3,其中，高性能級(jí)配碎石基層4包括級(jí)配 碎石和聚丙締纖維，因而具有很好的應(yīng)力分散性能、抗剪抗車徹性能、隔溫隔濕排水性能。 一方面，高性能級(jí)配碎石基層4自身收縮性極小，不易產(chǎn)生裂縫，且對(duì)裂縫具有自愈性，因 此，在水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層5產(chǎn)生溫縮干縮裂縫時(shí)，高性能級(jí)配碎石基層4能很好地抑 制裂縫向上發(fā)展，從而減少表面功能層1橫向裂縫的產(chǎn)生;在重載及高頻輪載的作用下，高 性能級(jí)配碎石基層4能夠擴(kuò)散荷載應(yīng)力，減輕水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層5承受的車輛荷載應(yīng) 力，同時(shí)包括聚丙締纖維的高性能級(jí)配碎石基層4具有更好的抗剪抗車徹能力，從而能夠提 高漸青路面結(jié)構(gòu)的抗疲勞能力，減緩早期疲勞破壞;在表面功能層1積水時(shí)，高性能級(jí)配碎 石基層4能很好防止水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層5被積水沖刷，從而改善卿漿現(xiàn)象。另一方面， 抗疲勞層3的使用能夠?qū)崿F(xiàn)抗疲勞層3底的彎拉應(yīng)變小于其材料的疲勞極限，抗疲勞層3將 不會(huì)產(chǎn)生疲勞損傷破壞，進(jìn)一步防止了裂縫的向上發(fā)展，同時(shí)防止了漸青路面的結(jié)構(gòu)性破 壞。因此，高性能級(jí)配碎石基層4與抗疲勞層3相結(jié)合，可在重載及高頻輪載的作用下產(chǎn)生共 振效果，從而進(jìn)一步保證了漸青路面抑制裂縫、抵抗剪應(yīng)力的性能，加強(qiáng)了漸青路面結(jié)構(gòu)的 抗疲勞能力，減緩疲勞破壞。由此，本實(shí)施例的抑裂抗剪漸青路面結(jié)構(gòu)能夠大大改善漸青路 面的使用性能、延長(zhǎng)其使用壽命、減少其結(jié)構(gòu)性修復(fù)而明顯降低其壽命周期費(fèi)用，具有顯著 的環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益。
[0025] 進(jìn)一步，在本實(shí)施例中，高性能級(jí)配碎石基層4中的級(jí)配碎石的最大粒徑不大于 31.5mm。級(jí)配碎石包括五種不同規(guī)格的細(xì)集料和粗集料，其中，粒徑4.75mmW下的細(xì)集料分 為0-2.36mm、2.36-4.75mm兩檔，粒徑4.75mmW上的粗集料分為4.75-9.5mm、9.5-19.0mm、 19.0-31.5mmS檔。細(xì)集料的相關(guān)指標(biāo)滿足：亞甲藍(lán)值< 1.5g/kg，棱角性> 35s，液限< 25%，塑性指數(shù)含4%;粗集料的相關(guān)指標(biāo)滿足：壓碎值含22%，堅(jiān)固性含12%，針片狀< 16%，粉塵含量(水洗法<0.075mmH 2.0%。在本實(shí)施例中，高性能級(jí)配碎石基層4的級(jí)配 碎石的最大粒徑為31.5mm，W各粒徑集料通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)尺寸篩孔的百分率計(jì)，高性能級(jí)配碎石 基層4級(jí)配碎石的級(jí)配范圍參見(jiàn)表1。
[0026] 表1高性能級(jí)配碎石基層4級(jí)配碎石的級(jí)配范圍
[0027]
[0028] 在本實(shí)施例中，高性能級(jí)配碎石基層4為采用振動(dòng)成型法制成的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)。 本實(shí)施例的高性能級(jí)配碎石基層4中包含0.1 %的聚丙締纖維，采用聚丙締纖維W及上述五 種不同規(guī)格的級(jí)配碎石，按照上述級(jí)配范圍，通過(guò)振動(dòng)成型法，設(shè)計(jì)成骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)。由 此實(shí)現(xiàn)了高性能級(jí)配碎石基層4良好的應(yīng)力分散性能、抗剪性能、隔溫隔濕排水性能。本實(shí) 施例的高性能級(jí)配碎石基層4的厚度為12-40cm，若厚度超過(guò)20-22畑1，則高性能級(jí)配碎石基 層4應(yīng)按兩層鋪筑。
[0029] 本實(shí)施例的高性能級(jí)配碎石基層4的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)參見(jiàn)表2,級(jí)配碎石在施工過(guò)程 中的動(dòng)態(tài)變形模量> 135MPa(含水量3.5 ± 0.2 %的情況下），壓實(shí)度> 98 %。
[0030] 表2高性能級(jí)配碎石基層4的技術(shù)指標(biāo) 「nmi 1
[0032] 進(jìn)一步，在本實(shí)施例中，抗疲勞層3為密級(jí)配結(jié)構(gòu)，抗疲勞層3的厚度為2-5cm，采用 增初環(huán)氧漸青混合料或者地毯式預(yù)制漸青路面混合料制成。其中，增初環(huán)氧漸青混合料的 最大公稱粒徑為9.5mm或13.2mm，最佳石油比含量為6 % ±0.5 %。W各粒徑礦料通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)尺 寸篩孔百分率計(jì)，增初性環(huán)氧漸青混合料的級(jí)配范圍參見(jiàn)表3。
[0033] 表3增初性環(huán)氧漸青混合料的級(jí)配范圍 [00341
[0035] 抗疲勞層3采用的增初性環(huán)氧漸青混合料的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)參見(jiàn)表4。
[0036] 表4增初性環(huán)氧漸青混合料的技術(shù)指標(biāo)
[0037]
[003引此外，增初性環(huán)氧漸青的技術(shù)指標(biāo)還滿足:抗拉強(qiáng)度（25°C) M.52MPa，斷裂延伸 率(25°C)含200%，熱固性(300°C)不烙化，黏度增加至IPa. S的時(shí)間（120°C) ^Omin。
[0039]地毯式預(yù)制漸青路面混合料的最大公稱粒徑為9.5mm，油石比為8-12%。本實(shí)施例 的抗疲勞層3采用的地毯式預(yù)制漸青路面混合料的原料、原料的重量份配比及制作方法參 見(jiàn)公開(kāi)號(hào)CN103664061A、發(fā)明名稱為"一種可卷曲漸青混合料、其制備方法和用途"的中國(guó) 發(fā)明專利?？蛊趯?采用的地毯式預(yù)制漸青路面混合料的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)參見(jiàn)表5。
[0040]表5地毯式預(yù)制漸青路面混合料的技術(shù)指標(biāo) 「00411
L0042J 本實(shí)施例的抗疲勞層3具有較大的疲勞極限，通過(guò)高性能級(jí)配碎石基層4與抗疲勞 層3相結(jié)合，能夠顯著提高漸青路面結(jié)構(gòu)的抑裂抗剪能力，并且，在重載及高頻輪載的作用 下，高性能級(jí)配碎石基層4與抗疲勞層3共同作用，從而有效提高漸青路面結(jié)構(gòu)的抗疲勞能 力，防止產(chǎn)生早期疲勞破壞。
[0043] 進(jìn)一步，在本實(shí)施例中，水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層5為采用振動(dòng)成型法制成的骨架 密實(shí)型結(jié)構(gòu)。水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層的厚度為18-25cm。水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層5的鋪 筑方法按《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則KJTG/T F20-2015)實(shí)施。
[0044] 進(jìn)一步，在本實(shí)施例中，表面功能層1為斷級(jí)配結(jié)構(gòu)，其厚度為3-5cm，采用漸青瑪 蹄脂碎石混合料制成。漸青瑪蹄脂碎石混合料的最大公稱粒徑為13.2mm、空隙率為3.5-4.5%，W各粒徑礦料通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)尺寸篩孔百分率計(jì)，漸青瑪蹄脂碎石混合料的級(jí)配范圍參見(jiàn) 表6。
[0045] 表6漸青瑪蹄脂碎石混合料的級(jí)配范圍 「nn/iAl
[0047]表面功能層1采用的漸青瑪蹄脂碎石混合料的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)參見(jiàn)表7。
[004引表7漸青瑪蹄脂碎石混合料的技術(shù)指標(biāo)
[0049]
[0050] 進(jìn)一步，在本實(shí)施例中，抗車徹層2為密級(jí)配結(jié)構(gòu)，抗車徹層2的厚度為6-15cm，若 抗車徹層2的厚度超過(guò)8cm，則按兩層施工。抗車徹層2采用高模量改性漸青混凝±制成，高 模量改性漸青混凝上的最大公稱粒徑為19mm，W各粒徑礦料通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)尺寸篩孔百分率計(jì)， 高模量改性漸青混凝±的級(jí)配范圍參見(jiàn)表8。
[0051 ]表8高模量改性漸青混凝±的級(jí)配范圍
LUUDJJ 化牛撒后Z米用W局候重巧巧棚育M/辣工W和天化不巧稱參化巧y。
[0054]表9高模量改性漸青混凝±的技術(shù)指標(biāo) 「nnwl
[0056] 綜上所述，本實(shí)施例的抑裂抗剪漸青路面結(jié)構(gòu)，在水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層5和抗 車徹層2之間增設(shè)了高性能級(jí)配碎石基層4和抗疲勞層3,一方面，高性能級(jí)配碎石基層4采 用聚丙締纖維W及五檔不同規(guī)格的級(jí)配碎石，按照規(guī)定的級(jí)配要求，通過(guò)振動(dòng)成型法，設(shè)計(jì) 成骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)，因而具有很好的應(yīng)力分散能力和抗剪能力，能很好地抑制反射裂縫、抵 抗剪應(yīng)力；另一方面，抗疲勞層3的使用能夠?qū)崿F(xiàn)抗疲勞層3底的彎拉應(yīng)變小于其材料的疲 勞極限，抗疲勞層3將不會(huì)產(chǎn)生疲勞損傷破壞，進(jìn)一步防止了裂縫的向上發(fā)展，同時(shí)防止了 漸青路面的結(jié)構(gòu)性破壞。因此，高性能級(jí)配碎石基層4與抗疲勞層3相結(jié)合，可在重載及高頻 輪載的作用下產(chǎn)生共振效果，能顯著防止或減少漸青路面的反射裂縫、提高漸青路面結(jié)構(gòu) 的抗疲勞性能。因此，本實(shí)施例的抑裂抗剪漸青路面結(jié)構(gòu)能減少漸青路面結(jié)構(gòu)早期破壞的 發(fā)生，提高漸青路面的使用性能，方便養(yǎng)護(hù)維修，顯著降低壽命周期費(fèi)用。在同等工程成本 與造價(jià)情況下該漸青路面結(jié)構(gòu)工程耐久性更好、使用壽命更長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境效益及社 會(huì)效益均明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的半剛性基層漸青路面。本實(shí)施例的抑裂抗剪漸青路面結(jié)構(gòu)可用于 高速公路、一級(jí)和二級(jí)公路路面結(jié)構(gòu)的新建工程和維修工程。
[0057]最后應(yīng)說(shuō)明的是：W上實(shí)施例僅用W說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制； 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解： 其依然可W對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換;而運(yùn)些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種抑裂抗剪瀝青路面結(jié)構(gòu)，包括：由下往上依次鋪設(shè)于路基上的水泥穩(wěn)定級(jí)配碎 石底基層、抗車轍層和表面功能層，其特征在于，在所述水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層與所述抗 車轍層之間設(shè)有包括級(jí)配碎石和聚丙烯纖維的高性能級(jí)配碎石基層和設(shè)于所述高性能級(jí) 配碎石基層上的抗疲勞層;所述級(jí)配碎石包括細(xì)集料和粗集料，其中，所述細(xì)集料的粒徑分 為0-2 · 36mm和2 · 36-4 · 75mm兩擋;所述粗集料的粒徑分為4 · 75-9 · 5mm、9 · 5-19 · Omm和 19 · 0-31.5mm 三擋。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的抑裂抗剪瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述級(jí)配碎石的最大粒 徑不大于31.5mm。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的抑裂抗剪瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述高性能級(jí)配碎石基 層為采用振動(dòng)成型法制成的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的抑裂抗剪瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述高性能級(jí)配碎石基 層的厚度為12-40cm〇5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的抑裂抗剪瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述抗疲勞層為密級(jí)配 結(jié)構(gòu)，采用最大公稱粒徑為9.5mm或13.2mm的增韌環(huán)氧瀝青混合料或者最大公稱粒徑為 9.5mm的地毯式預(yù)制瀝青路面混合料制成。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的抑裂抗剪瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述抗疲勞層的厚度為 2-5cm〇7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的抑裂抗剪瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石 底基層為采用振動(dòng)成型法制成的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)，其厚度為18-25cm。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的抑裂抗剪瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述表面功能層為斷級(jí) 配結(jié)構(gòu)，采用最大公稱粒徑為13.2mm、空隙率為3.5-4.5 %的瀝青瑪蹄脂碎石混合料制成， 其厚度為3-5cm〇9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的抑裂抗剪瀝青路面結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述抗車轍層為密級(jí) 配結(jié)構(gòu)，采用最大公稱粒徑為19mm的高模量改性瀝青混凝土制成，其厚度為6-15cm。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及道路鋪面技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種抑裂抗剪瀝青路面結(jié)構(gòu)，包括：由下往上依次鋪設(shè)于路基上的水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層、抗車轍層和表面功能層，在水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石底基層和抗車轍層之間設(shè)有包括級(jí)配碎石和聚丙烯纖維的高性能級(jí)配碎石基層和設(shè)于高性能級(jí)配碎石基層上的抗疲勞層。高性能級(jí)配碎石基層厚度為12?40cm，為采用振動(dòng)成型法設(shè)計(jì)的骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)；抗疲勞層的厚度為2?5cm，采用密級(jí)配的增韌環(huán)氧瀝青混合料或地毯式預(yù)制瀝青路面的混合料制成。高性能級(jí)配碎石基層具有很好的應(yīng)力分散能力，能很好地抑制反射裂縫、抵抗剪應(yīng)力；抗疲勞層具有顯著的抗疲勞性能和極高的疲勞極限，兩者結(jié)合，可在重載及高頻輪載作用下產(chǎn)生更佳的抑裂抗剪的效果。
【IPC分類】E01C7/32
【公開(kāi)號(hào)】CN205387650
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521014200
【發(fā)明人】曹東偉, 寧向向, 高立新, 趙立東, 褚志明, 彩雷州, 王全峰, 王志偉
【申請(qǐng)人】交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所, 二秦高速公路張家口管理處, 中路高科(北京)公路技術(shù)有限公司
【公開(kāi)日】2016年7月20日
【申請(qǐng)日】2015年12月9日