本發(fā)明涉及道路檢測，具體涉及一種道路檢測裝置。

背景技術(shù)：

1、道路檢測技術(shù)在道路維護中具有重要作用。隨著城市化進程的加快和交通需求的激增，道路的使用頻率大幅增加，導(dǎo)致道路的損壞和缺陷問題日益嚴(yán)重。這些缺陷影響行車安全，可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，需要對道路進行檢測以便及時排除這些缺陷。

2、目前，道路缺陷檢測的主要方法是進行人工檢測，檢測成本較高且檢測時間較長，浪費人力和物力。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種道路檢測裝置，其可以在車輛行駛過程中，代替人工對道路進行自動化的檢測，節(jié)約人力和物力，并且無需額外設(shè)置提供錘擊動力的動力源。

2、為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案：

3、本發(fā)明公開了一種道路檢測裝置，包括設(shè)置在車輛上的聲音采集器、設(shè)置在所述車輛的車輪處的滑軌，滑動設(shè)置在所述滑軌上的錘體，設(shè)置在所述滑軌上用于為所述錘體提供彈性力的彈性件，固定設(shè)置在所述錘體上的第一滑塊，設(shè)置在所述車輪處的驅(qū)動軌道和用于停止所述錘體錘擊地面的鎖止結(jié)構(gòu)；

4、所述驅(qū)動軌道包括進入端和脫出端，所述脫出端與所述車輪的軸線的徑向距離小于所述進入端與所述車輪的軸線的徑向距離；所述車輪轉(zhuǎn)動時，所述第一滑塊進入、沿所述驅(qū)動軌道移動并脫出所述驅(qū)動軌道；所述第一滑塊沿所述驅(qū)動軌道移動的過程中，所述錘體沿所述滑軌移動并壓縮所述彈性件；當(dāng)所述第一滑塊脫出所述驅(qū)動軌道時，所述錘體在自身重力和所述彈性件的彈力作用下錘擊路面。

5、可選地，所述驅(qū)動軌道設(shè)置有至少兩個，所述驅(qū)動軌道呈圓周陣列設(shè)置。

6、可選地，所述滑軌沿豎直方向設(shè)置并與所述車輛的車體固定連接，所述車輪上固定設(shè)置有輪盤，所述驅(qū)動軌道固定設(shè)置在所述輪盤上。

7、可選地，所述鎖止結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述錘體上的第一銷孔、設(shè)置在所述滑軌上的第二銷孔和用于插接在所述第一銷孔和所述第二銷孔上的固定銷。

8、可選地，所述鎖止結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述輪盤上的、可沿所述輪盤的法向伸縮的第一伸縮板和用于驅(qū)動所述第一伸縮板的第一驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述第一伸縮板與所述驅(qū)動軌道的脫出端處的部分圍成將所述第一滑塊限制在內(nèi)的環(huán)形軌道。

9、可選地，所述滑軌包括滑軌板，所述滑軌板上設(shè)置有供所述第一滑塊穿過的長條孔，所述滑軌板的兩端各設(shè)置有一個限位部，兩個所述限位部之間固定有導(dǎo)向柱，所述錘體上設(shè)置有導(dǎo)向孔，所述錘體通過所述導(dǎo)向孔滑動套接在所述導(dǎo)向柱上，所述彈性件套接在所述導(dǎo)向柱上并位于一個所述限位部與所述錘體之間。

10、可選地，所述彈性件為壓縮彈簧。

11、可選地，所述驅(qū)動軌道固定設(shè)置在固定盤上，所述固定盤與所述車輛的車體固定連接，所述滑軌與所述車輪固定連接。

12、可選地，所述鎖止結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述固定盤上的、可沿所述固定盤的法向伸縮的第二伸縮板和用于驅(qū)動所述第二伸縮板伸縮的第二驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述第二伸縮板用于與所述驅(qū)動軌道的脫出端處的部分圍成將所述第一滑塊限制在內(nèi)的環(huán)形軌道。

13、可選地，所述第一驅(qū)動結(jié)構(gòu)為電控驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述電控驅(qū)動結(jié)構(gòu)與控制端通信連接。

14、本發(fā)明技術(shù)方案中，一是在車輛行駛過程中即可對路面進行錘擊并采集錘擊產(chǎn)生的聲音。通過后續(xù)對聲音進行處理分析即可檢測出路面的缺陷，代替了人工敲擊檢測，節(jié)約了人力物力。二是利用了車輪轉(zhuǎn)動來對彈性件進行蓄力，以推動錘體對路面進行錘擊，無需額外設(shè)置動力源來提供錘擊動力。

技術(shù)特征：

1.一種道路檢測裝置，其特征在于，包括設(shè)置在車輛上的聲音采集器、設(shè)置在所述車輛的車輪處的滑軌，滑動設(shè)置在所述滑軌上的錘體，設(shè)置在所述滑軌上用于為所述錘體提供彈性力的彈性件，固定設(shè)置在所述錘體上的第一滑塊，設(shè)置在所述車輪處的驅(qū)動軌道和用于停止所述錘體錘擊地面的鎖止結(jié)構(gòu)；

2.如權(quán)利要求1所述的道路檢測裝置，其特征在于，所述驅(qū)動軌道設(shè)置有至少兩個，所述驅(qū)動軌道呈圓周陣列設(shè)置。

3.如權(quán)利要求1所述的道路檢測裝置，其特征在于，所述滑軌沿豎直方向設(shè)置并與所述車輛的車體固定連接，所述車輪上固定設(shè)置有輪盤，所述驅(qū)動軌道固定設(shè)置在所述輪盤上。

4.如權(quán)利要求3所述的道路檢測裝置，其特征在于，所述鎖止結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述錘體上的第一銷孔、設(shè)置在所述滑軌上的第二銷孔和用于插接在所述第一銷孔和所述第二銷孔上的固定銷。

5.如權(quán)利要求3所述的道路檢測裝置，其特征在于，所述鎖止結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述輪盤上的、可沿所述輪盤的法向伸縮的第一伸縮板和用于驅(qū)動所述第一伸縮板的第一驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述第一伸縮板與所述驅(qū)動軌道的脫出端處的部分圍成將所述第一滑塊限制在內(nèi)的環(huán)形軌道。

6.如權(quán)利要求1所述的道路檢測裝置，其特征在于，所述滑軌包括滑軌板，所述滑軌板上設(shè)置有供所述第一滑塊穿過的長條孔，所述滑軌板的兩端各設(shè)置有一個限位部，兩個所述限位部之間固定有導(dǎo)向柱，所述錘體上設(shè)置有導(dǎo)向孔，所述錘體通過所述導(dǎo)向孔滑動套接在所述導(dǎo)向柱上，所述彈性件套接在所述導(dǎo)向柱上并位于一個所述限位部與所述錘體之間。

7.如權(quán)利要求1所述的道路檢測裝置，其特征在于，所述彈性件為壓縮彈簧。

8.如權(quán)利要求1所述的道路檢測裝置，其特征在于，所述驅(qū)動軌道固定設(shè)置在固定盤上，所述固定盤與所述車輛的車體固定連接，所述滑軌與所述車輪固定連接。

9.如權(quán)利要求8所述的道路檢測裝置，其特征在于，所述鎖止結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述固定盤上的、可沿所述固定盤的法向伸縮的第二伸縮板和用于驅(qū)動所述第二伸縮板伸縮的第二驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述第二伸縮板用于與所述驅(qū)動軌道的脫出端處的部分圍成將所述第一滑塊限制在內(nèi)的環(huán)形軌道。

10.如權(quán)利要求5所述的道路檢測裝置，其特征在于，所述第一驅(qū)動結(jié)構(gòu)為電控驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述電控驅(qū)動結(jié)構(gòu)與控制端通信連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種道路檢測裝置，涉及道路檢測技術(shù)領(lǐng)域。包括設(shè)置在車輛上的聲音采集器、設(shè)置在車輪處的滑軌，滑動設(shè)置在滑軌上的錘體，設(shè)置在滑軌上用于為錘體提供彈性力的彈性件，固定設(shè)置在錘體上的第一滑塊，設(shè)置在車輪處的驅(qū)動軌道和鎖止結(jié)構(gòu)；驅(qū)動軌道包括進入端和脫出端，脫出端與車輪的軸線的徑向距離小于進入端與車輪的軸線的徑向距離；車輪轉(zhuǎn)動時，第一滑塊進入、沿驅(qū)動軌道移動并脫出驅(qū)動軌道；第一滑塊沿驅(qū)動軌道移動的過程中，錘體沿滑軌移動并壓縮彈性件；當(dāng)?shù)谝换瑝K脫出驅(qū)動軌道時，錘體在自身重力和彈性件的彈力作用下錘擊路面。其可以在車輛行駛過程中，對道路進行檢測，節(jié)約人力和物力，且無需額外設(shè)置提供錘擊動力的動力源。

技術(shù)研發(fā)人員：金強,楊一濤,王東,金蔚,劉風(fēng)林
受保護的技術(shù)使用者：唐山百川智能機器股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15