一種便于安裝的高速鐵路橋梁伸縮裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及橋梁伸縮連接技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種便于安裝的高速鐵路橋梁伸縮裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，作為經(jīng)濟(jì)命脈的交通運(yùn)輸業(yè)建設(shè)發(fā)展迅猛。為了滿足橋面結(jié)構(gòu)中鋼筋變形的要求，通常在兩梁端面之間設(shè)置伸縮裝置，要求伸縮裝置在沿橋面方向能夠自由伸縮，且牢固可靠，防止雨水和垃圾泥土阻塞。當(dāng)前鐵路上使用的異型鋼橋梁伸縮裝置，傳統(tǒng)的伸縮裝置僅僅是一個(gè)在兩個(gè)橋梁本體之間起到伸縮作用的彈性條，安裝往往是通過焊接而成，這樣不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力，不容易安裝到位，在安裝過程中容易造成伸縮裝置、彈性條的損壞，而且伸縮裝置的維修和更換也比較費(fèi)力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，本實(shí)用新型的目的在于提供一種便于安裝的高速鐵路橋梁伸縮裝置，通過防水密封條兩端的凸緣配合安裝于左、右梁本體的卡槽裝配溝槽，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)梁之間通過防水密封條的固定連接，防水密封條可以彈性伸縮而使得兩個(gè)梁之間可以隨意伸縮。
[0004]本實(shí)用新型的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0005]—種便于安裝的高速鐵路橋梁伸縮裝置，包括左梁本體、右梁本體和防水密封條，所述左梁本體右端固定安裝有左型鋼，右梁本體左端固定安裝有與左型鋼相對(duì)應(yīng)的右型鋼，左型鋼的右側(cè)開有大卡槽A，在該大卡槽A下部形成有卡槽裝配溝槽，右型鋼的左側(cè)開有大卡槽B，在該大卡槽B下部形成有卡槽裝配溝槽;所述防水密封條的兩端均具有與卡槽裝配溝槽相配合的凸緣，防水密封條左端的凸緣配合安裝于大卡槽A的卡槽裝配溝槽內(nèi)，并且在大卡槽A內(nèi)緊密安裝有固定凸緣的壓緊條;防水密封條右端的凸緣配合安裝于大卡槽B的卡槽裝配溝槽內(nèi)，并且在大卡槽B內(nèi)緊密安裝有固定凸緣的壓緊條;所述壓緊條整體呈長(zhǎng)方體形狀，在壓緊條的中心開有壓緊條圓孔。
[0006]為了使得左型鋼與左梁本體之間連接更為牢固，所述左型鋼左側(cè)開有小卡槽A，在該小卡槽A內(nèi)配合安裝有固定滑塊，左梁本體內(nèi)部固定有錨固筋，小卡槽A槽內(nèi)的固定滑塊與左梁本體內(nèi)部的錨固筋連接。
[0007]為了使得右型鋼與右梁本體之間連接更為牢固，所述右型鋼左側(cè)開有小卡槽B，在該小卡槽B內(nèi)配合安裝有固定滑塊，右梁本體內(nèi)部固定有錨固筋，小卡槽B槽內(nèi)的固定滑塊與右梁本體內(nèi)部的錨固筋連接。
[0008]作為優(yōu)選，所述左型鋼與左梁本體端部通過焊接固定;所述右型鋼與右梁本體端部通過焊接固定。
[0009]作為優(yōu)選，所述左型鋼、右型鋼均由鋁合金材質(zhì)制造而成。
[0010]作為優(yōu)選，所述防水密封條、壓緊條均由三元乙丙橡膠材料制造。
[0011]本實(shí)用新型較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0012](I)本實(shí)用新型提供了一種連接于左、右梁本體兩個(gè)梁之間的伸縮裝置，在左梁本體和右梁本體分別對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)型鋼，在型鋼上具有大卡槽，大卡槽中具有卡槽裝配溝槽，通過防水密封條兩端的凸緣配合安裝于左、右梁本體的卡槽裝配溝槽，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)梁之間通過防水密封條的固定連接，防水密封條使得兩個(gè)梁之間可以隨意伸縮。而且防水密封條能夠非常方便地安裝于左、右梁本體的兩個(gè)型鋼中，并通過壓緊條實(shí)現(xiàn)防水密封條兩端的凸緣固定，防水密封條還能起到很好的防水密封作用。本實(shí)用新型安裝和更換方便，具有加工工藝簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、維修方便、防水性能好、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。
[0013](2)本實(shí)用新型在左、右梁本體的型鋼上均設(shè)有小卡槽，在小卡槽內(nèi)配合安裝有固定滑塊，左、右梁本體內(nèi)部具有與固定滑塊通過配套螺母連接的錨固筋，這樣左、右梁本體的型鋼就會(huì)通過上述結(jié)構(gòu)牢牢地固定在左、右梁本體端部。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的左型鋼結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖3為本實(shí)用新型的右型鋼結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖4為本實(shí)用新型的防水密封條結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本實(shí)用新型的壓緊條結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖6為本實(shí)用新型的固定滑塊結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖7為本實(shí)用新型的錨固筋結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]其中，附圖中的附圖標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱為:
[0022]I一左型鋼，11一大卡槽A，12 —小卡槽A，2—右型鋼，21 —大卡槽B，22 —小卡槽B，
3—防水密封條，31 —凸緣，4一壓緊條，41 一壓緊條圓孔，5—固定滑塊，6—銷固筋，7—左梁本體，8—右梁本體。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)說明:
[0024]實(shí)施例
[0025]如圖1?圖7所示，一種便于安裝的高速鐵路橋梁伸縮裝置，包括左梁本體7、右梁本體8和防水密封條3，左梁本體7右端固定安裝有左型鋼I，右梁本體8左端固定安裝有與左型鋼I相對(duì)應(yīng)的右型鋼2，左型鋼I的右側(cè)開有大卡槽AU，在該大卡槽All下部形成有卡槽裝配溝槽，右型鋼2的左側(cè)開有大卡槽B21，在該大卡槽B21下部形成有卡槽裝配溝槽。防水密封條3的兩端均具有與卡槽裝配溝槽相配合的凸緣31，防水密封條3左端的凸緣31配合安裝于大卡槽Al I的卡槽裝配溝槽內(nèi)，并且在大卡槽Al I內(nèi)緊密安裝有固定凸緣31的壓緊條4 ；防水密封條3右端的凸緣31配合安裝于大卡槽B21的卡槽裝配溝槽內(nèi)，并且在大卡槽B21內(nèi)緊密安裝有固定凸緣31的壓緊條4;壓緊條4整體呈長(zhǎng)方體形狀，在壓緊條4的中心開有壓緊條圓孔41。防水密封條3左端的凸緣31配合連接于左型鋼I的卡槽裝配溝槽中，防水密封條3右端的凸緣31配合連接于右型鋼2的卡槽裝配溝槽中，實(shí)現(xiàn)了將防水密封條3連接于左、右梁本體之間，由于防水密封條3由彈性橡膠材料制造且防水密封條3的長(zhǎng)度長(zhǎng)于左、右梁本體之間的距離(實(shí)際制造時(shí)，防水密封條3的長(zhǎng)度為