本發(fā)明涉及道路交通安全領(lǐng)域，尤其涉及一種道路交通防護(hù)欄。

背景技術(shù)：

交通護(hù)欄是一種能夠通過自體變形或車輛爬高來吸收碰撞能量的安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，其能夠在交通事故發(fā)生時(shí)防止車輛改變行駛方向，阻止車輛越出路外或進(jìn)入對向車道，從而最大限度地減少對乘員的傷害。

交通護(hù)欄在道路交通中起著重要作用，主要有以下功能：

1、分隔功能，交通護(hù)欄將機(jī)動車、非機(jī)動車和行人進(jìn)行分隔，使機(jī)動車、非機(jī)動車和行人分道行駛，提高了道路交通的安全性，改善了交通秩序；阻攔功能，交通護(hù)欄將阻攔不良的交通行為，阻攔試圖橫穿馬路的行人或自行車或機(jī)動車輛；

2、警示功能，通過安裝要使護(hù)欄上的輪廓簡潔明快，警示駕駛員要注意護(hù)欄的存在和注意行人和非機(jī)動車等，從而達(dá)到預(yù)防交通事故的發(fā)生；

3、美觀功能，通過護(hù)欄的不同材質(zhì)、不同的形式、不同的造型及不同的顏色，達(dá)到與道路環(huán)境的融洽和協(xié)調(diào)。

現(xiàn)有交通護(hù)欄都是基于直線道路的基礎(chǔ)上進(jìn)行研究與設(shè)計(jì)的，但現(xiàn)有的直道護(hù)欄不能很好地適用于彎曲的道路，在道路拐彎處交通護(hù)欄只能另行組裝，使得在彎曲道路上設(shè)置護(hù)欄時(shí)操作十分繁瑣、缺乏靈活性。且彎曲道路上兩個護(hù)欄之間所產(chǎn)生的間隙將導(dǎo)致護(hù)欄的功能在一定程度上有所下降，經(jīng)常會出現(xiàn)車輛撞出護(hù)欄的現(xiàn)象，影響護(hù)欄功能的發(fā)揮。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的道路交通防護(hù)欄不能很好地適用于彎曲的道路，在彎曲道路設(shè)置時(shí)缺乏靈活性，彎曲道路上兩個護(hù)欄之間所產(chǎn)生的間隙影響護(hù)欄功能的發(fā)揮等缺陷，提供了一種新的道路交通防護(hù)欄。

為了解決上述技術(shù)問題，發(fā)明通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種道路交通防護(hù)欄，包括至少一個底座、至少兩個立柱，所述的底座上設(shè)置有凹槽，所述的立柱底部設(shè)置于底座的凹槽內(nèi)，所述的立柱一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)動連接部，所述的立柱另一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)動限位部，所述的轉(zhuǎn)動限位部上設(shè)置有轉(zhuǎn)動限位槽，其中一個立柱的轉(zhuǎn)動連接部插入相鄰立柱轉(zhuǎn)動限位部的轉(zhuǎn)動限位槽內(nèi)并在轉(zhuǎn)動限位槽內(nèi)轉(zhuǎn)動。

本發(fā)明中的底座與立柱相配合，用于固定立柱，立柱的轉(zhuǎn)動連接部插入到相鄰立柱轉(zhuǎn)動限位部的轉(zhuǎn)動限位槽內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)了各個立柱之間的相互插接，使得各個立柱相互配合能夠形成連續(xù)、無縫隙的防護(hù)欄，而立柱的轉(zhuǎn)動連接部在相鄰立柱轉(zhuǎn)動限位部的轉(zhuǎn)動限位槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，使得各個立柱之間能夠相互轉(zhuǎn)動，從而使得本發(fā)明可根據(jù)道路的彎曲來調(diào)整各個立柱之間的相對角度，其中底座的數(shù)量可以設(shè)置為一個，使得所有的立柱與同一個底座相連接，并使底座沿著立柱的連接方向彎曲，從而保證立柱與底座連接后的穩(wěn)定性，也可以設(shè)置多個底座，使各個底座根據(jù)立柱彎曲的情況與不同數(shù)量的立柱相連接，與從而在不對底座進(jìn)行更改的情況下也能夠?qū)崿F(xiàn)隨著立柱的連接方向彎曲的目的。通過以上結(jié)構(gòu)，使得本發(fā)明可沿著彎曲道路進(jìn)行布置，且在彎曲布置過程中也不會產(chǎn)生縫隙，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置過程靈活方便，易于市場推廣。

作為優(yōu)選，上述所述的一種道路交通防護(hù)欄，所述的轉(zhuǎn)動連接部包括弧形連接部、第一限位條，所述的轉(zhuǎn)動限位部包括弧形限位部、圓形限位部、第二限位條，所述的圓形限位部位于弧形限位部的內(nèi)側(cè)并通過第二限位條與弧形限位部連接，所述的轉(zhuǎn)動限位槽設(shè)置于圓形限位部、第二限位條、弧形限位部所圍成的空間中，其中一個立柱的弧形連接部插入相鄰立柱的轉(zhuǎn)動限位槽內(nèi)并在轉(zhuǎn)動限位槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述的第一限位條、第二限位條相配合對弧形連接部的轉(zhuǎn)動角度進(jìn)行限位。

轉(zhuǎn)動限位部的轉(zhuǎn)動限位槽通過圓形限位部、第二限位條、弧形限位部圍繞而成，使得轉(zhuǎn)動限位槽本身也呈現(xiàn)弧形，從而能夠更好地與轉(zhuǎn)動連接部的弧形連接部相配合，使得弧形連接部在轉(zhuǎn)動限位槽內(nèi)轉(zhuǎn)動時(shí)更加順暢。轉(zhuǎn)動限位部的圓形限位部在弧形連接部插入到轉(zhuǎn)動限位槽內(nèi)后能夠填充弧形連接部的內(nèi)側(cè)，而轉(zhuǎn)動限位部的弧形限位部則能夠攔住弧形連接部的外側(cè)，從而通過圓形限位部與弧形限位部的配合很好地對弧形連接部進(jìn)行限位，使弧形連接部始終位于轉(zhuǎn)動限位槽內(nèi)，防止弧形連接部在插接以及轉(zhuǎn)動時(shí)脫落。第一限位條、第二限位條兩者相互配合，能夠限定相鄰兩個立柱之間的轉(zhuǎn)動角度，防止相鄰兩個立柱之間無限制的進(jìn)行轉(zhuǎn)動，從而保證了本發(fā)明沿著彎曲道路布置的同時(shí)也能夠保證本發(fā)明的防護(hù)強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，上述所述的一種道路交通防護(hù)欄，所述的立柱為連接立柱，所述的連接立柱中弧形連接部的方向與轉(zhuǎn)動限位槽的方向相反。

當(dāng)立柱中弧形連接部的方向與轉(zhuǎn)動限位槽的方向相反時(shí)，相鄰立柱連接后能夠沿著同一個方向轉(zhuǎn)動，從而能夠更好地適應(yīng)沿同一方向彎曲的道路類型，同時(shí)也能夠更好地保證本發(fā)明的防護(hù)強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，上述所述的一種道路交通防護(hù)欄，所述的立柱中一部分為連接立柱，另一部分為換向立柱，所述的連接立柱中弧形連接部的方向與轉(zhuǎn)動限位槽的方向相反，所述的換向立柱中弧形連接部的方向與轉(zhuǎn)動限位槽的方向相同。

連接立柱中弧形連接部的方向與轉(zhuǎn)動限位槽的方向相反，使得相鄰的連接立柱相互連接后能夠沿著同一個方向轉(zhuǎn)動，而換向立柱中弧形連接部的方向與轉(zhuǎn)動限位槽的方向相同，使得換向立柱與換向立柱相互配合或者換向立柱與連接立柱相互配合，達(dá)到換向的目的，從而能夠更好地適應(yīng)左右彎曲的道路類型，同時(shí)也能夠更好地保證本發(fā)明的防護(hù)強(qiáng)度。

作為優(yōu)選，上述所述的一種道路交通防護(hù)欄，所述的換向立柱中，所述的轉(zhuǎn)動連接部的數(shù)量為兩個，其中一個轉(zhuǎn)動連接部的弧形連接部方向與轉(zhuǎn)動限位槽的方向相同，另一個轉(zhuǎn)動連接部的弧形連接部方向與轉(zhuǎn)動限位槽的方向相反。

在換向立柱中設(shè)置兩個不同方向的轉(zhuǎn)動連接部，使得換向立柱在同一時(shí)間可以選擇兩個轉(zhuǎn)動方向，還可以實(shí)現(xiàn)分道的目的，從而使得本發(fā)明不僅可以適應(yīng)左右彎曲的道路類型，還也可以適應(yīng)由一條道路延伸至兩條道路的道路類型，進(jìn)一步增強(qiáng)了本發(fā)明的適用范圍，能夠更好地滿足不同路況的需要。

作為優(yōu)選，上述所述的一種道路交通防護(hù)欄，所述的轉(zhuǎn)動連接部與所述的轉(zhuǎn)動限位部之間還設(shè)置有中間連接部。

設(shè)置中間連接部一方面可以增加單個立柱的長度，節(jié)省組裝時(shí)間，提高工作效率，另一方面使用者可在中間連接部上加設(shè)其它警示物或裝飾物，從而擴(kuò)展立柱的能夠，并且使得組裝后的交通防護(hù)欄更加美觀。

作為優(yōu)選，上述所述的一種道路交通防護(hù)欄，所述的中間連接部呈四邊形且四邊形的其中兩個對角分別與轉(zhuǎn)動連接部、轉(zhuǎn)動限位部相連接。

通過以上結(jié)構(gòu)的設(shè)置可以進(jìn)一步加強(qiáng)中間連接部的強(qiáng)度，同時(shí)使得中間連接部的可視面能夠面向車輛行進(jìn)的方向，從而進(jìn)一步增強(qiáng)中間連接部的警示以及裝飾效果。

作為優(yōu)選，上述所述的一種道路交通防護(hù)欄，所述的中間連接部呈波浪型且波浪型的兩個端部分別與轉(zhuǎn)動連接部、轉(zhuǎn)動限位部相連接。

通過以上結(jié)構(gòu)的設(shè)置可以進(jìn)一步加強(qiáng)中間連接部的強(qiáng)度，同時(shí)使得中間連接部的可視面能夠面向車輛行進(jìn)的方向，從而進(jìn)一步增強(qiáng)中間連接部的警示以及裝飾效果。

作為優(yōu)選，上述所述的一種道路交通防護(hù)欄，所述的中間連接部上還設(shè)置有反光元件。

設(shè)置反光元件可以進(jìn)一步提高中間連接部對車輛的警示效果，起到更好地防護(hù)作用。

作為優(yōu)選，上述所述的一種道路交通防護(hù)欄，所述的底座上還設(shè)置有用于固定底座的固定孔。

固定孔能夠用來穿設(shè)膨脹螺絲等固定件，從而使得底座能夠牢固地固定在道路上，進(jìn)一步增強(qiáng)了本發(fā)明的防護(hù)強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種道路交通防護(hù)欄的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中底座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中連接立柱的截面示意圖；

圖4為本發(fā)明中連接立柱相互插接后的截面示意圖；

圖5為本發(fā)明中換向立柱的截面示意圖；

圖6為本發(fā)明中連接立柱與換向立柱相互插接后的截面示意圖；

圖7為本發(fā)明中換向立柱轉(zhuǎn)動連接部數(shù)量為2個時(shí)的截面示意圖；

圖8為本發(fā)明中連接立柱與圖7中的換向立柱相互插接后的截面示意圖；

圖9為本發(fā)明中立柱的中間連接部呈四邊形時(shí)的截面示意圖；

圖10為本發(fā)明中立柱的中間連接部呈波浪型時(shí)的截面示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1-10和具體實(shí)施方式對發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述，但它們不是對發(fā)明的限制：

實(shí)施例1

如圖1至圖10所示，一種道路交通防護(hù)欄，包括至少一個底座2、至少兩個立柱1，所述的底座2上設(shè)置有凹槽21，所述的立柱1底部設(shè)置于底座2的凹槽21內(nèi)，所述的立柱1一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)動連接部11，所述的立柱1另一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)動限位部12，所述的轉(zhuǎn)動限位部12上設(shè)置有轉(zhuǎn)動限位槽12a，其中一個立柱1的轉(zhuǎn)動連接部11插入相鄰立柱1轉(zhuǎn)動限位部12的轉(zhuǎn)動限位槽12a內(nèi)并在轉(zhuǎn)動限位槽12a內(nèi)轉(zhuǎn)動。

在設(shè)置道路交通防護(hù)欄時(shí)，可先將另一個立柱1的轉(zhuǎn)動連接部11插入相鄰立柱1的轉(zhuǎn)動限位槽12a內(nèi)，從而使得相鄰的兩個立柱1之間能夠通過插接的方式相互連接，在插接完畢后，轉(zhuǎn)動其中一個立柱1，使其轉(zhuǎn)動連接部11在相鄰立柱1轉(zhuǎn)動限位部12的轉(zhuǎn)動限位槽12a轉(zhuǎn)動，從而使得各個立柱1在相互插接之后能夠沿著道路的彎曲方向轉(zhuǎn)動，且在彎曲布置過程中也不會產(chǎn)生縫隙，當(dāng)立柱1之間連接完畢后，將連接完的立柱1插入到一個底座2中，該底座2沿著立柱1的連接方向彎曲，從而保證底座2的整體性。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際情況也可以設(shè)置多個底座2，例如一個、三個、五個、八個底座2，每個底座2連接的立柱1也可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，例如一個底座可以同時(shí)與一個立柱1連接，也可以同時(shí)與兩個、三個、五個、八個立柱1連接，其中優(yōu)選的方案是立柱1之間直線連接時(shí)可以與一個底座2連接，而當(dāng)立柱1之間具有彎曲角度時(shí)，則各個立柱1分別與一個底座2連接，從而在不改變底座2形狀的同時(shí)也能夠讓底座2沿著立柱1的連接方向彎曲，實(shí)現(xiàn)本發(fā)明沿著彎曲道路進(jìn)行布置的目的。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置過程靈活方便，易于市場推廣。

作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)動連接部11包括弧形連接部11a、第一限位條11b，所述的轉(zhuǎn)動限位部12包括弧形限位部12b、圓形限位部12c、第二限位條12d，所述的圓形限位部12c位于弧形限位部12b的內(nèi)側(cè)并通過第二限位條12d與弧形限位部12b連接，所述的轉(zhuǎn)動限位槽12a設(shè)置于圓形限位部12c、第二限位條12d、弧形限位部12b所圍成的空間中，其中一個立柱1的弧形連接部11a插入相鄰立柱1的轉(zhuǎn)動限位槽12a內(nèi)并在轉(zhuǎn)動限位槽12a內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述的第一限位條11b、第二限位條12d相配合對弧形連接部11a的轉(zhuǎn)動角度進(jìn)行限位。

具體的，如圖3、圖4所示，在插接時(shí)，將其中一個立柱1的弧形連接部11a插入相鄰立柱1的轉(zhuǎn)動限位槽12a內(nèi)，此時(shí)弧形連接部11a的外圈被弧形限位部12b所限位，弧形連接部11a的內(nèi)圈被圓形限位部12c所限位，導(dǎo)致弧形連接部11a在插接到轉(zhuǎn)動限位槽12a內(nèi)后也只能從插接方向取出，而無法從其它方向取出，保證了插接的穩(wěn)定性。在插接完后，當(dāng)需要調(diào)整角度時(shí)，將弧形連接部11a在轉(zhuǎn)動限位槽12a內(nèi)轉(zhuǎn)動，其中第一限位條11b、第二限位條12d相配合能夠?qū)⌒芜B接部11a的轉(zhuǎn)動角度進(jìn)行限位，當(dāng)其中一個立柱1上的第一限位條11b與相鄰立柱1上的第二限位條12d碰觸時(shí)，能夠限定相鄰兩個立柱1之間的第一個轉(zhuǎn)動角度，當(dāng)其中一個立柱1的弧形連接部11a與相鄰立柱1上的第二限位條12d碰觸時(shí)，能夠限定相鄰兩個立柱1之間的第二個轉(zhuǎn)動角度，使得相鄰立柱1只能在第一個轉(zhuǎn)動角度與第二個轉(zhuǎn)動角度之間轉(zhuǎn)動，防止弧形連接部11a向左或向右轉(zhuǎn)向過度而影響本發(fā)明的防護(hù)效果。

作為優(yōu)選，所述的立柱1為連接立柱，所述的連接立柱中弧形連接部11a的方向與轉(zhuǎn)動限位槽12a的方向相反。

如圖4所示，在連接立柱中弧形連接部11a的方向與轉(zhuǎn)動限位槽12a的方向相反的情況下，各個連接立柱相互插接后，各個連接立柱的弧形連接部11a在相鄰連接立柱的轉(zhuǎn)動限位槽12a內(nèi)只能夠沿同一個方向轉(zhuǎn)動，從而使得組合而成的道路交通防護(hù)欄只能夠沿一個方向轉(zhuǎn)動，從而更好地適應(yīng)沿單一方向彎曲的道路類型。

作為優(yōu)選，所述的立柱1中一部分為連接立柱，另一部分為換向立柱，所述的連接立柱中弧形連接部11a的方向與轉(zhuǎn)動限位槽12a的方向相反，所述的換向立柱中弧形連接部11a的方向與轉(zhuǎn)動限位槽12a的方向相同。

如圖5、圖6所示，當(dāng)連接立柱與換向立柱拼接時(shí)，換向立柱的弧形連接部11a在前一個連接立柱的轉(zhuǎn)動限位槽12a內(nèi)能夠沿一個方向例如沿逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，而后一個連接立柱的弧形連接部11a在換向立柱的轉(zhuǎn)動限位槽12a內(nèi)能夠沿一個相反的方向如沿著順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動，從而使得組合而成的道路交通防護(hù)欄既能夠向左轉(zhuǎn)動又能夠向右轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)了換向的目的，從而能夠更好地適應(yīng)左右彎曲的道路類型。

作為優(yōu)選，所述的換向立柱中，所述的轉(zhuǎn)動連接部11的數(shù)量為兩個，其中一個轉(zhuǎn)動連接部11的弧形連接部11a方向與轉(zhuǎn)動限位槽12a的方向相同，另一個轉(zhuǎn)動連接部11的弧形連接部11a方向與轉(zhuǎn)動限位槽12a的方向相反。

如圖7、圖8所示，換向立柱中，當(dāng)轉(zhuǎn)動連接部11的數(shù)量為兩個且兩個轉(zhuǎn)動連接部11的方向相反時(shí)，則能夠形成一個y字型的連接結(jié)構(gòu)，從而通過該換向立柱能夠延伸出兩個方向的防護(hù)欄排布方式，反之通過該換向立柱也可以將兩個方向的防護(hù)欄排布方式轉(zhuǎn)換為一個方向的防護(hù)欄排布方式，從而使得本發(fā)明能夠適應(yīng)于例如在建道路、道路中間出現(xiàn)需要保護(hù)的植被等分叉的道路類型，其中兩個方向的防護(hù)欄排布方式中，其彎曲方向根據(jù)需要可以設(shè)置成相同方向或者相反方向，從而更好地適應(yīng)具體的路面情況。

作為優(yōu)選，所述的轉(zhuǎn)動連接部11與所述的轉(zhuǎn)動限位部12之間還設(shè)置有中間連接部13。

作為優(yōu)選，所述的中間連接部13呈四邊形且四邊形的其中兩個對角分別與轉(zhuǎn)動連接部11、轉(zhuǎn)動限位部12相連接。

作為優(yōu)選，所述的中間連接部13呈波浪型且波浪型的兩個端部分別與轉(zhuǎn)動連接部11、轉(zhuǎn)動限位部12相連接。

作為優(yōu)選，所述的中間連接部13上還設(shè)置有反光元件。

作為優(yōu)選，所述的底座2上還設(shè)置有用于固定底座2的固定孔22。

總之，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請專利的范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明的涵蓋范圍。