一種緩解箱涵側(cè)陡降的箱涵結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及箱涵構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種緩解箱涵側(cè)陡降的箱涵結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]城市河道中，跨徑1m以下的小流域河道往往采用箱涵過河。傳統(tǒng)跨河箱涵，由于箱涵下處理的地基和箱涵側(cè)下方未處理的土層的壓縮性不同，且箱涵側(cè)下方土層所受荷載更大于箱涵底地基，加之箱涵側(cè)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與箱涵側(cè)回填土性質(zhì)截然不同，在該三個(gè)主要因素共同作用下，容易造成箱涵側(cè)下方土層及箱涵側(cè)回填土的壓縮沉降，易造成箱涵側(cè)路面的陡然沉降，從而影響行車、行人的安全舒適性。
[0003]目前，現(xiàn)有用于控制箱涵側(cè)陡降的技術(shù)方案中，通常是在箱涵頂板外兩側(cè)設(shè)置搭板，其一端擱置在箱涵側(cè)壁加設(shè)的牛腿上，另一端向箱涵外延伸一段距離，擱置在土層上。然而，該方案存在較大的局限性，搭板直接受路面荷載作用，也容易造成搭板下地基和回填土沉降，并不能很好解決土體沉降問題；而且，所需要的搭板長(zhǎng)度較長(zhǎng)和厚度較大，其鋼筋混凝土用量大，成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種有效緩解箱涵側(cè)陡降及改善箱涵結(jié)構(gòu)受力的箱涵結(jié)構(gòu)。
[0005]為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案:一種緩解箱涵側(cè)陡降的箱涵結(jié)構(gòu)，包括由箱涵頂板、箱涵底板、兩側(cè)箱涵側(cè)壁構(gòu)成的箱涵本體，所述箱涵底板兩側(cè)邊緣水平向兩側(cè)延伸分別形成外延板，在所述箱涵側(cè)壁與外延板之間沿箱涵本體長(zhǎng)度方向依次間隔形成多個(gè)肋板，所述外延板邊緣位于各個(gè)肋板處水平向外延伸形成凸趾，在所述箱涵底板下方位于箱涵側(cè)壁下、肋板與凸趾交接處下分別形成內(nèi)側(cè)粧基、外側(cè)粧基，所述箱涵本體兩側(cè)回填區(qū)域填充低壓縮性填料。
[0006]進(jìn)一步，所述箱涵本體兩側(cè)回填區(qū)域均采用碎石振密充填。
[0007]有益效果:此緩解箱涵側(cè)陡降的箱涵結(jié)構(gòu)摒棄傳統(tǒng)滿堂布置粧基的結(jié)構(gòu)形式，利用粧基相對(duì)周圍土體剛度大的特點(diǎn)，有針對(duì)性地在箱涵底板下方位于箱涵側(cè)壁下、肋板與凸趾交接處下分別設(shè)置內(nèi)側(cè)粧基、外側(cè)粧基，其中，外延板、肋板共同承擔(dān)了箱涵側(cè)回填土料荷載及路面荷載，并通過下方的外側(cè)粧基傳遞至土層深處，避免了箱涵側(cè)壁外側(cè)下方土層受壓沉降；同時(shí)，兩側(cè)回填區(qū)域填充的低壓縮性填料承載力高，難以壓縮，進(jìn)而消除了回填區(qū)域的壓縮沉降，不致形成陡降。
[0008]此外，由于內(nèi)側(cè)粧基布置于箱涵豎向荷載向下傳遞的箱涵側(cè)壁下方，支撐住箱涵上部結(jié)構(gòu)，進(jìn)而解決了傳統(tǒng)箱涵通過箱涵底板形成支撐力，底板彎矩過大的問題，從而優(yōu)化了箱涵結(jié)構(gòu)的受力，節(jié)省了底板鋼筋混凝土材料。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明；
[0010]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的平面示意圖；
[0011]圖2為圖1中A-A的剖面示意圖；
[0012]圖3為圖2中B-B的剖面示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]參照?qǐng)D1至圖3，本實(shí)用新型一種緩解箱涵側(cè)陡降的箱涵結(jié)構(gòu)，包括由箱涵頂板11、箱涵底板12、兩側(cè)箱涵側(cè)壁13構(gòu)成的箱涵本體10，箱涵底板12兩側(cè)邊緣水平向兩側(cè)延伸分別形成外延板14，在箱涵側(cè)壁13與外延板14之間沿箱涵本體長(zhǎng)度方向依次間隔形成多個(gè)肋板15，外延板14邊緣位于各個(gè)肋板15處水平向外延伸形成凸趾16，在箱涵底板12下方位于箱涵側(cè)壁13下、肋板15與凸趾16交接處下分別形成內(nèi)側(cè)粧基17、外側(cè)粧基18，箱涵本體10兩側(cè)區(qū)域均采用碎石振密充填。
[0014]本實(shí)施例中，向外延伸形成凸趾16寬度與肋板15寬度一致，凸趾16沿箱涵本體長(zhǎng)度方向間隔分布，內(nèi)側(cè)粧基17處于箱涵側(cè)壁13下方，也沿箱涵本體長(zhǎng)度方向間隔分布，粧位剛好處于肋板15與箱涵側(cè)壁13交接位置，外側(cè)粧基18也沿箱涵本體長(zhǎng)度方向間隔分布，位于肋板15與凸祉16交接處的下方。
[0015]由于內(nèi)側(cè)粧基17、外側(cè)粧基18的粧位剛好位于箱涵側(cè)壁13及凸趾16與肋板15交接處下方，箱涵底板12中部不設(shè)粧基，從而讓箱涵側(cè)壁13及外延板14傳來的上部荷載就近直接作用在內(nèi)側(cè)粧基17和外側(cè)粧基18上，其中箱涵的外延板14、肋板15共同承擔(dān)了箱涵側(cè)回填土料荷載及路面荷載，并通過下方的外側(cè)粧基18傳遞至土層深處，避免了箱涵側(cè)壁13外側(cè)下方土層受壓沉降，同時(shí)，兩側(cè)回填區(qū)域均采用碎石振密充填，振密充填的碎石承載力高，難以壓縮，進(jìn)而消除了回填區(qū)域的壓縮沉降，不致形成陡降，從而緩解箱涵側(cè)路面陡降引起跳車現(xiàn)象。
[0016]此外，由于箱涵底板12不受粧基頂托，所受向上的壓力小，明顯減少了箱涵底板12跨中及端部彎矩；因而，箱涵底板12及箱涵側(cè)壁13下部厚度及配筋可較常規(guī)箱涵有所調(diào)減，本實(shí)用新型在緩解箱涵側(cè)路面陡降問題的同時(shí)，也優(yōu)化了箱涵粧基布置，改善了箱涵結(jié)構(gòu)受力，減少結(jié)構(gòu)厚度和配筋數(shù)量，有助于降低成本。
[0017]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施方式，在所述技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種緩解箱涵側(cè)陡降的箱涵結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括由箱涵頂板、箱涵底板、兩側(cè)箱涵側(cè)壁構(gòu)成的箱涵本體，所述箱涵底板兩側(cè)邊緣水平向兩側(cè)延伸分別形成外延板，在所述箱涵側(cè)壁與外延板之間沿箱涵本體長(zhǎng)度方向依次間隔形成多個(gè)肋板，所述外延板邊緣位于各個(gè)肋板處水平向外延伸形成凸趾，在所述箱涵底板下方位于箱涵側(cè)壁下、肋板與凸趾交接處下分別形成內(nèi)側(cè)粧基、外側(cè)粧基，所述箱涵本體兩側(cè)回填區(qū)域填充低壓縮性填料。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩解箱涵側(cè)陡降的箱涵結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述箱涵本體兩側(cè)回填區(qū)域均采用碎石振密充填。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種緩解箱涵側(cè)陡降的箱涵結(jié)構(gòu)，包括由箱涵頂板、箱涵底板、兩側(cè)箱涵側(cè)壁構(gòu)成的箱涵本體，箱涵底板兩側(cè)邊緣水平向兩側(cè)延伸分別形成外延板，在箱涵側(cè)壁與外延板之間形成多個(gè)肋板，外延板邊緣位于各個(gè)肋板處水平向外延伸形成凸趾，位于箱涵側(cè)壁下、肋板與凸趾交接處下分別形成內(nèi)側(cè)樁基、外側(cè)樁基，箱涵本體兩側(cè)回填區(qū)域填充低壓縮性填料，通過有針對(duì)性地在箱涵底板下方設(shè)置內(nèi)側(cè)樁基、外側(cè)樁基，外延板、肋板共同承擔(dān)了箱涵側(cè)回填土料荷載及路面荷載，并借助外側(cè)樁基傳遞至土層深處，避免了箱涵側(cè)壁外側(cè)下方土層受壓沉降；同時(shí)，填充的低壓縮性填料承載力高，難以壓縮，進(jìn)而消除了回填區(qū)域的壓縮沉降，不致形成陡降。
【IPC分類】E01F5/00
【公開號(hào)】CN204703078
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520269595
【發(fā)明人】李承海, 蔡劍波, 李偉, 劉良貴, 彭功勛, 伊穎鋒, 林春秀, 鄭杰元
【申請(qǐng)人】廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院
【公開日】2015年10月14日
【申請(qǐng)日】2015年4月29日