替換梁道岔結構及道岔轉轍的方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及單軌交通軌道技術領域，具體涉及替換梁道岔結構及道岔轉轍的方法。
【背景技術】
[0002]輕軌是城市軌道交通中的重要組成部分，對于相對高差較大，人口密集，道路狹窄，坡多彎急，交通擁擠的城市來說，輕軌能夠很好地解決交通擁擠的問題。特別是跨座式單軌交通輕軌，更能適應于現(xiàn)代城市的交通狀況。
[0003]跨座式單軌交通是以一條軌道梁作為路軌，列車跨座在軌道梁上運行的交通系統(tǒng)，即通過單根軌道梁來支承、穩(wěn)定和導向列車的運動。技術上的特點主要體現(xiàn)在車輛的轉向架、軌道梁和線路道岔三方面，走行機理完全不同于鋼輪鋼軌系統(tǒng)，軌道梁承受較大的扭轉荷載。通過上述記載可知，跨座式單軌鐵路具有占用空間少，適應地形好，舒適環(huán)保等特點；更能適合于地形較為復雜的城市使用。
[0004]跨座式單軌交通軌道結構由軌道梁、支柱(包括托梁、基礎)與道岔三部分組成，道岔是一種使車輛從一股道轉入另一股道的連接設備，通常在車站、車輛段和停車場大量鋪設；目前，國內單軌道岔按結構形式可以分為關節(jié)型道岔和關節(jié)可撓型道岔兩種。前者道岔轉轍時道岔梁形成折線線形；后者道岔轉轍時可以使道岔梁近似連續(xù)彎成曲線線形。國內現(xiàn)有關節(jié)型道岔和關節(jié)可撓型道岔在結合輕軌軌道時曲線不夠圓滑，降低輕軌列車行走的舒適性，甚至還會影響安全性；即使是關節(jié)可撓型道岔也會具有一定的折線結構，影響車輛行駛；并且結構極為復雜，故障率高，速度受限，養(yǎng)護維修的工程量大，使用壽命較短，成本高。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的實施例提供一種替換梁道岔結構及道岔轉轍的方法，能夠解決現(xiàn)有道岔轉轍結構復雜的問題。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一個方面提供一種替換梁道岔結構，包括:直梁、曲梁、驅動裝置和鎖定裝置；其中，
[0007]所述直梁和所述曲梁之間鉸接連桿；所述直梁用于道岔與軌道梁的直股聯(lián)通，所述曲梁用于道岔與軌道梁的側股聯(lián)通；
[0008]所述驅動裝置固定于地面，且其推桿的另一端鉸接所述直梁的中部；所述驅動裝置，用于釋放驅動所述直梁擺動的動力；
[0009]所述直梁和所述曲梁的尾端均通過轉動組件與基礎底板單表面轉動式連接；
[0010]所述直梁和所述曲梁的首端均設置所述鎖定裝置，所述鎖定裝置用于鎖定所述直梁或所述曲梁與軌道梁的連接。
[0011 ] 在一些實施例中，優(yōu)選為，所述替換梁道岔結構還包括:支撐組件，所述直梁和所述曲梁的下部均固定連接所述支撐組件，所述支撐組件的底部設置滾動輪。
[0012]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述支撐組件包括:多部臺車，所述直梁的下方均勻布設一部分所述臺車，所述曲梁的下方均勻布設另一部分所述臺車；每個所述臺車的底部配有底部軌道。
[0013]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述單表面轉動式連接包括:尾軸結構和連接板，所述尾軸結構的轉軸垂直于所述道岔梁轉動的表面；所述轉軸依次套接軸承和軸套；所述軸套的底部固定于基礎底板；所述轉軸的軸套通過所述連接板與所述支撐組件相連。
[0014]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述連接板與相鄰的所述臺車固定連接，所述臺車的上部與所述直梁或所述曲梁螺栓連接。
[0015]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述直梁、所述曲梁均為多個鋼板圍成的箱型鋼梁。
[0016]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述連桿為合金鋼桿。
[0017]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述驅動裝置包括:電動機和所述推桿，所述推桿的一端連接所述電動機，另一端鉸接所述直梁。
[0018]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述鎖定裝置包括:設置于所述道岔梁首端的鎖定槽和設置于活動端固定段的電動推桿和鎖銷，所述電動推桿的后部固定連接于活動端固定段，首部連接所述鎖銷，所述鎖銷的形狀與所述鎖定槽的形狀相配合。
[0019]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述的替換梁道岔結構還包括:控制器，所述控制器與所述鎖定裝置和所述驅動裝置相連接。
[0020]本發(fā)明另一個方面還提供了一種利用上述替換梁道岔結構進行道岔轉轍的方法，包括:
[0021]根據(jù)直股聯(lián)通或側股聯(lián)通確定轉轍指令，所述轉轍指令中包括:直梁轉轍或曲梁轉轍，還包括:直梁的鎖定裝置或曲梁的鎖定裝置；
[0022]直梁的鎖定裝置或曲梁的鎖定裝置根據(jù)轉轍指令解鎖，并將解鎖完成信號發(fā)送給驅動裝置；
[0023]驅動裝置釋放動力，驅動直梁擺動；
[0024]直梁帶動連桿運動，連桿帶動曲梁轉動；
[0025]驅動裝置將轉動完成信號發(fā)送給鎖定裝置；
[0026]鎖定裝置根據(jù)所述轉動完成信號啟動鎖定操作，將道岔梁和軌道梁進行鎖定。
[0027]通過本發(fā)明的實施例提供的替換梁道岔結構及道岔轉轍方法，與現(xiàn)有技術相比，替換梁(型)道岔設有直、曲兩根梁分別用于直股聯(lián)通和側股聯(lián)通，曲梁的線型滿足線路需求；每根梁端部均通過轉動組件與基礎底板式單表面轉動式連接，兩根梁之間通過連桿鉸接連接，形成四桿機構。道岔轉轍時，驅動裝置驅動直梁擺動，曲梁在連桿的拉動下進行相應的擺動，使道岔兩端的軌道梁通過直梁或曲線梁連通，鎖定裝置進行鎖定，實現(xiàn)道岔轉轍的功能。本發(fā)明的替換梁道岔結構結構簡單，道岔轉轍操作方便。
【附圖說明】
[0028]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，以下將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖進行論述，顯然，在結合附圖進行描述的技術方案僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。
[0029]圖1是本發(fā)明一個實施例中替換梁型道岔結構的主視結構示意圖；
[0030]圖2是圖1中替換梁型道岔結構的俯視結構示意圖；
[0031]圖3是本發(fā)明一個實施例中替換梁型道岔結構的簡圖；
[0032]圖4是本發(fā)明一個實施例中道岔梁的尾端單表面轉動式連接的示意圖。
[0033]I活動端固定段；2直梁；3尾軸結構；4尾端；5曲梁；6臺車；7驅動裝置；8連桿；9底板及走行軌道；10鎖定裝置；11軸套；12連接板；13固定板；14轉軸；15軸承。
【具體實施方式】
[0034]以下將結合附圖對本發(fā)明各實施例的技術方案進行清楚完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在不需要創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都在本發(fā)明所保護的范圍內。
[0035]考慮到目前跨座式單軌交通中，道岔梁在結合輕軌軌道時曲線不夠圓滑，轉轍結構極為復雜，故障率高，速度受限的問題，本實施例提供了一種替換梁道岔結構及道岔轉轍的方法。
[0036]—種替換梁道岔結構，其包括:直梁、曲梁、驅動裝置和鎖定裝置；其中，直梁和曲梁之間鉸接連桿；直梁用于道岔與軌道的直股聯(lián)通，曲梁用于道岔與軌道的側股聯(lián)通；驅動裝置固定于地面，且其推桿的另一端鉸接直梁的中部；驅動裝置，用于釋放驅動直梁擺動的動力；直梁和曲梁的尾端均通過轉動組件與基礎底板式單表面轉動式連接；直梁和曲梁的首端均設置鎖定裝置，鎖定裝置用于鎖定直梁或曲梁與軌道的連接。
[0037]—種利用上述替換梁道岔結構進行道岔轉轍的方法，其包括:
[0038]根據(jù)直股聯(lián)通或側股聯(lián)通確定轉轍指令，轉轍指令中包括:直梁轉轍或曲梁轉轍、直梁的鎖定裝置或曲梁的鎖定裝置；
[0039]直梁的鎖定裝置或曲梁的鎖定裝置根據(jù)轉轍指令解鎖，并將解鎖完成信號發(fā)送給驅動裝置；
[0040]驅動裝置釋放動力，驅動直梁擺動；
[0041]直梁帶動連桿運動，連桿帶動曲梁轉動；
[0042]驅動裝置將轉動完成信號發(fā)送給鎖定裝置；
[0043]鎖定裝置根據(jù)轉動完成信號啟動鎖定操作，將道岔梁和軌道梁進行鎖定。
[0044]替換梁型道岔設有直、曲兩根梁分別用于直股聯(lián)通和側股聯(lián)通，曲梁的線型滿足線路需求；每根梁端部均通過轉動組件與基礎底板式單表面轉動式連接，兩根梁之間通過連桿鉸接連接，形成四桿機構。道岔轉轍時，驅動裝置驅動直梁擺動，曲梁在連桿的拉動下進行相應的擺動，使道岔兩端的軌道梁通過直梁或曲線梁連通，鎖定裝置進行鎖定，實現(xiàn)道岔轉轍的功能。本發(fā)明的替換梁道岔結構結構簡單，道岔轉轍操作方便。
[0045]接下來運用多個實施例來詳細描述:
[0046]—種方便跨座式單軌道轉轍的替換梁道岔結構，如圖