本發(fā)明涉及一種伸縮裝置，更具體的說涉及一種具有錐形彈簧位移控制系統(tǒng)的橋梁伸縮裝置，屬于橋梁結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

橋梁伸縮裝置是公路橋梁路面的重要組成部分，其主要為適應(yīng)橋梁的溫度伸縮、混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的收縮和徐變、橋梁梁部結(jié)構(gòu)在荷載作用下的伸縮位移等所引起的橋梁伸縮位移，以保證橋上車輛通行的安全性和舒適性。自20世紀(jì)80年代以來，隨著我國公路橋梁建設(shè)的發(fā)展，各種類型的橋梁伸縮裝置在橋梁上大量使用，除了傳統(tǒng)的埋入式伸縮裝置和板式橡膠伸縮裝置外，先后研發(fā)了模數(shù)式伸縮裝置和大位移梳齒板式橋梁伸縮裝置。

目前，模數(shù)式伸縮裝置是國內(nèi)外公路橋梁上使用最廣泛的的一種橋梁伸縮裝置。但是，現(xiàn)有的模數(shù)式伸縮裝置均是由國外maurer和magiba等公司研發(fā)而成的，根據(jù)其位移控制系統(tǒng)的不同分為格梁式、直梁式和轉(zhuǎn)軸式三種；該三種結(jié)構(gòu)均較復(fù)雜，且使用成本較高，不能滿足實際需求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有的模數(shù)式伸縮裝置存在的結(jié)構(gòu)均較復(fù)雜、使用成本較高等缺陷，提供一種具有錐形彈簧位移控制系統(tǒng)的橋梁伸縮裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種具有錐形彈簧位移控制系統(tǒng)的橋梁伸縮裝置，包括固定箱、位移箱、對稱設(shè)置在兩側(cè)梁體中的兩個邊梁，該兩個邊梁之間平行設(shè)置有一根或多根中梁，所述的邊梁和中梁下端設(shè)置有支撐橫梁，所述的固定箱和位移箱通過混凝土分別澆筑在兩側(cè)的梁體中，還包括有錐形彈簧位移控制系統(tǒng)，所述固定箱和位移箱分別通過焊接與同側(cè)梁體中的邊梁固定相連接，所述的支撐橫梁通過彈性元件分別與固定箱和位移箱相連接，所述的中梁通過可拆分u型支撐架與彈性元件相連接，固定箱與位移箱之間通過錐形彈簧位移控制系統(tǒng)相連接。

所述彈性元件與支撐橫梁的接觸面之間設(shè)置有一層聚四氟乙烯材質(zhì)的自潤滑板。

所述上下相鄰的可拆分u型支撐架之間通過螺栓相連接。

所述的錐形彈簧位移控制系統(tǒng)包括多個錐形橡膠，相鄰的兩個錐形橡膠之間通過固定板和螺栓相連接，此處的多個為三個或三個以上。

所述相鄰的中梁之間、中梁與邊梁之間設(shè)置有密封膠條。

所述固定箱和同側(cè)的邊梁、位移箱和同側(cè)的邊梁外側(cè)分別設(shè)置有錨固結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明采用了錐形彈簧位移控制系統(tǒng)，能夠有效的控制各型鋼之間間隙的均勻變化，當(dāng)梁體發(fā)生位移時，固定箱首先隨梁體一同移動，通過與之相鄰的錐形彈簧將力傳遞給相對應(yīng)的中梁，帶動中梁發(fā)生位移，中梁將力傳遞給下一個錐形彈簧，從而實現(xiàn)各縫縫寬均勻性的控制，工作原理清晰明了；且結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，實現(xiàn)了模數(shù)式伸縮裝置的自主化，打破了國外技術(shù)壟斷的現(xiàn)狀。

2、本發(fā)明中采用了可拆分u型支撐架，上下相鄰的可拆分u型支撐架之間通過螺栓相連接，便于彈性元件和支撐橫梁的安裝，且有利于后期的維護(hù)。

3、本發(fā)明中梁數(shù)量可根據(jù)實際情況增加或減少，錐形彈簧位移控制系統(tǒng)中的錐形彈簧數(shù)量相應(yīng)的增加或減少，從而可以靈活調(diào)整伸縮裝置的伸縮量，增大伸縮裝置的伸縮范圍，更好的滿足使用要求。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)垂直剖面圖。

圖2是本發(fā)明結(jié)構(gòu)水平剖面圖。

圖3是圖1中a-a剖視圖。

圖4是圖2的局部放大圖。

圖中，支撐橫梁1，固定箱2，位移箱3，可拆分u型支撐架4，彈性元件5，中梁6，密封膠條7，邊梁8，螺栓9，錐形彈簧位移控制系統(tǒng)10，錨固件11，錐形橡膠12，固定板13，螺栓14。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見圖1至圖2，一種具有錐形彈簧位移控制系統(tǒng)的橋梁伸縮裝置，主要用于公路橋梁中，其包括固定箱2、位移箱3、對稱設(shè)置在兩側(cè)梁體中的兩個邊梁8、錐形彈簧位移控制系統(tǒng)10；邊梁8其所受載荷直接傳遞給梁體，主要作用為保護(hù)梁體端混凝土。該兩個邊梁8之間平行設(shè)置有一根或多根中梁6，所述的邊梁8和中梁6下端設(shè)置有支撐橫梁1；中梁6和邊梁8可采用焊接或軋制成型，中梁6主要承受垂直和水平向的車輛載荷，并將其傳遞至支撐橫梁1上，中梁6頂面具有一定的防滑能力。所述的固定箱2和位移箱3通過混凝土分別澆筑在兩側(cè)的梁體中。所述固定箱2和位移箱3分別通過焊接與同側(cè)梁體中的邊梁8固定相連接，所述的支撐橫梁1通過彈性元件5分別與固定箱2和位移箱3相連接；彈性元件5通常由橡膠材料構(gòu)成。所述的中梁6通過可拆分u型支撐架4與彈性元件5相連接。固定箱2與位移箱3之間通過錐形彈簧位移控制系統(tǒng)10相連接。

進(jìn)一步的，所述彈性元件5與支撐橫梁1的接觸面之間設(shè)置有一層聚四氟乙烯材質(zhì)的自潤滑板；用以減小滑動摩擦力。

參見圖3，具體的，所述上下相鄰的可拆分u型支撐架4之間通過螺栓9相連接；具有足夠的剛度和精確的結(jié)構(gòu)尺寸，能夠控制彈性元件5的預(yù)壓量。

參見圖2、圖4，所述的錐形彈簧位移控制系統(tǒng)10包括多個錐形橡膠12，相鄰的兩個錐形橡膠12之間通過固定板13和螺栓14相連接，此處的多個為三個或三個以上。錐形橡膠11采用天然橡膠或者聚氨酯橡膠制成，通過錐形橡膠11自身的壓縮變形來控制相鄰中梁6之間縫寬的均勻性。

參見圖1，所述相鄰的中梁6之間、中梁6與邊梁8之間設(shè)置有密封膠條7。

參見圖1至圖2，所述固定箱2和同側(cè)的邊梁8、位移箱3和同側(cè)的邊梁8外側(cè)分別設(shè)置有錨固結(jié)構(gòu)；能夠確保本伸縮裝置與梁體牢固、穩(wěn)定的結(jié)合在一起，將伸縮裝置承受的所有載荷有效地傳遞給梁體或橋臺。

參見圖1至圖2，當(dāng)梁體發(fā)生位移時，固定箱2首先隨梁體一同移動，通過與之相鄰的錐形彈簧12將力傳遞給相對應(yīng)的中梁6，帶動中梁6發(fā)生位移；中梁6將力傳遞給下一個錐形彈簧12，從而帶動相鄰的中梁一起移動。由于各位置的錐形彈簧從整體上是串聯(lián)結(jié)構(gòu)，這使得結(jié)構(gòu)之間力的傳遞十分快速順暢，各縫縫寬的變化幾乎是同時發(fā)生的，從而實現(xiàn)各縫縫寬均勻性的控制。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，上述結(jié)構(gòu)都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種具有錐形彈簧位移控制系統(tǒng)的橋梁伸縮裝置，包括固定箱（2）、位移箱（3）、對稱設(shè)置在兩側(cè)梁體中的兩個邊梁（8）和錐形彈簧位移控制系統(tǒng)（10），該兩個邊梁（8）之間平行設(shè)置有一根或多根中梁（6），邊梁（8）和中梁（6）下端設(shè)置有支撐橫梁（1），固定箱（2）和位移箱（3）分別通過焊接與同側(cè)梁體中的邊梁（8）固定相連接，支撐橫梁（1）通過彈性元件（5）分別與固定箱（2）和位移箱（3）相連接，中梁（6）通過可拆分U型支撐架（4）與彈性元件（5）相連接，固定箱（2）與位移箱（3）之間通過錐形彈簧位移控制系統(tǒng)（10）相連接。實現(xiàn)各縫縫寬均勻性的控制，且實現(xiàn)了模數(shù)式伸縮裝置的自主化。

技術(shù)研發(fā)人員：原志磊;陳飛;王良;梁旭
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢海潤工程設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.14
技術(shù)公布日：2017.09.29