路基超高強(qiáng)混凝土-微孔陶瓷復(fù)合聲屏障的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種路基超高強(qiáng)混凝土?微孔陶瓷復(fù)合聲屏障。本實(shí)用新型采用預(yù)制的吸聲板和背板安裝在支撐肋柱前后兩面形成延續(xù)的聲屏障墻，支撐肋柱底部通過預(yù)埋筋與路基聲屏障基礎(chǔ)預(yù)埋筋相連接，再通過現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)將預(yù)埋筋連接件完全覆蓋固結(jié)使支撐肋柱與路基固結(jié)為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)免維護(hù)，改變了傳統(tǒng)的連接方式，也解除了長(zhǎng)期困擾工務(wù)檢查維護(hù)之虞；采用三維網(wǎng)狀孔結(jié)構(gòu)且表面具有W形尖劈的微孔陶瓷復(fù)合板作為吸聲板滿足了吸聲降噪性能要求，分隔但連通的吸聲板后部空腔增強(qiáng)吸、隔音效果，背板水平肋條增加了整體強(qiáng)度，各泄水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)既滿足了聲屏障強(qiáng)度要求又能及時(shí)排水，是聲屏障耐候性更優(yōu)。
【專利說明】
路基超高強(qiáng)混凝土-微孔陶瓷復(fù)合聲屏障
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)行噪音治理技術(shù)領(lǐng)域，尤其屬于鐵路噪音治理技術(shù)，特別涉及一種應(yīng)用于路基超高強(qiáng)混凝土-微孔陶瓷復(fù)合聲屏障。
【背景技術(shù)】
[0002]聲屏障是在聲源和接收者之間插入的一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響。
[0003]聲屏障研究不僅在材料性能選擇有較大的發(fā)展，對(duì)聲屏障結(jié)構(gòu)也在不斷深入的研究，現(xiàn)有的聲屏障結(jié)構(gòu)多采用單一的金屬材料或無機(jī)非金屬材料結(jié)構(gòu)，且版面沒有根據(jù)高速鐵路特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，在安裝、固定結(jié)構(gòu)上也沒有進(jìn)一步考慮現(xiàn)場(chǎng)施工及鐵路運(yùn)營維護(hù)需要，更沒有結(jié)合不斷發(fā)展的新材料進(jìn)行綜合的技術(shù)探索以適應(yīng)更高要求的噪音治理需要。
[0004]聲屏障無論是金屬還是非金屬材料，都存在抗腐蝕和耐候性問題。非金屬材料雖然抗腐蝕性能好，但在長(zhǎng)期暴露的應(yīng)用環(huán)境中對(duì)耐候性能要求高，特別是在長(zhǎng)期雨淋浸泡中更容易風(fēng)化脫落，所以在惡劣的露天環(huán)境下確保結(jié)構(gòu)材料的耐侯性是非金屬聲屏障必須考慮的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)不足公開了一種路基超高強(qiáng)混凝土-微孔陶瓷復(fù)合聲屏障。本實(shí)用新型要解決的問題是提供了一種抗腐蝕性能更好，耐候性能更優(yōu)，維護(hù)量小，維護(hù)成本低應(yīng)用于路基超高強(qiáng)混凝土-微孔陶瓷復(fù)合聲屏障。
[0006]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):
[0007]路基超高強(qiáng)混凝土-微孔陶瓷復(fù)合聲屏障，包括沿鐵路線延續(xù)間隔設(shè)置的支撐肋柱，每?jī)筛卫咧g鐵路行車面一側(cè)是吸聲板、背面一側(cè)是背板，其特征是:所述支撐肋柱下端有肋柱預(yù)埋件與鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)的路基預(yù)埋件連接并通過現(xiàn)澆混凝土將預(yù)埋件完全覆蓋并固結(jié)。
[0008]所述鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)布置于距軌道中心線4米處，S卩:400 X 600的底梁之上；所述鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)的路基預(yù)埋件通過焊接和鉸接結(jié)構(gòu)與支撐肋柱下端肋柱預(yù)埋件連接固定。
[0009]上述背板與支撐肋柱通過螺栓連接固定并采用防水材料將螺栓孔填塞覆蓋，所述吸聲板與背板之間通過連接銷并涂覆粘接劑固定。
[0010]上述吸聲板表面有截面大小相同且連續(xù)橫向設(shè)置的W形尖劈，吸聲板背面有間隔豎直方向設(shè)置的墊條。
[0011]上述背板與吸聲板之間有墊條支撐形成的吸聲空腔。
[0012]上述墊條與背板兩橫向肋條之間的凹槽匹配固定。
[0013]上述吸聲板最低端與現(xiàn)澆混凝土固結(jié)基礎(chǔ)上平面之間有大于2厘米的第一泄水縫。
[0014]本實(shí)用新型支撐肋柱與吸聲板和背板構(gòu)成的聲屏障為曲線型，曲線型聲屏障支撐肋柱為半徑12±0.5米的曲線支撐肋柱，曲線支撐肋柱與吸聲板和背板構(gòu)成聲屏障弧面，弧面的凹面方向面向鐵路行車面，弧面半徑為12±0.5米。
[0015]本實(shí)用新型支撐肋柱與吸聲板和背板構(gòu)成的聲屏障還可以是直線型，直線型聲屏障為平面結(jié)構(gòu)。
[0016]上述間隔設(shè)置的墊條之間是圓弧形或梯形凹槽，凹槽底部與背板橫向肋條之間有大于2厘米的第二泄水縫。
[0017]本實(shí)用新型背板和支撐肋柱采用高強(qiáng)度活性粉末混凝土材料制成。支撐肋柱、吸聲板和背板均預(yù)制后在工廠組合，現(xiàn)場(chǎng)安裝，方便施工，提高了效率;吸聲板和背板采用可分拆組合的結(jié)構(gòu)，降低了安裝施工難度，方便材料運(yùn)輸，易于更換。相對(duì)于原有設(shè)計(jì)的各型非金屬聲屏障，其強(qiáng)度、剛度、耐久性更好，更利于聲屏障受力結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
[0018]本實(shí)用新型聲屏障特別適用于高速鐵路噪音治理。聲屏障沿鐵路線的兩側(cè)設(shè)置。上述支撐肋柱沿鐵路軌道線延續(xù)間隔設(shè)置是將支撐肋柱與鐵路路基連接固定，根據(jù)吸聲板和背板的大小尺寸將預(yù)制的支撐肋柱間隔固定在鐵路路基上，預(yù)制的吸聲板和背板安裝在支撐肋柱前后兩面形成延續(xù)的聲屏障墻，吸聲板安裝在鐵路行車面一側(cè)，背板安裝在背面一側(cè)。每塊聲屏障單元設(shè)兩根或三根肋柱，支撐肋柱底部設(shè)有預(yù)埋連接件，能通過預(yù)埋筋與路基聲屏障基礎(chǔ)預(yù)埋筋相連接，再通過現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)將預(yù)埋筋連接件完全覆蓋固結(jié)使支撐肋柱與路基固結(jié)為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)免維護(hù)，改變了傳統(tǒng)立柱靠螺栓的連接方式，也解除了長(zhǎng)期困擾工務(wù)檢查維護(hù)之虞。
[0019]本實(shí)用新型采用具有無序連通的三維網(wǎng)狀孔結(jié)構(gòu)的微孔陶瓷復(fù)合板作為吸聲板，微孔孔徑為0.5至100微米。超微孔吸聲陶瓷復(fù)合板與其它多孔吸聲材料相比，吸聲性能好，強(qiáng)度和剛度較高，尺寸穩(wěn)定，不需要護(hù)面層，吸聲構(gòu)造簡(jiǎn)單，安裝方便，特別適用于高速公路、鐵路、城市高架、城市軌道交通等防噪聲屏障以及隧道、地下車庫、地下商場(chǎng)等地下建筑的降噪使用。列車運(yùn)行產(chǎn)生的噪音首先經(jīng)吸聲板大幅降噪。
[0020]本實(shí)用新型結(jié)合聲屏障的三層結(jié)構(gòu)、以及吸聲板的性能特點(diǎn)，將聲屏障外形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為弧面，弧面的凹面面向鐵路行車面，并將弧面半徑為設(shè)計(jì)為12±0.5米。弧面具有更好的吸音、反射性能，能進(jìn)一步減少噪音外溢。
[0021]本實(shí)用新型吸聲板表面為W形尖劈，W形尖劈按水平方向設(shè)置，采用無機(jī)膠類材料及錨固定位銷與背板、肋柱穩(wěn)固連接。吸聲板安裝于兩肋柱之間以及背板靠噪聲源一側(cè)，同時(shí)通過結(jié)構(gòu)構(gòu)造形狀設(shè)計(jì)，使背板與吸聲板間形成連通但分隔的空腔，增強(qiáng)吸、隔音效果。
[0022]在吸聲板與背板貼合面的墊條是與吸聲板為一體的梯形結(jié)構(gòu)，可以把間隔設(shè)置的墊條形成的空腔部位設(shè)計(jì)成半圓弧狀或梯形。背板板面設(shè)置水平肋條，背板水平肋條與背板一體澆筑成型，肋條能在相同厚度的背板下，增加背板抗彎性能。墊條的梯形結(jié)構(gòu)與背板水平肋條形成凹槽匹配，在固定連接時(shí)通過粘接能更好地貼合固定。間隔設(shè)置的墊條之間是圓弧形或梯形凹槽底部與背板橫向肋條之間有大于2厘米的泄水縫，本實(shí)用新型采用墊條將吸聲板后部空腔分隔，墊條與背板水平肋條粘接固定，通過加深墊條之間的圓弧形或梯形凹槽形成泄水縫既增強(qiáng)吸、隔音效果同時(shí)也很好地解決了泄水問題，提高了聲屏障的耐候性能。
[0023]背板與支撐肋柱的螺栓連接孔在背板與支撐肋柱貼合面外側(cè)為倒錐形。支撐肋柱及背板螺栓連接孔采用預(yù)先成孔，倒錐形孔在連接螺栓安裝并封堵后有利于封堵材料硬化后在振動(dòng)條件下不致從螺栓孔脫落，達(dá)到可靠的封堵效果，延長(zhǎng)連接構(gòu)件壽命。
[0024]吸聲板的下端與聲屏障現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)頂面有大于2cm的高差，形成泄水縫，以確保聲屏障在降雨環(huán)境下能通過該縫隙排出，不致在空腔內(nèi)形成積水。
[0025]背板下部伸出肋柱底端，并延伸至路基聲屏障基礎(chǔ)上平面以下位置，徹底阻隔下部聲漏，因而其結(jié)構(gòu)更優(yōu)，施工更簡(jiǎn)化方便，美觀實(shí)用，大量減少了工務(wù)維護(hù)工作量。
[0026]本實(shí)用新型采用三維網(wǎng)狀孔結(jié)構(gòu)且表面具有W形尖劈的微孔陶瓷復(fù)合板作為吸聲板滿足了吸聲降噪性能要求，分隔但連通的吸聲板后部空腔增強(qiáng)吸、隔音效果，背板水平肋條增加了整體強(qiáng)度，各泄水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)既滿足了聲屏障強(qiáng)度要求又能及時(shí)排水，是聲屏障耐候性更優(yōu)。本實(shí)用新型提供了一種抗腐蝕性能更好，耐候性能更優(yōu)，維護(hù)量小，維護(hù)成本低的一體化非金屬聲屏障。
【附圖說明】
[0027]圖1是本實(shí)用新型聲屏障安裝狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2是本實(shí)用新型聲屏障單元結(jié)構(gòu)平面示意圖；
[0029]圖3是本實(shí)用新型聲屏障支撐肋柱與背板側(cè)面組裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4是本實(shí)用新型聲屏障支撐肋柱、背板和吸聲板側(cè)面組裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031 ]圖5是本實(shí)用新型聲屏障一種單元結(jié)構(gòu)截面示意圖；
[0032]圖6是本實(shí)用新型聲屏障另一種單元結(jié)構(gòu)截面示意圖；
[0033]圖7是本實(shí)用新型聲屏障吸聲板背面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖8是本實(shí)用新型聲屏障吸聲板與背板結(jié)合結(jié)構(gòu)局部側(cè)面示意圖；
[0035]圖9是本實(shí)用新型聲屏障吸聲板一種結(jié)構(gòu)俯視不意圖；
[0036]圖10是本實(shí)用新型聲屏障吸聲板另一種結(jié)構(gòu)俯視不意圖；
[0037]圖11是本實(shí)用新型聲屏障支撐肋柱與背板連接部截面示意圖；
[0038]圖12是本實(shí)用新型聲屏障支撐肋柱與背板連接狀態(tài)局部示意圖；
[0039]圖13是本實(shí)用新型聲屏障背板一種結(jié)構(gòu)橫截面示意圖；
[0040]圖14是本實(shí)用新型聲屏障背板另一種結(jié)構(gòu)橫截面示意圖；
[0041]圖15是本實(shí)用新型聲屏障現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)固結(jié)狀態(tài)示意圖。
[0042]圖中，I是背板，11是背板橫向肋條，12是背板螺栓穿孔，13是背板延伸段，2是支撐肋柱，21是肋柱預(yù)埋件，22是肋柱螺栓穿孔，3是現(xiàn)澆混凝土，31是現(xiàn)澆混凝土預(yù)埋件，4是鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)，41是路基預(yù)埋件，5是吸聲板，51是墊條，52是W形尖劈，6是連接銷，7是空腔，8是第一泄水縫，9是第二泄水縫。
【具體實(shí)施方式】
[0043]下面通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行具體的描述，實(shí)施例只用于對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的說明，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述本實(shí)用新型的內(nèi)容作出的一些非本質(zhì)的改進(jìn)和調(diào)整也屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0044]結(jié)合圖1至圖15。
[0045]路基超高強(qiáng)混凝土-微孔陶瓷復(fù)合聲屏障，包括沿鐵路線延續(xù)間隔設(shè)置的支撐肋柱2，每?jī)筛卫咧?之間鐵路行車面一側(cè)是吸聲板5、背面一側(cè)是背板I，支撐肋柱2下端有肋柱預(yù)埋件21與鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)4的路基預(yù)埋件41連接并通過現(xiàn)澆混凝土 3將預(yù)埋件完全覆蓋并固結(jié)。
[0046]鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)4布置于距軌道中心線4米處，S卩:400 X 600的底梁之上;鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)4的路基預(yù)埋件41通過焊接和鉸接結(jié)構(gòu)與支撐肋柱2下端肋柱預(yù)埋件21連接固定。
[0047]背板I與支撐肋柱2通過螺栓穿孔連接固定并采用防水材料將螺栓孔填堵覆蓋，吸聲板5與背板I之間通過連接銷并涂覆粘接劑固定。
[0048]吸聲板5表面有截面大小相同且連續(xù)橫向設(shè)置的W形尖劈52，吸聲板5背面有間隔豎直方向設(shè)置的墊條51。
[0049 ]背板I與吸聲板5之間有墊條51支撐形成的吸聲空腔7。
[0050]背板I有橫向肋條11，背板I下端有延伸段13延伸出支撐肋柱2底端并將鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)外部遮蓋。
[0051]墊條51與背板I兩橫向肋條11之間的凹槽匹配固定。
[0052]吸聲板5最低端與現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)3上平面之間有大于2厘米的第一泄水縫8。
[0053]如圖所示，支撐肋柱2與吸聲板5和背板I構(gòu)成的聲屏障為曲線型，曲線型聲屏障支撐肋柱2為半徑12±0.5米的曲線支撐肋柱，曲線支撐肋柱與吸聲板5和背板I構(gòu)成聲屏障弧面，弧面的凹面方向面向鐵路行車面，弧面半徑為12±0.5米。
[0054]本實(shí)用新型支撐肋柱2與吸聲板5和背板I還可以構(gòu)成的聲屏障為直線型，直線型聲屏障為平面結(jié)構(gòu)。直線型聲屏障采用直線垂直設(shè)置的支撐肋柱與吸聲板5和背板I構(gòu)成直線型結(jié)構(gòu)。
[0055]背板I與支撐肋柱2的螺栓連接孔在背板I與支撐肋柱2貼合面外側(cè)為倒錐形。
[0056]吸聲板5是具有無序連通的三維網(wǎng)狀孔結(jié)構(gòu)的微孔陶瓷復(fù)合板，微孔孔徑為0.5至100微米。
[0057]間隔設(shè)置的墊條51之間是圓弧形或梯形凹槽，凹槽底部與背板橫向肋條11之間有大于2厘米的第二泄水縫9。
[0058]如圖1、圖15所示，圖中表示了聲屏障設(shè)置在鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)4上的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖，圖中鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)4距軌道中心線4米處，S卩:400X600的底梁之上，支撐肋柱2與現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)3固結(jié)在鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)4上，所有預(yù)埋件均被混凝土覆蓋固結(jié)，背板I固定在支撐肋柱2上，背板I下端延伸段13延伸至將鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)的外部遮蓋。
[0059]如圖2、圖3、圖4、圖5和圖6所示，圖中由多組背板I和吸聲板5固定在支撐肋柱2上，圖2是一組聲屏障的結(jié)構(gòu)平面示意圖，由兩根支撐肋柱2和由下至上組合的多組背板I和吸聲板5構(gòu)成，圖5是其一組聲屏障單元板的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖，在單元板順鐵路方向長(zhǎng)度較大時(shí)還可以采用圖6的組合結(jié)構(gòu)形式，即背板I橫向覆蓋兩組間隔的支撐肋柱2。
[0060]如圖5、圖6、圖11、圖12、圖13、圖14所示，背板I與支撐肋柱2通過粘接和螺栓連接固定，圖11中表示支撐肋柱2與背板I連接孔，在貼合面的外側(cè)為倒錐形的肋柱螺栓穿孔22，圖12中表示了背板I與支撐肋柱2連接固定狀態(tài)，同樣在背板I貼合面的外側(cè)為倒錐形的背板螺栓穿孔12，倒錐形結(jié)構(gòu)在螺栓固定后有利于填充的封堵材料硬化后在振動(dòng)條件下不致從螺栓孔脫落，達(dá)到可靠的封堵效果，延長(zhǎng)連接構(gòu)件壽命。[0061 ]如圖4、圖7、圖8、圖9、圖10所示，本發(fā)明采用表面有截面大小相同且連續(xù)橫向設(shè)置的W形尖劈52，背面有間隔豎直方向設(shè)置墊條51的吸聲板5結(jié)構(gòu)，圖7表示了吸聲板5背面結(jié)構(gòu)，圖9和圖10是吸聲板的截面結(jié)構(gòu)，其中圖9由間隔設(shè)置的墊條51形成是梯形凹槽，圖10形成的是圓弧形凹槽，為了進(jìn)一步增加聲屏障的強(qiáng)度;如圖8所示本發(fā)明吸聲板5墊條51與背板I兩橫向肋條11之間的凹槽匹配固定，為了防止聲屏障集水，墊條51形成的凹槽深度大于墊條高度，在吸聲板5與背板I固定時(shí)，在橫向肋條11與吸聲板5之間有大于2厘米的第二泄水縫9，多組橫向布置的背板I與吸聲板5具有相似結(jié)構(gòu)，聲屏障空腔7中的雨水可順利排出。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.路基超高強(qiáng)混凝土-微孔陶瓷復(fù)合聲屏障，包括沿鐵路線延續(xù)間隔設(shè)置的支撐肋柱，每?jī)筛卫咧g鐵路行車面一側(cè)是吸聲板、背面一側(cè)是背板，其特征是:所述支撐肋柱下端有肋柱預(yù)埋件與鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)的路基預(yù)埋件連接并通過現(xiàn)澆混凝土將預(yù)埋件完全覆蓋并固結(jié);所述鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)布置于距軌道中心線4米處;所述鐵路路基聲屏障基礎(chǔ)的路基預(yù)埋件通過焊接和鉸接結(jié)構(gòu)與支撐肋柱下端肋柱預(yù)埋件連接固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的路基超高強(qiáng)混凝土-微孔陶瓷復(fù)合聲屏障，其特征是:所述背板與支撐肋柱通過螺栓連接固定并采用防水材料將螺栓孔填塞覆蓋，所述吸聲板與背板之間通過連接銷并涂覆粘接劑固定。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的路基超高強(qiáng)混凝土-微孔陶瓷復(fù)合聲屏障，其特征是:所述吸聲板表面有截面大小相同且連續(xù)橫向設(shè)置的W形尖劈，吸聲板背面有間隔豎直方向設(shè)置的墊條。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的路基超高強(qiáng)混凝土-微孔陶瓷復(fù)合聲屏障，其特征是:所述背板與吸聲板之間有墊條支撐形成的吸聲空腔。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的路基超高強(qiáng)混凝土-微孔陶瓷復(fù)合聲屏障，其特征是:所述墊條與背板兩橫向肋條之間的凹槽匹配固定。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的路基超高強(qiáng)混凝土-微孔陶瓷復(fù)合聲屏障，其特征是:所述吸聲板最低端與現(xiàn)澆混凝土固結(jié)基礎(chǔ)上平面之間有大于2厘米的第一泄水縫。7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的路基超高強(qiáng)混凝土-微孔陶瓷復(fù)合聲屏障，其特征是:所述支撐肋柱與吸聲板和背板構(gòu)成的聲屏障為曲線型，曲線型聲屏障支撐肋柱為半徑12±0.5米的曲線支撐肋柱，曲線支撐肋柱與吸聲板和背板構(gòu)成聲屏障弧面，弧面的凹面方向面向鐵路行車面，弧面半徑為12 ± 0.5米。8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的路基超高強(qiáng)混凝土-微孔陶瓷復(fù)合聲屏障，其特征是:所述支撐肋柱與吸聲板和背板構(gòu)成的聲屏障為直線型，直線型聲屏障為平面結(jié)構(gòu)。9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的路基超高強(qiáng)混凝土-微孔陶瓷復(fù)合聲屏障，其特征是:所述間隔設(shè)置的墊條之間是圓弧形或梯形凹槽，凹槽底部與背板橫向肋條之間有大于2厘米的第二泄水縫。
【文檔編號(hào)】E01F8/00GK205474908SQ201620135781
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年2月23日
【發(fā)明人】陳松, 王其昌
【申請(qǐng)人】成都中弘軌道交通環(huán)保產(chǎn)業(yè)股份有限公司