本實(shí)用新型屬于裝備技術(shù)革新領(lǐng)域，尤其是涉及一種新型地鐵施工軌排拼裝平臺(tái)。

背景技術(shù)：

目前軌排拼裝法作為國(guó)內(nèi)地鐵施工中的一種廣泛使用的工藝工序，應(yīng)用于地鐵等城市軌道交通工程，其優(yōu)點(diǎn)是整體施工進(jìn)度快、洞內(nèi)交叉施工少。傳統(tǒng)的軌排拼裝缺點(diǎn)是：扣件間距需通過(guò)人工劃線確定，精確度較低且易出錯(cuò)；沒(méi)有定位裝置人工拉彈條過(guò)程中易造成鐵墊板偏斜，需進(jìn)行二次方枕作業(yè)易造成鐵墊板防腐層破壞；整體施工進(jìn)度受軌排拼裝速度影響較大，特別是遇到鋪軌基地場(chǎng)地受限，軌排拼裝無(wú)法滿足現(xiàn)場(chǎng)需求時(shí)，將對(duì)工程進(jìn)度造成極大的不利影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種新型地鐵施工軌排拼裝平臺(tái)，操作簡(jiǎn)便，制作容易，材料選用沒(méi)有特殊限制。該拼裝平臺(tái)既可以提高軌排拼裝工序的速度，又可以保證扣件和軌枕間距及方正的質(zhì)量要求。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種新型地鐵施工軌排拼裝平臺(tái)，包括兩根平行放置的平臺(tái)主體，所述平臺(tái)主體包括槽鋼和地腳，若干地腳等間距的分布在槽鋼下方，地腳底部設(shè)有固定安裝孔；

鋼軌限位器，所述平臺(tái)主體前端設(shè)有高于槽鋼上表面的鋼軌限位器，鋼軌限位器包括底板、限位槽鋼和支撐槽鋼，底板、限位槽鋼和支撐槽鋼相鍥焊接成三角形結(jié)構(gòu)，限位槽鋼與底板垂直焊接，支撐槽鋼傾斜焊接于底板和限位槽鋼之間，底板的四角均設(shè)有螺栓孔；

扣件定位裝置，所述扣件定位裝置在平臺(tái)主體同一側(cè)等間距排布，扣件定位裝置在平臺(tái)主體兩側(cè)交錯(cuò)分布，扣件定位裝置包括上下兩分體結(jié)構(gòu)，下分體結(jié)構(gòu)固定在平臺(tái)主體兩側(cè)，上分體結(jié)構(gòu)可旋轉(zhuǎn)的插裝在下分體結(jié)構(gòu)內(nèi)，下分體結(jié)構(gòu)的上表面低于平臺(tái)主體上表面。

進(jìn)一步的，所述槽鋼為一塊開(kāi)口向下的凹型鋼板。

進(jìn)一步的，所述地腳包括矩形底座和兩平行設(shè)置的支撐腳，兩支撐腳分別焊接在矩形底座上表面的兩端，支撐腳為一橫截面為正方形的長(zhǎng)方體，固定安裝孔設(shè)在矩形底座的邊緣處。

進(jìn)一步的，所述限位槽鋼和支撐槽鋼均為凹型鋼板結(jié)構(gòu)，限位槽鋼的凹型開(kāi)口背離平臺(tái)主體，支撐槽鋼的凹型開(kāi)口向下。

進(jìn)一步的，所述扣件定位裝置的下分體結(jié)構(gòu)為定位套筒，上分體結(jié)構(gòu)為偏心定位銷(xiāo)。

進(jìn)一步的，所述定位套筒為中空的圓柱殼體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述偏心定位銷(xiāo)包括旋轉(zhuǎn)體和偏心軸，偏心軸焊接在旋轉(zhuǎn)體下表面的一側(cè)，旋轉(zhuǎn)體和偏心軸均為圓柱形鑄鐵件，偏心軸旋轉(zhuǎn)的插裝在定位套筒內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述定位套筒點(diǎn)焊至平臺(tái)主體兩側(cè)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的新型地鐵施工軌排拼裝平臺(tái)具有以下優(yōu)勢(shì)：本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)便，制作容易，材料選用沒(méi)有特殊限制，該拼裝平臺(tái)既可以提高軌排拼裝工序的速度，又可以保證扣件和軌枕間距及方正的質(zhì)量要求，同時(shí)因?yàn)槠浞奖憧旖莸奶匦?，可以?jié)省人力約30％，提高產(chǎn)量約40％。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的局部立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中扣件定位裝置4的放大圖；

圖3為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖4為本實(shí)用新型的左視圖；

圖5為地腳2的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為鋼軌限位器3的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為偏心定位銷(xiāo)42的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-槽鋼；2-地腳；21-矩形底座；22-支撐腳；23-固定安裝孔；3-鋼軌限位器；31-底板；32-限位槽鋼；33-支撐槽鋼；4-扣件定位裝置；41-定位套筒；42-偏心定位銷(xiāo)；421-旋轉(zhuǎn)體；422-偏心軸。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以通過(guò)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

如圖1-7所示，一種新型地鐵施工軌排拼裝平臺(tái)，包括兩根平行放置的平臺(tái)主體，所述平臺(tái)主體包括槽鋼1和地腳2，若干地腳2等間距的分布在槽鋼1下方，地腳2底部設(shè)有固定安裝孔23；

鋼軌限位器3，所述平臺(tái)主體前端設(shè)有高于槽鋼1上表面的鋼軌限位器3，鋼軌限位器3包括底板31、限位槽32和支撐槽鋼33，底板31、限位槽鋼(32)和支撐槽鋼33相鍥焊接成三角形結(jié)構(gòu)，限位槽鋼32與底板31垂直焊接，支撐槽鋼33傾斜焊接于底板31和限位槽鋼32之間，底板31的四角均設(shè)有螺栓孔；鋼軌限位器3主要目的為鋼軌吊裝至拼裝平臺(tái)后，快速定位作用。

扣件定位裝置4，所述扣件定位裝置4在平臺(tái)主體同一側(cè)等間距排布，扣件定位裝置4在平臺(tái)主體兩側(cè)交錯(cuò)分布，扣件定位裝置4包括上下兩分體結(jié)構(gòu)，下分體結(jié)構(gòu)固定在平臺(tái)主體兩側(cè)，上分體結(jié)構(gòu)可旋轉(zhuǎn)的插裝在下分體結(jié)構(gòu)內(nèi)，下分體結(jié)構(gòu)的上表面低于平臺(tái)主體上表面。

上述槽鋼1為一塊開(kāi)口向下的凹型鋼板。

上述地腳2包括矩形底座21和兩平行設(shè)置的支撐腳22，兩支撐腳22分別焊接在矩形底座21上表面的兩端，支撐腳22為一橫截面為正方形的長(zhǎng)方體，固定安裝孔23設(shè)在矩形底座21的邊緣處。

上述限位槽鋼32和支撐槽33均為凹型鋼板結(jié)構(gòu)，限位槽鋼32的凹型開(kāi)口背離平臺(tái)主體，支撐槽鋼33的凹型開(kāi)口向下。

上述扣件定位裝置4的下分體結(jié)構(gòu)為定位套筒41，上分體結(jié)構(gòu)為偏心定位銷(xiāo)42。

上述定位套筒41為中空的圓柱殼體結(jié)構(gòu)。

上述偏心定位銷(xiāo)42包括旋轉(zhuǎn)體421和偏心軸42，偏心軸422焊接在旋轉(zhuǎn)體421下表面的一側(cè)，旋轉(zhuǎn)體421和偏心軸422均為圓柱形鑄鐵件，偏心軸422旋轉(zhuǎn)的插裝在定位套筒41內(nèi)。

上述定位套筒41點(diǎn)焊至平臺(tái)主體兩側(cè)。

上述定位套筒41上表面與平臺(tái)主體上表面的距離為2mm，便于偏心定位銷(xiāo)42旋轉(zhuǎn)后定位扣件。

本實(shí)用新型的平臺(tái)主體的槽鋼厚度為8mm,長(zhǎng)度為25.5m，槽鋼長(zhǎng)度不足時(shí)，可采取滿焊焊接的方式，兩平臺(tái)主體中心間距為鋼軌中心間距：1508mm，在兩平臺(tái)主體一端將鋼軌限位器3與平臺(tái)主體焊接，根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)平臺(tái)主體兩側(cè)定位套筒41進(jìn)行間距及偏心定位銷(xiāo)42直徑進(jìn)行定位和確定，如要求道床扣件、軌枕間距為1600對(duì)/km，則兩套筒間距為625mm；如要求道床扣件、軌枕間距為1680對(duì)/km，則兩套筒間距為595mm。定位完畢后，將定位套筒41與平臺(tái)主體進(jìn)行焊接。定位套筒41焊接完畢后，將偏心定位銷(xiāo)42安裝至定位套筒41中，至此，軌排拼裝平臺(tái)安裝完畢。平臺(tái)拼裝完畢后，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心定位銷(xiāo)42，當(dāng)平臺(tái)主體側(cè)左側(cè)的旋轉(zhuǎn)體421和平臺(tái)主體右側(cè)的旋轉(zhuǎn)體421沿平臺(tái)主體方向的距離為170mm時(shí)，可拼裝普通彈條扣件；當(dāng)平臺(tái)主體側(cè)左側(cè)的旋轉(zhuǎn)體421和平臺(tái)主體右側(cè)的旋轉(zhuǎn)體421沿平臺(tái)主體方向的距離為210mm時(shí)，可拼裝中等減振扣件。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。