本技術(shù)涉及一種交通設(shè)備，尤其涉及一種交通錐。

背景技術(shù)：

1、交通錐，又稱錐形路標(biāo)、錐形筒、紅帽子、方尖碑，是一種道路交通隔離警戒設(shè)施，在道路施工時(shí)、發(fā)生交通事故時(shí)，均需要布置交通錐以實(shí)現(xiàn)對(duì)道路的隔離，交通錐的結(jié)構(gòu)包括了錐體和底座兩部分。在相關(guān)技術(shù)中，交通錐回收時(shí)不能很好的疊放在一起，影響交通水的收放效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

2、為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種交通錐，可便于交通錐的疊放，從而提高交通錐收放作業(yè)的效率。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的交通錐，所述交通錐包括底座和錐體，所述底座具有下支撐面和上支撐面，所述上支撐面包括第一表面和第二表面，所述第一表面的至少一部分高于所述第二表面，在沿上下方向的正投影中，所述下支撐面位于所述第二表面，且所述下支撐面的內(nèi)周緣位于所述第一表面的外側(cè)，所述錐體連接所述底座；其中，所述交通錐堆疊時(shí)，所述下支撐面設(shè)于所述第二表面，并由所述第一表面限位。

4、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的交通錐，通過(guò)第一表面和第二表面的配合，可便于交通錐的疊放，從而提高交通錐收放作業(yè)的效率。

5、另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的交通錐，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

6、可選地，所述第一表面包括沿所述底座的徑向由內(nèi)到外的方向向下傾斜的導(dǎo)向面。

7、可選地，所述第一表面還包括沿所述底座的軸向延伸的止抵面，所述止抵面分別與所述導(dǎo)向面和所述第二表面連接以構(gòu)造出臺(tái)階結(jié)構(gòu)。

8、可選地，所述導(dǎo)向面構(gòu)造為曲面或平面。

9、可選地，所述底座具有通孔，所述通孔的內(nèi)周壁設(shè)有定位部，所述錐體的外周面設(shè)有定位槽，所述定位部與所述定位槽嵌接配合。

10、可選地，所述錐體的外周面包括自上而下布置的第一定位凸部和第二定位凸部，所述第一定位凸部與所述第二定位凸部之間構(gòu)造出所述定位槽；其中，所述第一定位凸部的外周面在自上而下的朝遠(yuǎn)離所述錐體的方向傾斜。

11、可選地，所述底座包括第一座體和第二座體，所述第一座體的下表面構(gòu)造成所述下支撐面，所述第二座體設(shè)于所述第一座體，并高于所述第一座體的上表面，所述第二座體的上表面構(gòu)造成所述上支撐面。

12、可選地，在沿上下方向的正投影中，所述第二座體至少一部分設(shè)于所述第一座體的外周緣內(nèi)側(cè)。

13、可選地，所述第一座體的上表面設(shè)有定位凸臺(tái)，所述第二座體的下表面設(shè)有定位凹槽，所述定位凸臺(tái)與所述定位凹槽圍繞所述座體的周向設(shè)置，且所述定位凸臺(tái)與所述定位凹槽嵌接配合。

14、可選地，所述第一座體與所述第二座體通過(guò)粘接的方式連接。

15、可選地，在沿上下方向的正投影中，所述底座的外周緣構(gòu)造為多邊形。

16、可選地，所述底座的底部構(gòu)造出多個(gè)減重槽，多個(gè)所述減重槽沿所述底座的周向布置，且所述減重槽內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋沿所述底座的徑向延伸。

17、可選地，所述下支撐面包括第一部分和第二部分，所述第一部分向上凹陷，以使所述第二部分相對(duì)于第一部分形成加強(qiáng)面，所述加強(qiáng)面連接所述底座的外周緣。

技術(shù)特征：

1.一種交通錐，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通錐，其特征在于，所述第一表面(121)包括沿所述底座(10)的徑向由內(nèi)到外的方向向下傾斜的導(dǎo)向面(1211)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通錐，其特征在于，所述第一表面(121)還包括沿所述底座(10)的軸向延伸的止抵面(1212)，所述止抵面(1212)分別與所述導(dǎo)向面(1211)和所述第二表面(122)連接以構(gòu)造出臺(tái)階結(jié)構(gòu)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的交通錐，其特征在于，所述導(dǎo)向面(1211)構(gòu)造為曲面或平面。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通錐，其特征在于，所述底座(10)具有通孔(13)，所述通孔(13)的內(nèi)周壁設(shè)有定位部(131)，所述錐體(20)的外周面設(shè)有定位槽(21)，所述定位部(131)與所述定位槽(21)嵌接配合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的交通錐，其特征在于，所述錐體(20)的外周面包括自上而下布置的第一定位凸部(22)和第二定位凸部(23)，所述第一定位凸部(22)與所述第二定位凸部(23)之間構(gòu)造出所述定位槽(21)；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通錐，其特征在于，所述底座(10)包括第一座體(14)和第二座體(15)，所述第一座體(14)的下表面構(gòu)造成所述下支撐面(11)，所述第二座體(15)設(shè)于所述第一座體(14)，并高于所述第一座體(14)的上表面，所述第二座體(15)的上表面構(gòu)造成所述上支撐面(12)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的交通錐，其特征在于，在沿上下方向的正投影中，所述第二座體(15)至少一部分設(shè)于所述第一座體(14)的外周緣內(nèi)側(cè)。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的交通錐，其特征在于，所述第一座體(14)的上表面設(shè)有定位凸臺(tái)(141)，所述第二座體(15)的下表面設(shè)有定位凹槽，所述定位凸臺(tái)(141)與所述定位凹槽圍繞所述座體的周向設(shè)置，且所述定位凸臺(tái)(141)與所述定位凹槽嵌接配合；

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交通錐，其特征在于，在沿上下方向的正投影中，所述底座(10)的外周緣構(gòu)造為多邊形；

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種交通錐，屬于交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。交通錐包括底座和錐體，底座具有下支撐面和上支撐面，上支撐面包括第一表面和第二表面，第一表面的至少一部分高于第二表面，在沿上下方向的正投影中，下支撐面位于第二表面，且下支撐面的內(nèi)周緣位于第一表面的外側(cè)，錐體連接底座，其中，交通錐堆疊時(shí)下支撐面設(shè)于第二表面，并由第一表面限位。本技術(shù)中的交通錐，通過(guò)第一表面和第二表面的配合，可便于交通錐的疊放，從而提高交通錐收放作業(yè)的效率。

技術(shù)研發(fā)人員：陳遠(yuǎn)程,吳景軍,湛良傳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)沙中聯(lián)重科環(huán)境產(chǎn)業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240708
技術(shù)公布日：2025/5/15