車窗控制采集電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電路領(lǐng)域，尤其涉及一種車窗控制采集電路。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車窗的升降包括手動控制和電動控制兩種控制方式，是汽車必備的功能。隨著人們對汽車智能化的需求的加強(qiáng)，電動控制車窗玻璃的升降正成為主流。同時，電動車窗的控制電路設(shè)計(jì)也越來越重要，通常通過車身控制器或者門模塊來控制，即根據(jù)用戶操作，生成相應(yīng)的控制信號，將控制信號傳給車身控制電路或者門模塊的主控芯，控制電路接收到控制信號后，驅(qū)動電機(jī)正向或反向運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動車窗玻璃升降。
[0003]通常的，為了避免外部對驅(qū)動電機(jī)的干擾和損壞，汽車玻璃升降控制電路內(nèi)部會增加采集電路，采集電路用于采集電機(jī)電流，并反饋給控制芯片，控制芯片根據(jù)采集到的電機(jī)電流的大小對電機(jī)的驅(qū)動信號進(jìn)行調(diào)整，以實(shí)現(xiàn)對電機(jī)的保護(hù)，具體的，采集電路中通常需要設(shè)置運(yùn)算放大器。但是，電機(jī)為感性負(fù)載，因此在電機(jī)正反向運(yùn)轉(zhuǎn)切換時會產(chǎn)生瞬間高壓，對采集電路造成較大的沖擊，長時間的反復(fù)沖擊會造成運(yùn)算放大器的損壞，降低控制電路使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種車窗控制采集電路，用于解決現(xiàn)有方案容易造成采集電路損壞的問題。
[0005]本實(shí)用新型提供一種車窗控制采集電路，包括:第一繼電器、第二繼電器、運(yùn)算放大器、以及第一鉗位二極管和第二鉗位二極管；
[0006]所述第一繼電器的公共端連接至電機(jī)的一端，所述第二繼電器的公共端連接至所述電機(jī)的另一端，所述第一繼電器和所述第二繼電器的電源端連接至高電平，所述第一繼電器和所述第二繼電器的第一觸點(diǎn)均連接至供電模塊，所述第一繼電器的第二觸點(diǎn)與所述第二繼電器的第二觸點(diǎn)連接，且第二觸點(diǎn)與第一電阻和第二電阻的一端連接，所述第一電阻的另一端與所述運(yùn)算放大器的同相輸入端連接，所述第二電阻的另一端連接至低電平，所述第一繼電器和所述第二繼電器的控制端分別連接至外部控制電路，用于根據(jù)接收到的外部控制信號，控制所述第一繼電器和所述第二繼電器的工作狀態(tài)；
[0007]所述運(yùn)算放大器的同相輸入端與第二觸點(diǎn)連接，所述運(yùn)算放大器的反相輸入端分別與第三電阻、第四電阻和第五電阻的一端連接，所述第三電阻的另一端連接至高電平，所述第四電阻的另一端連接至低電平，所述第五電阻的另一端連接至所述運(yùn)算放大器的輸出端，所述運(yùn)算放大器的正電源端口和負(fù)電源端口分別連接至高電平和低電平；
[0008]所述第一鉗位二極管的負(fù)極和所述第二鉗位二極管的正極連接至所述運(yùn)算放大器的同相輸入端，所述第一鉗位二極管的正極連接至低電平，所述第二鉗位二極管的負(fù)極連接至高電平，用于采集電機(jī)電流的采樣點(diǎn)設(shè)置在所述運(yùn)算放大器的輸出端。
[0009]本實(shí)用新型提供的車窗控制采集電路，在運(yùn)算放大器前增加一對鉗位二級管，在電機(jī)換向的瞬間，第二電阻的兩端會產(chǎn)生一個瞬間高壓，通過第一電阻傳送到運(yùn)算放大器的正相輸入端，通過設(shè)置第一鉗位二極管和第二鉗位二極管，結(jié)合第一電阻和第二電阻進(jìn)行鉗位，起到限制鉗位電流的作用，防止放大器的端口出現(xiàn)過大的正負(fù)電壓脈沖，確保運(yùn)算放大器的端口電壓控制在規(guī)格范圍內(nèi)，從而對運(yùn)算放大器起到保護(hù)作用，改善瞬間高壓對采集電路的不良影響，延長控制電路的使用壽命。
【附圖說明】

[0010]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0011]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車窗控制采集電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種車窗控制采集電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的又一種車窗控制采集電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的又一種車窗控制采集電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的又一種車窗控制采集電路的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種車窗控制采集電路的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，所述電路包括:第一繼電器K1、第二繼電器K2、運(yùn)算放大器U1、以及第一鉗位二極管Dl和第二鉗位二極管D2;
[0018]第一繼電器Kl的公共端11連接至電機(jī)的一端，第二繼電器K2的公共端21連接至電機(jī)的另一端，第一繼電器Kl的電源端12和第二繼電器K2的電源端22連接至高電平，第一繼電器Kl的第一觸點(diǎn)13和第二繼電器K2的第一觸點(diǎn)23均連接至供電模塊，第一繼電器Kl的第二觸點(diǎn)14與第二繼電器K2的第二觸點(diǎn)24連接，且第二觸點(diǎn)與第一電阻Rl和第二電阻R2的一端連接，第一電阻Rl的另一端與運(yùn)算放大器Ul的同相輸入端31連接，第二電阻R2的另一端連接至低電平，第一繼電器Kl的控制端15和第二繼電器K2的控制端25分別連接至外部控制電路，用于根據(jù)接收到的外部控制信號，控制第一繼電器Kl和第二繼電器K2的工作狀態(tài)；
[0019]運(yùn)算放大器Ul的同相輸入端31與第二觸點(diǎn)連接，運(yùn)算放大器Ul的反相輸入端32分別與第三電阻R3、第四電阻R4和第五電阻R5的一端連接，第三電阻R3的另一端連接至高電平，第四電阻R4的另一端連接至低電平，第五電阻R5的另一端連接至運(yùn)算放大器Ul的輸出端33，運(yùn)算放大器Ul的正電源端口 34和負(fù)電源端口 35分別連接至高電平和低電平；
[0020]第一鉗位二極管Dl的負(fù)極和第二鉗位二極管D2的正極連接至運(yùn)算放大器Ul的同相輸入端，第一鉗位二極管Dl的正極連接至低電平，第二鉗位二極管D2的負(fù)極連接至高電平，用于采集電機(jī)電流的采樣點(diǎn)設(shè)置在運(yùn)算放大器Ul的輸出端。
[0021]其中，第五電阻R5與第三電阻R3，第四電阻R4用于確定運(yùn)算放大器Ul的增益。在實(shí)際應(yīng)用中，供電模塊提供的輸入可以是直流電。所述連接至低電平具體可以包括接地，或者連接至負(fù)電位，所述連接至高電平可以包括連接至電源Vcc等，本實(shí)施例在此不對其進(jìn)行限制。
[0022]具體的，第一繼電器Kl和第二繼電器K2的控制端接收外部電路根據(jù)用戶操作生成的外部控制信號，根據(jù)控制端接收到的控制信號，繼電器切換至相應(yīng)的工作狀態(tài)，以實(shí)現(xiàn)對電機(jī)的供電驅(qū)動。其中，上述用戶操作指的是用戶對汽車車窗控制的機(jī)械控制部件進(jìn)行的操作，例如，按壓車窗控制按鈕，以控制車窗降下，或者向上掰起車窗控制按鈕，以控制車窗升級等。
[0023]結(jié)合圖1舉例來說，第一繼電器Kl的控制端接收到低電平脈沖信號，第一繼電器Kl切換至導(dǎo)通狀態(tài)，即第一繼電器Kl的公共端與第一觸點(diǎn)導(dǎo)通，進(jìn)而電機(jī)的一端通過第一繼電器Kl與供電模塊導(dǎo)通，第二繼電器K2的控制端接收到高電平脈沖信號，第二繼電器K2切換至關(guān)斷狀態(tài)，即第二繼電器K2的公共端與第二觸點(diǎn)導(dǎo)通，電機(jī)的另一端通過第二繼電器K2連接至低電平，實(shí)現(xiàn)電機(jī)在某個運(yùn)轉(zhuǎn)方向的供電，例如正向運(yùn)轉(zhuǎn)供電，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)正向運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0024]再例如，第一繼電器Kl的控制端接收到高電平脈沖信號，第一繼電器Kl切換至關(guān)斷狀態(tài)，即第一繼電器Kl的公共端與第二觸點(diǎn)導(dǎo)通，進(jìn)而電機(jī)的一端通過第一繼電器Kl連接至低電平，第二繼電器K2的控制端接收到低電平脈沖信號，第二繼電器K2切換至導(dǎo)通狀態(tài)，即第二繼電器K2的公共端與第一觸點(diǎn)導(dǎo)通，電機(jī)的另一端通過第二繼電器K2與供電模塊導(dǎo)通，實(shí)現(xiàn)電機(jī)在另一運(yùn)轉(zhuǎn)方向的供電，例如反向運(yùn)轉(zhuǎn)供電，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0025]也就是說，通過控制第一繼電器Kl和第二繼電器K2的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對電機(jī)的正向或反向供電，驅(qū)動電機(jī)正向或者反向運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而驅(qū)動車窗升起或者降下。進(jìn)一步的，在同一時刻下，控制第一繼電器和第二繼電器處于不同的工作狀態(tài)，即可實(shí)現(xiàn)對電機(jī)的供電?？蛇x的，用于控制第一繼電器和第二繼電器的控制信號可以是相反的，即向第一繼電器輸入的控制信號為高電平脈沖信號時，向第二繼電器輸入低電平脈沖信號，反之，向第一繼電器輸入的控制信號為低電平脈沖信號時，向第二繼電器接輸入高電平脈沖信號。
[0026]需要說明的是，上述描述只是為了更加直觀的理解采集電路的工作原理，涉及其它存在多種實(shí)施方式的部分，例如，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向與車窗運(yùn)動方向之間的關(guān)系，可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置，本實(shí)施例并未對其進(jìn)行限制。例如，基于不同的連接方式，電機(jī)正向運(yùn)轉(zhuǎn)時，可以驅(qū)動車窗升起，電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)時，可以驅(qū)動車窗降下;或者，電機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)時，可以驅(qū)動車窗升起，電機(jī)正向運(yùn)轉(zhuǎn)時，可以驅(qū)動車窗降下。
[0027]再具體的，實(shí)現(xiàn)對電機(jī)供電運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，當(dāng)控制信號發(fā)生變化，使得電機(jī)進(jìn)行正反向運(yùn)轉(zhuǎn)切換時，第二電阻R2的兩端出現(xiàn)正向電壓尖峰，電壓尖峰的能量依次通過第二電阻R2、第一電阻R1、第二鉗位二極管D2、高電平Vcc的路徑進(jìn)行泄放，保證運(yùn)算放大器的同相輸入端的電壓最高只比Vcc高一個二極管壓降。反之，當(dāng)?shù)诙娮鑂2出現(xiàn)負(fù)向電壓尖峰時，電壓尖峰的能量依次通過第二電阻、第一電阻R1、第一鉗位二極管D1、低電平GND的路徑泄放，保證運(yùn)算放大器的同相輸入端的電壓最低只比GND低一個二極管壓降，從而確保運(yùn)算放大器的端口電壓控制在規(guī)格范圍內(nèi)。
[0028]實(shí)際應(yīng)用中，可以將采樣點(diǎn)處采集到的信號傳輸給控制芯片，例如，微控制單元(MicrocontroIler Unit，簡稱M⑶)，控制芯片根據(jù)采集點(diǎn)處的信號，調(diào)整電機(jī)的驅(qū)動參數(shù)，以保護(hù)電機(jī)。具體的調(diào)整策略可以有多種，本實(shí)施例在此不對其進(jìn)行限制。
[0029]可選的，為了提高信號采集的準(zhǔn)確性，如圖2所示，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的另一種車窗控制采集電路的結(jié)構(gòu)示意圖，在圖1所示實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，車窗控制采集電路還包括:第六電阻R6和第七電阻R7;
[0030]第六電阻R6的一端與第七電阻R7的一端和運(yùn)算放大器Ul的同相輸入端連接，第六電阻R6的另一端連接至高電平，第七電阻R7的另一端連接至低電平。
[0031]具體的，通過設(shè)置第六電阻R6、第七電阻R7，使得第六電阻R6、第七電阻R7、第三電阻R3和第四電阻R4為運(yùn)算放大器提供一個電壓偏置，防止運(yùn)算放大器的輸入或輸出電壓在零電壓(GND)附近，從而提高運(yùn)算放大器的線性度，以進(jìn)一步提高信號采集的準(zhǔn)確性。
[0032]本實(shí)施方式，通過設(shè)置第六電阻和第七電阻，為運(yùn)算放大器提供電壓偏置，提高運(yùn)算放大器的線性度，從而提高信號采集的準(zhǔn)確性。
[0033]再可選的，為了進(jìn)一步提高信號采集的準(zhǔn)確性，可以對運(yùn)算放大器的輸入信號進(jìn)行預(yù)處理。相應(yīng)的，如圖3所示，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的又一種車窗控制采集電路的結(jié)構(gòu)示意圖，在圖2所示實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，車窗控制采集電路還包括:第一電容Cl;
[0034]第一電容Cl與第七電阻R7并聯(lián)。
[0035]具體的，第一電容Cl和第七電阻R7并聯(lián)，第一電容Cl、第七電阻R7和第六電阻R6構(gòu)成一個低通濾波器，該低通濾波器能夠?qū)\(yùn)算放大器同相輸入端的輸入信號進(jìn)行濾波，去除輸入信號中的干擾信號，提高運(yùn)算放大器輸出信號的準(zhǔn)確性和可靠性，從而進(jìn)一步提高采集的準(zhǔn)確性和可靠性。
[0036]本實(shí)施方式，通過設(shè)置與第七電阻并聯(lián)的第一電容，構(gòu)成低通濾波器，以對運(yùn)算放大器同相輸入端的輸入信號進(jìn)行濾波，去除輸入信號中的干擾信號，提高運(yùn)算放大器輸出信號的準(zhǔn)確性和可靠性，從而提高采集的準(zhǔn)確性和可靠性。
[0037]此外，圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的又一種車窗控制采集電路的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，在前述任一實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，車窗控制采集電路還包括:第二電容C2;
[0038]第二電容C2與第四電阻R4并聯(lián)。
[0039]具體的，第二電容C2與第四電阻R4并聯(lián)，第二電容C2、第四電阻R4和第三電阻R3同樣構(gòu)成一個低通濾波器，該低通濾波器能夠?qū)\(yùn)算放大器反相輸入端的輸入信號進(jìn)行濾波，去除輸入信號中的干擾信號，提高運(yùn)算放大器輸出信號的準(zhǔn)確性和可靠性，從而進(jìn)一步提高采集的準(zhǔn)確性和可靠性。
[0040]本實(shí)施方式，通過設(shè)置與第四電阻并聯(lián)的第二電容，構(gòu)成低通濾波器，以對運(yùn)算放大器反相輸入端的輸入信號進(jìn)行濾波，去除輸入信號中的干擾信號，提高運(yùn)算放大器輸出信號的準(zhǔn)確性和可靠性，從而提高采集的準(zhǔn)確性和可靠性。
[0041]實(shí)際應(yīng)用中，為了提高信號采集的準(zhǔn)確性，除了可以對運(yùn)算放大器的輸入信號進(jìn)行預(yù)處理以外，還可以對運(yùn)算放大器的輸出信號進(jìn)行進(jìn)一步處理。
[0042]相應(yīng)的，如圖5所示，圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的又一種車窗控制采集電路的結(jié)構(gòu)示意圖，在前述任一實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，車窗控制采集電路還包括:第八電阻R8和第三電容C3;
[0043]第八電阻R8的一端與運(yùn)算放大器Ul的輸出端連接，第八電阻R8的另一端與第三電容C3的一端連接，第三電容C3的另一端連接至低電平。
[0044]具體的，第八電阻R8和第三電容C3構(gòu)成低通濾波器，該低通濾波器能夠?yàn)V除運(yùn)算放大器輸出電壓中的高頻毛刺、干擾等，提高信號采集的準(zhǔn)確性。
[0045]進(jìn)一步的，通過對運(yùn)算放大器的輸出信號進(jìn)行低通濾波處理，獲得的信號更準(zhǔn)確，因此，可以將采樣點(diǎn)設(shè)置在第八電阻與第三電容之間，從而采集到更加準(zhǔn)確的輸出信號，提高信號采集的準(zhǔn)確性和可靠性。
[0046]本實(shí)施方式，通過設(shè)置第八電阻和第三電容，構(gòu)成低通濾波器，以濾除運(yùn)算放大器輸出電壓中的高頻毛刺、干擾等，提高信號采集的準(zhǔn)確性。
[0047]本實(shí)施例提供的車窗控制采集電路，在運(yùn)算放大器前增加一對鉗位二級管，在電機(jī)換向的瞬間，第二電阻的兩端會產(chǎn)生一個瞬間高壓，通過第一電阻傳送到運(yùn)算放大器的正相輸入端，通過設(shè)置第一鉗位二極管和第二鉗位二極管，結(jié)合第一電阻和第二電阻進(jìn)行鉗位，起到限制鉗位電流的作用，防止放大器的端口出現(xiàn)過大的正負(fù)電壓脈沖，確保運(yùn)算放大器的端口電壓控制在規(guī)格范圍內(nèi)，從而對運(yùn)算放大器起到保護(hù)作用，改善瞬間高壓對采集電路的不良影響，延長控制電路的使用壽命。
[0048]最后應(yīng)說明的是:以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車窗控制采集電路，其特征在于，包括:第一繼電器、第二繼電器、運(yùn)算放大器、以及第一鉗位二極管和第二鉗位二極管； 所述第一繼電器的公共端連接至電機(jī)的一端，所述第二繼電器的公共端連接至所述電機(jī)的另一端，所述第一繼電器和所述第二繼電器的電源端連接至高電平，所述第一繼電器和所述第二繼電器的第一觸點(diǎn)均連接至供電模塊，所述第一繼電器的第二觸點(diǎn)與所述第二繼電器的第二觸點(diǎn)連接，且第二觸點(diǎn)與第一電阻和第二電阻的一端連接，所述第一電阻的另一端與所述運(yùn)算放大器的同相輸入端連接，所述第二電阻的另一端連接至低電平，所述第一繼電器和所述第二繼電器的控制端分別連接至外部控制電路，用于根據(jù)接收到的外部控制信號，控制所述第一繼電器和所述第二繼電器的工作狀態(tài)； 所述運(yùn)算放大器的同相輸入端與第二觸點(diǎn)連接，所述運(yùn)算放大器的反相輸入端分別與第三電阻、第四電阻和第五電阻的一端連接，所述第三電阻的另一端連接至高電平，所述第四電阻的另一端連接至低電平，所述第五電阻的另一端連接至所述運(yùn)算放大器的輸出端，所述運(yùn)算放大器的正電源端口和負(fù)電源端口分別連接至高電平和低電平； 所述第一鉗位二極管的負(fù)極和所述第二鉗位二極管的正極連接至所述運(yùn)算放大器的同相輸入端，所述第一鉗位二極管的正極連接至低電平，所述第二鉗位二極管的負(fù)極連接至高電平，用于采集電機(jī)電流的采樣點(diǎn)設(shè)置在所述運(yùn)算放大器的輸出端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗控制采集電路，其特征在于，所述電路還包括:第六電阻和第七電阻； 所述第六電阻的一端與所述第七電阻的一端和所述運(yùn)算放大器的同相輸入端連接，所述第六電阻的另一端連接至高電平，所述第七電阻的另一端連接至低電平。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車窗控制采集電路，其特征在于，所述電路還包括:第一電容； 所述第一電容與所述第七電阻并聯(lián)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車窗控制采集電路，其特征在于，所述電路還包括:第二電容； 所述第二電容與所述第四電阻并聯(lián)。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的車窗控制采集電路，其特征在于，所述電路還包括:第八電阻和第三電容； 所述第八電阻的一端與所述運(yùn)算放大器的輸出端連接，所述第八電阻的另一端與所述第三電容的一端連接，所述第三電容的另一端連接至低電平。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車窗控制采集電路，其特征在于，所述采樣點(diǎn)設(shè)置在所述第八電阻與所述第三電容之間。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車窗控制采集電路，包括第一和第二繼電器的公共端分別連接至電機(jī)兩端，第一觸點(diǎn)連接至供電模塊，第二觸點(diǎn)與第一和第二電阻一端連接，第一和第二電阻另一端分別連接運(yùn)放的同相輸入端和低電平，控制端分別連接至外部控制電路；運(yùn)放的同相輸入端與第二觸點(diǎn)連接，反相輸入端與第三、第四和第五電阻的一端連接，第三、第四和第五電阻的另一端分別連接高電平、低電平和運(yùn)放輸出端，運(yùn)放的正負(fù)電源端口分別連接高低電平；第一鉗位二極管的正負(fù)極分別連接低電平和同相輸入端，第二鉗位二極管的正負(fù)極分別連接同相輸入端和高電平，采樣點(diǎn)設(shè)置在運(yùn)放輸出端。通過上述方案，能夠?qū)\(yùn)放起到保護(hù)作用，延長控制電路使用壽命。
【IPC分類】E05F15/695
【公開號】CN205382815
【申請?zhí)枴緾N201620010366
【發(fā)明人】王穎鑫, 楊仲義, 胡留成, 石剛
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年7月13日
【申請日】2016年1月6日