本發(fā)明屬于軌道交通，具體涉及一種帶預(yù)裝限位框的梯形軌枕系統(tǒng)及其施工方法。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)梯形軌枕道床為l形，如圖1中所示，在道床澆筑時(shí)，梯形軌枕左右外側(cè)易產(chǎn)生硬碰硬問(wèn)題，且梯枕外側(cè)與道床接觸部位較為隱蔽，混凝土的澆筑質(zhì)量難以用肉眼察覺(jué)，小半徑曲線段曲線易發(fā)生減振墊空吊的質(zhì)量問(wèn)題。當(dāng)左右外側(cè)枕底隔離材料因處理不當(dāng)發(fā)生變形、脫落時(shí)，澆筑的混凝土與左右外側(cè)底部會(huì)發(fā)生硬碰硬現(xiàn)象，如圖2中所示，而且在該處檢查檢修具有一定的困難；此類(lèi)問(wèn)題不及時(shí)處理將影響梯形軌枕軌道的平順性和減振性能。

2、傳統(tǒng)梯形軌枕縱梁外側(cè)設(shè)置了限位凸臺(tái)，增加了梯枕的最大寬度；傳統(tǒng)梯形軌枕軌道利用擋臺(tái)對(duì)縱梁的限制作用實(shí)現(xiàn)橫向限位，這就要求擋臺(tái)具有一定的側(cè)向承載能力，因此擋臺(tái)具有較厚的厚度。在以上兩種因素的影響下，梯形軌枕軌道較寬，軌行區(qū)空間占用及鋼筋混凝土的用量相對(duì)較多。

3、因此，為了有效地提高梯形軌枕系統(tǒng)的質(zhì)量，兼顧節(jié)約材料和降低成本，提高施工效率，本發(fā)明人經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的研究和試驗(yàn)，研究出一種帶預(yù)裝限位框的梯形軌枕系統(tǒng)及其施工方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明人進(jìn)行了銳意研究，設(shè)計(jì)出一種帶預(yù)裝限位框的梯形軌枕系統(tǒng)及其施工方法，該系統(tǒng)包括新型梯形軌枕和預(yù)制限位框，所述預(yù)制限位框由鋼筋混凝土預(yù)制而成，新型梯形軌枕取消傳統(tǒng)的限位凸臺(tái)及在原限位凸臺(tái)、縱梁外側(cè)上粘貼的緩沖墊，取消道床左右外側(cè)邊擋肩，一方面避免了小半徑曲線內(nèi)側(cè)道床內(nèi)側(cè)底部的積水問(wèn)題，另一方面減小了道床寬度，減少了材料和軌行區(qū)空間的使用；在聯(lián)結(jié)鋼管上包裹混凝土塊，在混凝土塊和相鄰縱梁內(nèi)側(cè)粘貼緩沖墊。預(yù)制限位框位于梯形軌枕端部，具體位于兩條縱向梁內(nèi)側(cè)，也處于兩塊梯形軌枕的外包混凝土橫梁之間，從而利用預(yù)制限位框?qū)π滦吞菪诬壵磉M(jìn)行限位。施工過(guò)程中，限位框與梯形軌枕預(yù)組裝為一體，限位框兼具現(xiàn)場(chǎng)澆筑時(shí)的模具作用，混凝土從梯形軌枕端部的限位框中澆筑，限位框與道床澆筑為一體，形成限位墩；從而完成了本發(fā)明。

2、具體來(lái)說(shuō)，本發(fā)明的目的在于提供一種帶預(yù)裝限位框的梯形軌枕系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括新型梯形軌枕1和預(yù)制限位框2；

3、所述新型梯形軌枕1包括兩條沿著鋼軌長(zhǎng)度方向延伸的縱向梁3，兩條縱向梁3之間設(shè)置有至少三條聯(lián)結(jié)鋼管4，在臨近縱向梁3端部的兩條聯(lián)結(jié)鋼管4外部包裹有混凝土塊，從而形成外包混凝土橫梁5，

4、在外包混凝土橫梁5上粘貼有縱向緩沖墊6，

5、在縱向梁3內(nèi)側(cè)面上，在混凝土橫梁5與縱向梁3端部之間粘貼有橫向緩沖墊7；

6、所述預(yù)制限位框2與所述縱向梁3下方的道床澆筑為一體結(jié)構(gòu)；

7、所述預(yù)制限位框2同時(shí)抵接縱向緩沖墊6和橫向緩沖墊7；

8、通過(guò)預(yù)制限位框2與縱向緩沖墊6抵接為縱向梁3提供縱向限位；

9、通過(guò)預(yù)制限位框2與橫向緩沖墊7抵接為縱向梁3提供橫向限位。

10、其中，縱向梁3上垂直于其長(zhǎng)度方向的任意橫截面的尺寸形狀都保持一致；即所述縱向梁3的外側(cè)未設(shè)置限位凸臺(tái)和緩沖墊。

11、其中，所述外包混凝土橫梁5包括多塊混凝土塊51，相鄰的混凝土塊51之間及混凝土塊51與縱向梁3之間預(yù)留有變形縫52；

12、優(yōu)選地，在所述變形縫中填充有填充膠。

13、其中，所述外包混凝土橫梁5的底面與縱向梁3的底面相鄰且平滑過(guò)渡；

14、所述縱向梁3在預(yù)制完成并運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，其底部點(diǎn)鋪有減振墊；在縱向梁3和外包混凝土橫梁5底部，在無(wú)減振墊區(qū)域粘貼有隔離材料。

15、其中，通過(guò)預(yù)設(shè)隔離材料的厚度來(lái)調(diào)節(jié)澆筑獲得的道床8的上表面結(jié)構(gòu)，通過(guò)該坡度促使道床8上的水流排至兩側(cè)的邊水溝81；所述邊水溝81開(kāi)設(shè)在道床8上且位于縱向梁3兩側(cè)；

16、優(yōu)選地，在構(gòu)成軌道直線段的道床8上，所述道床8包括兩類(lèi)，上方抵接有減振墊的道床段稱(chēng)之為承載段，上方與縱向梁3之間留有空隙的道床段稱(chēng)之為空載段；道床8的承載段上表面為水平結(jié)構(gòu)；道床8的空載段上表面為中間高兩邊低的拱狀結(jié)構(gòu)；

17、在構(gòu)成軌道曲線段的道床8上，道床8的上表面為單斜坡結(jié)構(gòu)，即曲線外側(cè)高于曲線內(nèi)側(cè)。

18、其中，所述預(yù)制限位框2包括方形的混凝土框圈21，在該混凝土框圈21上部開(kāi)設(shè)有用于臨時(shí)固定的套管22，在該混凝土框圈21下方設(shè)置有能夠與道床8澆筑為一體的錨筋23。

19、其中，在混凝土框圈21內(nèi)部通過(guò)澆筑有混凝土形成有限位墩24，且所限位墩24與道床8一體化澆筑成形。

20、其中，所述預(yù)制限位框2分為整體式限位框和分離式限位框；

21、所述整體式限位框縱向?qū)挾扰c相鄰兩縱向梁3上，相對(duì)的兩個(gè)鄰近縱向限位緩沖墊6的間距相同；所述整體式限位框橫向?qū)挾扰c縱向梁3上相對(duì)的橫向限位緩沖墊7間距相同；

22、所述分離式限位框縱向?qū)挾扰c縱梁端部至鄰近的縱向限位緩沖墊6間距相同；所述相對(duì)的限位框橫向?qū)挾扰c縱向梁3上相對(duì)的橫向限位緩沖墊7間距相同；

23、所述橫向?yàn)榇怪庇诳v向梁長(zhǎng)度方向，所述縱向?yàn)榭v向梁長(zhǎng)度方向。

24、本發(fā)明還提供一種帶預(yù)裝限位框的梯形軌枕系統(tǒng)的施工方法，該方法包括如下步驟：

25、步驟1，在梯形軌枕縱向梁3底面及外包混凝土橫梁5下表面粘貼隔離材料；

26、步驟2，使用限位框臨時(shí)固定工裝9將預(yù)制限位框2與新型梯形軌枕1組裝為一體，確保預(yù)制限位框2與縱向緩沖墊6及橫向緩沖墊7貼合緊密；

27、步驟3，通過(guò)彈線標(biāo)示新型梯形軌枕1下方道床8的位置，綁扎道床鋼筋籠；

28、步驟4，將新型梯形軌枕1調(diào)運(yùn)、架設(shè)到綁扎好的道床鋼筋籠上；

29、步驟5，綁扎限位墩24的鋼筋，并使得限位墩24的鋼筋與道床鋼筋籠綁扎為一體；

30、步驟6，支立模具，所述模具包括端部模具、縱向梁內(nèi)側(cè)的道床模具、縱向梁外側(cè)的道床模具；

31、步驟7，調(diào)整新型梯形軌枕1及道床鋼筋籠的狀態(tài)，再次確認(rèn)預(yù)制限位框2與縱向緩沖墊6、橫向緩沖墊7貼合緊密；

32、步驟8，從中間澆筑道床8的混凝土，同步澆筑限位墩24，限位墩24頂面邊緣與預(yù)制限位框2頂面高度一致；

33、步驟9，拆除模具和限位框臨時(shí)固定工裝9；

34、步驟10，掏出縱向梁3底部的隔離材料，鋪設(shè)蓋板。

35、其中，所述限位框臨時(shí)固定工裝9包括方鋼管91和螺栓92；

36、其中，所述螺栓92同時(shí)旋擰在方鋼管91和套管22上，從而吊起預(yù)制限位框2，所述方鋼管91的兩端搭接在縱向梁3上。

37、本發(fā)明所具有的有益效果包括：

38、(1)本發(fā)明提供的帶預(yù)裝限位框的梯形軌枕系統(tǒng)及其施工方法，該系統(tǒng)降低了澆筑難度，降低了枕側(cè)及枕縫硬碰硬的概率；

39、(2)本發(fā)明提供的帶預(yù)裝限位框的梯形軌枕系統(tǒng)及其施工方法，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于檢查檢修，梯形軌枕內(nèi)外側(cè)完全可肉眼觀測(cè)，如有減振墊空吊問(wèn)題可及時(shí)方便地處理；

40、(3)本發(fā)明提供的帶預(yù)裝限位框的梯形軌枕系統(tǒng)及其施工方法，該系統(tǒng)可以靈活調(diào)整道床頂面的結(jié)構(gòu)，而且不存在側(cè)向擋臺(tái)，解決了梯形軌枕軌道曲線內(nèi)側(cè)的積水問(wèn)題；

41、(4)本發(fā)明提供的帶預(yù)裝限位框的梯形軌枕系統(tǒng)及其施工方法，該施工方法取消了包裹套，減少了兩側(cè)隔離材料的用量，取消外側(cè)擋臺(tái)，降低道床寬度，節(jié)約了軌行區(qū)空間，降低了道床混凝土、鋼筋和模具的用量，極大地降低了生產(chǎn)成本。