一種汽車懸架立柱總成拆解機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車懸架立柱總成拆解機構，包括：螺桿，所述螺桿上設有左旋螺紋段和右旋螺紋段；上卡爪支架和下卡爪支架，分別與所述左旋螺紋段和所述右旋螺紋段配合；卡爪；所述上卡爪支架和所述下卡爪支架兩側均設置有滑柱，所述卡爪一端為鉤部，另一端為套管部，所述套管部與所述滑柱間隙配合并具有上下滑動自由度和轉動自由度。本實用新型通用性更強且能夠避免拆解過程中對螺旋彈簧表面保護層的損害。
【專利說明】一種汽車懸架立柱總成拆解機構

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及彈簧拆卸工具領域，具體涉及汽車懸架立柱總成拆解機構。

【背景技術】
[0002] 汽車懸架立柱總成的主要結構是由螺旋彈簧200上加減震器100組成，減震器100 可以避免螺旋彈簧200受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象。其結構如圖1所示。螺旋彈簧 200與減震器100為裝配一體式的，需要專門的工具進行拆解。
[0003] 現(xiàn)有技術中的拆解工具如圖2所示，在螺桿1上設置左旋螺紋1A和右旋螺紋1B， 頂端設有四棱柱1C，左旋螺紋1A和右旋螺紋1B分別配合上螺母2和下螺母3。上螺母和 下螺母分別連接一對卡爪2A、2B和3A、3B。拆解時，以上、下卡爪扣住螺旋彈簧200上、下簧 絲，轉動螺桿1使上螺母2和下螺母3相互靠近，則螺旋彈簧200被壓縮，隨后進行拆解。
[0004] 但是，現(xiàn)有技術中的卡爪是相對固定的，不能適應不同螺旋彈簧200的不同中徑、 節(jié)距，通用性不強。而且，在螺旋彈簧200被壓縮過程中，簧絲形狀是不斷變化的，卡爪的扣 合位置或角度如果不隨著壓縮過程而改變會對簧絲表面的保護層造成損壞。 實用新型內容
[0005] 本實用新型的目的是提供一種通用性更強且卡爪的扣合位置或角度能夠隨著彈 簧壓縮過程而變化的汽車懸架立柱總成拆解機構。
[0006] 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的實施例提供了如下技術方案：
[0007] -種汽車懸架立柱總成拆解機構，包括：螺桿，所述螺桿上設有左旋螺紋段和右旋 螺紋段；上卡爪支架和下卡爪支架，分別與所述左旋螺紋段和所述右旋螺紋段配合；卡爪； 所述上卡爪支架和所述下卡爪支架兩側均設置有滑柱，所述卡爪一端為鉤部，另一端為套 管部，所述套管部與所述滑柱間隙配合并具有上下滑動自由度和轉動自由度。
[0008] 優(yōu)選地，所述螺桿端部設置有手柄。
[0009] 優(yōu)選地，所述手柄為轉輪。
[0010] 優(yōu)選地，所述的汽車懸架立柱總成拆解機構還包括上支板和下支板、導柱，所述導 柱與所述上支板、所述下支板固定連接，所述上卡爪支架和所述下卡爪支架與所述導柱滑 動配合。
[0011] 優(yōu)選地，所述導柱至少為兩根，所述螺桿位于所述兩根導柱之間。
[0012] 本實用新型中由于卡爪在卡爪支架的兩側具有上下滑動自由度和轉動自由度，因 此對于不同中徑、節(jié)距的螺旋彈簧，卡爪均能夠找到合適位置卡住螺旋彈簧，通用性更強， 并且在螺旋彈簧壓縮過程中卡爪對于簧絲的扣合能夠自動調節(jié)，避免了對簧絲表面保護層 的損害。
[0013] 進一步地，手柄更易于操作人員對螺桿施力。
[0014] 進一步地，導柱不僅能夠提供卡爪支架的滑動導向，而且當螺桿位于兩根導柱之 間時，導柱還能夠用于操作人員的握持。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015] 接下來將結合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細說明，其中：
[0016] 圖1是立柱總成的結構示意圖；
[0017] 圖2是現(xiàn)有技術的螺旋彈簧拆解工具的軸測圖；
[0018] 圖3是本實用新型的實施例的汽車懸架立柱總成拆解機構的軸測圖；
[0019] 圖4是圖3中的上卡爪支架與上卡爪之間的連接結構示意圖；
[0020] 圖5是本實用新型的實施例的汽車懸架立柱總成拆解機構的工作原理圖。
[0021] 上圖中標記說明：減震器、螺旋彈簧200、汽車懸架立柱總成拆解機構300、手柄 310、上支板320、上卡爪支架330、滑柱331、光孔332、螺紋孔333、光孔334、上卡爪340、鉤 部341、套管部342、螺桿350、導柱360、下卡爪支架370、下卡爪380、下支板390。

【具體實施方式】
[0022] 參考圖3,汽車懸架立柱總成拆解機構300包括手柄310、上支板320、上卡爪支架 330、上卡爪340、螺桿350、導柱360、下卡爪支架370、下卡爪380和下支板390。其中，上支 板320、下支板390與兩根導柱360固定連接形成一個支架體。在兩根導柱360的中間位 置，螺桿350穿過上支板320和下支板390并能夠相對上支板320、下支板390旋轉但不上 下平移。螺桿350上同樣設有左旋螺紋段和右旋螺紋段，與圖2中的現(xiàn)有技術相同，因此不 再標示出。上卡爪支架330和下卡爪支架370分別與左旋螺紋段和右旋螺紋段配合，并且 導柱360穿過上卡爪支架330、下卡爪支架370從而為兩卡爪支架提供導向。在上卡爪支架 330兩側連接有兩個上卡爪340,在下卡爪支架370兩側連接有兩個下卡爪380。
[0023] 參考圖4,在上卡爪支架330兩側均設置有滑柱331 (圖中僅示出一個），上卡爪 340 -端為用于扣合簧絲的鉤部341，另一端為套管部342,套管部342與上卡爪支架330的 滑柱331間隙配合，并且滑柱331的長度要大于套管部342的長度，因此使得上卡爪340相 對滑柱331具有入箭頭所示的上下滑動自由度和轉動自由度。上卡爪支架330上排列有三 個通孔，兩側為光孔332和334,用于上卡爪支架330和與導柱360的滑動配合，中間的為螺 紋孔333,用于上卡爪支架330與螺桿350的螺紋配合。
[0024] 下卡爪支架370與下卡爪380之間的連接結構與圖4相同，本文不再詳細描述。
[0025] 參考圖5,使用時，操作人員握持住導柱360,旋轉轉輪式的手柄310,或者以類似 圖2中的方式以扳手夾持住螺桿350進行旋轉，驅動螺桿350旋轉，在左旋螺紋和右旋螺紋 的帶動下，上卡爪支架330和下卡爪支架370相互靠近，至合適位置時，將上卡爪340、下卡 爪380扣合住螺旋彈簧200的簧絲，由于上卡爪340和下卡爪380具有上下滑動自由度和轉 動自由度，因此能夠上下調整上卡爪340和下卡爪380來適應對于螺旋彈簧200的不同節(jié) 距，也能夠通過旋轉上卡爪340和下卡爪380來適應不同螺旋彈簧200的不同中徑，均能夠 使卡爪340和380找到合適位置卡住螺旋彈簧200的簧絲，通用性更強。此后，進一步旋轉 手柄310驅動螺桿350旋轉，上卡爪支架330和下卡爪支架370進一步相互靠近從而壓縮 螺旋彈簧，并且在螺旋彈簧壓縮過程中上、下卡爪340和380由于具備上下滑動自由度和旋 轉自由度而能夠隨著螺旋彈簧200的形變而對簧絲的扣合自動調節(jié)，避免了對簧絲表面保 護層的損害。持續(xù)壓縮螺旋彈簧200直到螺旋彈簧200的壓縮量能夠使減震器100松脫， 就能夠從頂端開始拆解減震器100頂端的螺栓，從而完成立柱總成的拆解。
[0026] 雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實 施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對本實施例進行等效替換 或者變型，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【權利要求】
1. 一種汽車懸架立柱總成拆解機構，包括： 螺桿，所述螺桿上設有左旋螺紋段和右旋螺紋段； 上卡爪支架和下卡爪支架，分別與所述左旋螺紋段和所述右旋螺紋段配合； 卡爪； 其特征在于，所述上卡爪支架和所述下卡爪支架兩側均設置有滑柱，所述卡爪一端為 鉤部，另一端為套管部，所述套管部與所述滑柱間隙配合并具有上下滑動自由度和轉動自 由度。
2. 根據(jù)權利要求1所述的汽車懸架立柱總成拆解機構，其特征在于，所述螺桿端部設 置有手柄。
3. 根據(jù)權利要求2所述的汽車懸架立柱總成拆解機構，其特征在于，所述手柄為轉輪。
4. 根據(jù)權利要求1所述的汽車懸架立柱總成拆解機構，其特征在于，還包括上支板和 下支板、導柱，所述導柱與所述上支板、所述下支板固定連接，所述上卡爪支架和所述下卡 爪支架與所述導柱滑動配合。
5. 根據(jù)權利要求4所述的汽車懸架立柱總成拆解機構，其特征在于，所述導柱至少為 兩根，所述螺桿位于兩所述導柱之間。
【文檔編號】B25B27/30GK203887807SQ201420297908
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年6月5日 優(yōu)先權日:2014年6月5日
【發(fā)明者】周星, 楊海波, 趙治輝, 劉飛, 袁苑, 周寧, 王冬棟, 宛銀生, 周偉, 姜再友, 劉新, 胡西 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司