一種鋼桁梁節(jié)段地面拼裝運(yùn)輸裝置和運(yùn)輸方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種橋梁建造領(lǐng)域用的運(yùn)輸裝置和運(yùn)輸方法，特別是一種鋼桁梁節(jié)段地面拼裝運(yùn)輸裝置和運(yùn)輸方法。
【背景技術(shù)】
[0002]鋼桁梁斜拉橋在現(xiàn)代橋梁建造中應(yīng)用十分廣泛，其主要有跨越能力大、自重輕、便于運(yùn)輸、易于修復(fù)和更換的優(yōu)點(diǎn)。目前的鋼桁梁斜拉橋建造工藝主要是通過(guò)炮車將鋼桁梁節(jié)段運(yùn)輸?shù)降跹b位置，再通過(guò)吊運(yùn)裝置將鋼桁梁節(jié)段吊運(yùn)拼裝成桁架架設(shè)在橋墩上。在建造中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)鋼桁梁節(jié)段較長(zhǎng)(約20米)時(shí)，使用炮車運(yùn)送，主要存在以下缺點(diǎn):1)較長(zhǎng)的鋼桁梁節(jié)段運(yùn)輸時(shí)，需要多臺(tái)炮車同時(shí)運(yùn)送，一般20米左右的鋼桁梁節(jié)段需用5輛炮車進(jìn)行運(yùn)送，這樣增加了設(shè)備的投入成本；2)多臺(tái)炮車同時(shí)運(yùn)送，對(duì)炮車的協(xié)同性要求高，尤其在轉(zhuǎn)向時(shí)，對(duì)各炮車的轉(zhuǎn)向速度，轉(zhuǎn)向角度協(xié)同性要求較高，控制起來(lái)困難，因此也降低了運(yùn)送效率，拖慢施工進(jìn)度；3)多臺(tái)炮車同時(shí)轉(zhuǎn)向時(shí)，由于鋼桁梁節(jié)段較長(zhǎng)，炮車的轉(zhuǎn)向半徑大，轉(zhuǎn)向時(shí)所需的場(chǎng)地面積大，因此對(duì)場(chǎng)面積地要求高，尤其不適宜用在山區(qū)施工。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于，提供一種鋼桁梁節(jié)段地面運(yùn)輸裝置和運(yùn)輸方法。本發(fā)明具有，節(jié)約設(shè)備成本、操作方便、運(yùn)輸效率高和場(chǎng)地要求低的特點(diǎn)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案:一種鋼桁梁節(jié)段地面拼裝運(yùn)輸裝置，包括橫向平運(yùn)軌道，橫向平運(yùn)軌道經(jīng)軌道連接器與縱向平運(yùn)軌道連接，橫向平運(yùn)軌道旁設(shè)有拼裝支撐臺(tái)座，橫向平運(yùn)軌道的上方設(shè)有平運(yùn)小車；所述的平運(yùn)小車包括平運(yùn)托架，平運(yùn)托架下方設(shè)有軌道輪，平運(yùn)托架上方設(shè)有升降裝置，升降裝置上方設(shè)有平運(yùn)板。
[0005]前述的鋼桁梁節(jié)段地面拼裝運(yùn)輸裝置中，所述的拼裝支撐臺(tái)座包括基座，基座內(nèi)部設(shè)有豎向調(diào)節(jié)裝置，基座上方設(shè)有滑板，滑板四周分別固定有橫向調(diào)節(jié)反力架和縱向調(diào)節(jié)反力架，滑板上方還設(shè)有調(diào)節(jié)滑塊；所述的調(diào)節(jié)滑塊包括支撐架，支撐架的上部設(shè)有支撐板，支撐架的下部設(shè)有調(diào)節(jié)滑移板，支撐架上還分別設(shè)有橫向調(diào)節(jié)固定孔和縱向調(diào)節(jié)固定孔；所述的支撐板表面的摩擦系數(shù)大于調(diào)節(jié)滑移板表面的摩擦系數(shù)；所述的橫向調(diào)節(jié)反力架和縱向調(diào)節(jié)反力架上均設(shè)有導(dǎo)槽。
[0006]前述的鋼桁梁節(jié)段地面拼裝運(yùn)輸裝置中，所述的平運(yùn)小車上方還設(shè)有龍門吊。
[0007]前述的鋼桁梁節(jié)段地面拼裝運(yùn)輸裝置所用的運(yùn)輸方法為:
a、將散件吊運(yùn)到平運(yùn)小車和拼裝支撐臺(tái)座上進(jìn)行鋼桁梁節(jié)段的拼裝；
b、拼裝完成后，升降裝置將平運(yùn)板頂起，從而將鋼桁梁節(jié)段托起，鋼桁梁節(jié)段與拼裝支撐臺(tái)座分離；
c、分離后，平運(yùn)小車經(jīng)軌道輪沿橫向平運(yùn)軌道移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)鋼桁梁節(jié)段的橫向運(yùn)輸；
d、當(dāng)平運(yùn)小車移動(dòng)到軌道連接器處時(shí)，停止運(yùn)輸，使用頂升裝置將平運(yùn)小車頂起，頂起后，將軌道輪旋轉(zhuǎn)90°，旋轉(zhuǎn)后，放下平運(yùn)小車，使軌道輪與縱向平運(yùn)軌道連接，之后平運(yùn)小車沿縱向平運(yùn)軌道移動(dòng)，將鋼桁梁節(jié)段運(yùn)送到待吊裝位置，運(yùn)輸完成后，平運(yùn)小車退回初始位置，進(jìn)行下一鋼桁梁節(jié)段的拼裝及運(yùn)輸。
[0008]前述的鋼桁梁節(jié)段地面拼裝運(yùn)輸裝置所用的運(yùn)輸方法中，所述的鋼桁梁節(jié)段在拼裝時(shí)，使用調(diào)節(jié)拼裝支撐臺(tái)座對(duì)拼裝中的鋼桁梁節(jié)段進(jìn)行微調(diào)拼裝，具體微調(diào)拼裝方式如下，
橫向調(diào)節(jié)時(shí)，將拉力纜繩兩端的鉤子勾住支撐架的橫向調(diào)節(jié)固定孔的兩側(cè)，將手拉葫蘆的吊鉤勾住拉力纜繩的中段，并使手拉葫蘆穿過(guò)導(dǎo)槽后垂下，此時(shí)向下拉動(dòng)手動(dòng)鏈條，調(diào)節(jié)滑移板在滑板上橫向滑移，經(jīng)支撐板帶動(dòng)拼裝中的鋼桁梁節(jié)段橫向滑移，實(shí)現(xiàn)橫向調(diào)
-K-
T ；
縱向調(diào)節(jié)，與橫向調(diào)節(jié)的方式相同；
豎直調(diào)節(jié)時(shí)，豎向調(diào)節(jié)裝置經(jīng)調(diào)節(jié)滑塊將拼裝中的鋼桁梁節(jié)段頂起，實(shí)現(xiàn)豎向調(diào)節(jié)。
[0009]前述的鋼桁梁節(jié)段地面拼裝運(yùn)輸裝置所用的運(yùn)輸方法中，所述的散件通過(guò)龍門吊吊運(yùn)至平運(yùn)小車和拼裝支撐臺(tái)座上進(jìn)行拼裝。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的橫向平運(yùn)軌道經(jīng)軌道連接器與縱向平運(yùn)軌道連接，橫向平運(yùn)軌道旁設(shè)有拼裝支撐臺(tái)座，橫向平運(yùn)軌道的上方設(shè)有平運(yùn)小車；當(dāng)鋼桁梁節(jié)段拼裝好后，通過(guò)升降裝置將鋼桁梁節(jié)段頂離拼裝支撐臺(tái)座，平運(yùn)小車沿橫向平運(yùn)軌道橫向運(yùn)送，運(yùn)送到軌道連接器處時(shí)，平運(yùn)小車停止運(yùn)行，并用頂升裝置將平運(yùn)小車頂起，頂起后，將軌道輪旋轉(zhuǎn)90°，之后放下平運(yùn)小車，軌道輪與縱向平運(yùn)軌道配合，平運(yùn)小車沿縱向平運(yùn)軌道將鋼桁梁節(jié)段運(yùn)送到待吊裝位置；通過(guò)上述結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸方法，取代了炮車運(yùn)送鋼桁梁節(jié)段，有效降低了設(shè)備的投入成本。本發(fā)明在轉(zhuǎn)向時(shí)，使用頂升裝置托起平運(yùn)小車，并將軌道輪旋轉(zhuǎn)90°，放下平運(yùn)小車，使軌道輪與縱向平運(yùn)軌道配合，即完成平運(yùn)小車的轉(zhuǎn)向，其操作簡(jiǎn)單，方便，而且還節(jié)約了傳統(tǒng)的炮車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)向速度的調(diào)整時(shí)間，有效提高了輸送效率，加快了施工進(jìn)度。不僅如此，本發(fā)明的平運(yùn)小車在轉(zhuǎn)向運(yùn)送時(shí)，在軌道連接器處，通過(guò)旋轉(zhuǎn)軌道輪，直接就完成了運(yùn)輸時(shí)的轉(zhuǎn)向；該結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)向方法，幾乎沒(méi)有轉(zhuǎn)向半徑，有效解決了鋼桁梁節(jié)段運(yùn)輸時(shí)轉(zhuǎn)向半徑大的問(wèn)題，從而節(jié)約了運(yùn)輸場(chǎng)地面積，有效適應(yīng)了施工場(chǎng)地窄的山區(qū)環(huán)境。本發(fā)明在拼裝鋼桁梁節(jié)段時(shí)，由于對(duì)拼裝精度要求較高，如果在拼裝時(shí)，放置于拼裝支撐臺(tái)座上的散件如果位置不能進(jìn)行微調(diào)，那么在拼裝時(shí)就會(huì)很困難；為了解決這一問(wèn)題，本發(fā)明的拼裝支撐臺(tái)座上設(shè)置了一種可調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)滑塊，同時(shí)在調(diào)節(jié)滑塊下方設(shè)置摩擦系數(shù)相對(duì)較小的調(diào)節(jié)滑移板，并在調(diào)節(jié)滑塊上方設(shè)置摩擦系數(shù)相對(duì)較大的支撐板，且在基座內(nèi)部設(shè)置豎向調(diào)節(jié)裝置；通過(guò)支撐板與調(diào)節(jié)滑移板的摩擦系數(shù)的差異，確保了調(diào)節(jié)滑塊方便滑移的同時(shí)，能帶動(dòng)其上的未拼裝完成的鋼桁梁節(jié)段滑移以完成水平方向的調(diào)節(jié)，豎向調(diào)節(jié)裝置頂起調(diào)節(jié)滑塊以完成豎直方向的調(diào)節(jié)；通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋼桁梁節(jié)段全方位的調(diào)節(jié)，從而能更好地調(diào)節(jié)鋼桁梁節(jié)段位置，使其拼裝更方便。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是圖1的A處的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是橫向平運(yùn)軌道和縱向平運(yùn)軌道連接的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是圖3的B處的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是拼裝支撐臺(tái)座的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是拆除調(diào)節(jié)滑塊的拼裝支撐臺(tái)座的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7是調(diào)節(jié)滑塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖8是調(diào)節(jié)滑塊的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖中的標(biāo)記為:1_橫向平運(yùn)軌道，2-軌道連接器，3-縱向平運(yùn)軌道，4-拼裝支撐臺(tái)座，5-平運(yùn)小車，6-平運(yùn)托架，7-軌道輪，8-升降裝置，9-平運(yùn)板，10-基座，11-豎向調(diào)節(jié)裝置，12-滑板，13-橫向調(diào)節(jié)反力架，14-縱向調(diào)節(jié)反力架，15-調(diào)節(jié)滑塊，16-支撐架，17-支撐板，18-橫向調(diào)節(jié)固定孔，19-縱向調(diào)節(jié)固定孔，20-龍門吊，21-鋼桁梁節(jié)段，22-手拉葫蘆，23-吊鉤，24-手動(dòng)鏈條，25-調(diào)節(jié)滑移板，26-待吊裝位置，27-拉力纜繩，28-鉤子，29-導(dǎo)槽。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明，但并不作為對(duì)本發(fā)明限制的依據(jù)。
[0014]實(shí)施例1。一種鋼桁梁節(jié)段地面拼裝運(yùn)輸裝置，其構(gòu)成如圖1-4所示，包括橫向平運(yùn)軌道1，橫向平運(yùn)軌道I經(jīng)軌道連接器2與縱向平運(yùn)軌道3連接，橫向平運(yùn)軌道I旁設(shè)有拼裝支撐臺(tái)座4，橫向平運(yùn)軌道I的上方設(shè)有平運(yùn)小車5 ;所述的平運(yùn)小車5包括平運(yùn)托架6，平運(yùn)托架6下方設(shè)有軌道輪7，平運(yùn)托架6上方設(shè)有升降裝置8，升降裝置8上方設(shè)有平運(yùn)板9。
[0015]前述的升降裝置8為頂升千斤頂。
[0016]前述的鋼桁梁節(jié)段地面拼裝運(yùn)輸裝置所用的運(yùn)輸方法為:
a、將散件吊運(yùn)到平運(yùn)小車5和拼裝支撐臺(tái)座4上進(jìn)行鋼桁梁節(jié)段21的拼裝；
b、拼裝完成后，升降裝置8將平運(yùn)板9頂起，從而將鋼桁梁節(jié)段21托起，鋼桁梁節(jié)段21與拼裝支撐臺(tái)座4分離；
c、分離