本技術(shù)屬于融雪介質(zhì)撒布設(shè)備，具體涉及一種用于融雪介質(zhì)的新型撒布裝置。

背景技術(shù)：

1、在高速公路清障工作中，常用的融雪介質(zhì)撒布車輛多是在車體的尾部進行撒布作業(yè)。在作業(yè)時受天氣等因素的影響，融雪介質(zhì)容易出現(xiàn)堵塞的情況，而駕駛員又無法及時得知，高速道路上容易出現(xiàn)百米甚至更長距離的漏撒現(xiàn)象，而車輛在高速上是不允許倒車的，故后續(xù)還需要組織其他人員和車輛對相應(yīng)路面進行補撒的二次重復(fù)性作業(yè)，清障工作存在遺漏，延長了高速公路通車的周期，撒布效率非常有限。

2、為了改善這種情況，目前都是在撒布車輛的后方安排另一車輛跟隨觀察，當(dāng)出現(xiàn)漏撒時能夠及時相互溝通進行停車疏通、補撒。但是，這種方式又增加了人員和設(shè)備的投入，給本就繁重的高速道路清障工作帶來更多的不便，道路通行的時間仍是會被拖后。

3、公告號為cn205839676u的實用新型專利公開了一種車載式自動撒布機，其能夠?qū)Φ缆啡霾见}或沙以便盡快通車，其利用絞龍輸送的方式能夠有效的避免堵塞情況，撒布作業(yè)持久穩(wěn)定，在多年的實際應(yīng)用中具有一定的有益效果。但是這種結(jié)構(gòu)需要對現(xiàn)有的撒布車輛進行大幅度的改造甚至替換，所需的改造成本高昂，并不適用。

4、因此，需要設(shè)計一種能夠在現(xiàn)有的撒布設(shè)備基礎(chǔ)上可做適應(yīng)性改進的裝置，不僅能夠降低改造成本，還能使作業(yè)人員在第一時間發(fā)現(xiàn)和處置堵塞問題，來提高作業(yè)效率實現(xiàn)道路的快速通車。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型為了解決上述融雪介質(zhì)堵塞漏撒時駕駛員無法及時得知的技術(shù)問題，提供一種用于融雪介質(zhì)的新型撒布裝置。其能夠在現(xiàn)有車輛的基礎(chǔ)上進行小幅度的改造升級，在無需其他人員和車輛跟隨伴行的前提下，僅需駕駛員一人就能及時發(fā)現(xiàn)和處置漏撒的情況，實現(xiàn)最快的補救反應(yīng)，最終實現(xiàn)一次性連續(xù)撒布的技術(shù)效果，大幅提高作業(yè)效率。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為：

3、一種用于融雪介質(zhì)的新型撒布裝置，包括與驅(qū)動部件的驅(qū)動端傳動連接的撒布轉(zhuǎn)盤，所述撒布轉(zhuǎn)盤的上方間隔設(shè)置頂擋板，且所述頂擋板上設(shè)有用于融雪介質(zhì)落入所述撒布轉(zhuǎn)盤上的通道；

4、其特征是：

5、所述頂擋板的其中一側(cè)設(shè)有與所述撒布轉(zhuǎn)盤的撒布方向相互對向?qū)?yīng)的阻擋結(jié)構(gòu)，所述阻擋結(jié)構(gòu)中設(shè)有至少一個用于對融雪介質(zhì)進行阻擋的探測器，所述探測器與控制器電連接。

6、作為一種進一步的技術(shù)方案，所述阻擋結(jié)構(gòu)包括與所述頂擋板其中一側(cè)連接的側(cè)擋板，所述探測器固接在所述側(cè)擋板上，且所述探測器的探測板朝向所述撒布轉(zhuǎn)盤的撒布方向。

7、作為一種進一步的技術(shù)方案，所述側(cè)擋板通過滑動機構(gòu)與所述頂擋板相互滑動連接。

8、作為一種進一步的技術(shù)方案，所述滑動機構(gòu)包括設(shè)置在所述頂擋板外沿處的軌道，以及設(shè)置在所述側(cè)擋板上并與所述軌道滑動連接的滑座。

9、作為一種進一步的技術(shù)方案，所述軌道和所述滑座通過固定件相互定位連接。

10、作為一種進一步的技術(shù)方案，所述探測板遠離所述撒布轉(zhuǎn)盤撒布方向的一側(cè)設(shè)有加熱件一。

11、作為一種進一步的技術(shù)方案，所述探測板的頂部設(shè)有用于遮擋所述加熱件一的遮板。

12、作為一種進一步的技術(shù)方案，所述側(cè)擋板上設(shè)有加熱件二。

13、作為一種進一步的技術(shù)方案，所述頂擋板的外周處為向下彎曲的弧形結(jié)構(gòu)。

14、作為一種進一步的技術(shù)方案，所述探測器和所述控制器之間串聯(lián)一采集器。

15、由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有如下有益效果：

16、撒布作業(yè)時，融雪介質(zhì)能夠在離心力的作用下被高速甩出，而探測器能夠阻擋融雪介質(zhì)，當(dāng)融雪介質(zhì)高速碰觸到探測板時，探測板就能受到一定的壓力并最終通過控制器做出相應(yīng)的輸出電信號，駕駛員可以及時判斷。若融雪介質(zhì)堵塞無法被甩出時，探測板就不會被撞擊受壓，此時控制器會輸出另外的電信號進行提醒。

17、使用本實用新型后，駕駛員能夠第一時間得知融雪介質(zhì)是否堵塞，從而做出相應(yīng)的補救處置，也無需其他人員和車輛跟隨伴行，單個班次即可對道路進行全面充分的一次性撒布，作業(yè)效率大大提高。而且，改造成本非常低廉，節(jié)省了可觀的成本投入。

技術(shù)特征：

1.一種用于融雪介質(zhì)的新型撒布裝置，包括與驅(qū)動部件（102）的驅(qū)動端傳動連接的撒布轉(zhuǎn)盤（104），所述撒布轉(zhuǎn)盤（104）的上方間隔設(shè)置頂擋板（101），且所述頂擋板（101）上設(shè)有用于融雪介質(zhì)落入所述撒布轉(zhuǎn)盤（104）上的通道（103）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撒布裝置，其特征在于：所述阻擋結(jié)構(gòu)包括與所述頂擋板（101）其中一側(cè)連接的側(cè)擋板（201），所述探測器（300）固接在所述側(cè)擋板（201）上，且所述探測器（300）的探測板（301）朝向所述撒布轉(zhuǎn)盤（104）的撒布方向。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的撒布裝置，其特征在于：所述側(cè)擋板（201）通過滑動機構(gòu)與所述頂擋板（101）相互滑動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的撒布裝置，其特征在于：所述滑動機構(gòu)包括設(shè)置在所述頂擋板（101）外沿處的軌道（202），以及設(shè)置在所述側(cè)擋板（201）上并與所述軌道（202）滑動連接的滑座（203）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的撒布裝置，其特征在于：所述軌道（202）和所述滑座（203）通過固定件相互定位連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的撒布裝置，其特征在于：所述探測板（301）遠離所述撒布轉(zhuǎn)盤（104）撒布方向的一側(cè)設(shè)有加熱件一（3012）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的撒布裝置，其特征在于：所述探測板（301）的頂部設(shè)有用于遮擋所述加熱件一（3012）的遮板（3011）。

8.根據(jù)權(quán)利要求2或7所述的撒布裝置，其特征在于：所述側(cè)擋板（201）上設(shè)有加熱件二。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撒布裝置，其特征在于：所述頂擋板（101）的外周處為向下彎曲的弧形結(jié)構(gòu)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的撒布裝置，其特征在于：所述探測器（300）和所述控制器（5）之間串聯(lián)一采集器（4）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于融雪介質(zhì)的新型撒布裝置，包括與驅(qū)動部件傳動連接的撒布轉(zhuǎn)盤，撒布轉(zhuǎn)盤的上方間隔設(shè)置頂擋板，且頂擋板上設(shè)有通道；頂擋板的其中一側(cè)設(shè)有與撒布轉(zhuǎn)盤的撒布方向相互對向?qū)?yīng)的阻擋結(jié)構(gòu)，阻擋結(jié)構(gòu)中設(shè)有至少一個用于對融雪介質(zhì)進行阻擋的探測器，探測器與控制器電連接。阻擋結(jié)構(gòu)包括與頂擋板其中一側(cè)連接的側(cè)擋板，探測器固接在側(cè)擋板上，且探測器的探測板朝向撒布轉(zhuǎn)盤的撒布方向。撒布作業(yè)時，當(dāng)融雪介質(zhì)高速碰觸到探測板時，探測板就能受到一定的壓力并最終通過控制器做出相應(yīng)的輸出信號。駕駛員能夠第一時間得知融雪介質(zhì)是否堵塞，無需其他人員和車輛跟隨伴行，作業(yè)效率大大提高，改造成本低廉。

技術(shù)研發(fā)人員：劉琳琳,張常太,楊波,唐文濤,孫旭寧,譚金波,王帥
受保護的技術(shù)使用者：山東高速濰坊發(fā)展有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240710
技術(shù)公布日：2025/5/15