本發(fā)明涉及顯示技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種控制室拼接顯示屏。

背景技術(shù)：

隨著地鐵現(xiàn)代化和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，軌道交通安全和管理水平要求不斷提高，運(yùn)營過程中被監(jiān)控對(duì)象之間的關(guān)系也越來越復(fù)雜。為了確保地鐵各系統(tǒng)安全可靠地運(yùn)行，方便運(yùn)營操作人員對(duì)運(yùn)營過程實(shí)施全面集中監(jiān)控和管理，地鐵運(yùn)營指揮控制中心需要建立合理布局的大屏幕顯示系統(tǒng)，更好地為調(diào)度指揮人員服務(wù)，提高運(yùn)營管理水平。

現(xiàn)有的控制室顯示屏一般都是由多個(gè)小面積的顯示屏直接拼接而成，由于現(xiàn)有技術(shù)中使用的顯示屏都不可避免地具有或?qū)捇蛘倪吙?，比如目前拼屏所用的DID顯示屏的邊框有4-10mm的寬度，使得拼接而成的大面積顯示屏具有無法顯示畫面的區(qū)域，影響畫面品質(zhì)，并且大屏幕系統(tǒng)的環(huán)控顯示屏、行車顯示屏和電調(diào)顯示屏的分布不合理，不利于調(diào)度人員對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度指揮。

本實(shí)用新型涉及的拼接顯示屏由多塊DLP或多塊PDP顯示屏拼接而成，拼縫大小幾乎可以忽略不計(jì)，得到的屏幕可視角度大、分辨率高，并且多塊DLP或多塊PDP顯示屏不同布局方案使控制室顯示屏在同一幕墻上分區(qū)顯示，方便集中控制，同時(shí)使調(diào)度人員以一個(gè)最佳的觀察角度觀察屏幕，有效幫助工作人員做出正確的分析和決策，提高調(diào)度人員的工作效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于如何克服現(xiàn)有技術(shù)拼接顯示屏畫面質(zhì)量問題，且環(huán)控顯示屏、行車顯示屏和電調(diào)顯示屏的拼接 不利于調(diào)度工作人員進(jìn)行有效調(diào)度指揮的缺陷。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種控制室拼接顯示屏，所述控制室包括拼接顯示屏和幕墻，所述拼接顯示屏設(shè)置在控制室的幕墻上，所述拼接顯示屏包括多個(gè)環(huán)控顯示屏、多個(gè)行車顯示屏和多個(gè)電調(diào)顯示屏，

所述拼接顯示屏的布局為第一布局模式或第二布局模式，所述第一布局模式為所述拼接顯示屏在幕墻上分區(qū)顯示，所述第二布局模式為其中一條軌道交通線的環(huán)控顯示屏、行車顯示屏和電調(diào)顯示屏安裝在控制室的右側(cè)，其他軌道交通線的環(huán)控顯示屏、行車顯示屏和電調(diào)顯示屏在幕墻上分區(qū)顯示。

其中所述控制室的行車調(diào)度臺(tái)緊鄰有現(xiàn)地控制臺(tái)，行車調(diào)度臺(tái)和現(xiàn)地控制臺(tái)組成的圓弧中心線與行車顯示屏組成的圓弧中心線重合，所述電調(diào)顯示屏和環(huán)調(diào)顯示屏的圓弧中心線與相應(yīng)調(diào)度臺(tái)的圓弧中心線重合。

進(jìn)一步地，所述其中一條軌道交通線的行車顯示屏是多層拼接顯示屏。

進(jìn)一步地，所述拼接顯示屏由多塊DLP背投顯示屏或多塊PDP等離子顯示屏組成。

進(jìn)一步地，所述控制室還包括環(huán)控調(diào)度臺(tái)、行車調(diào)度臺(tái)、電力調(diào)度臺(tái)和總調(diào)度臺(tái)，

所述環(huán)控調(diào)度臺(tái)(4)設(shè)置在環(huán)控顯示屏(1)的正前方，所述行車調(diào)度臺(tái)(5)設(shè)置在行車顯示屏(2)的正前方，所述電力調(diào)度臺(tái)(6)設(shè)置在電調(diào)顯示屏(3)的正前方，所述環(huán)控調(diào)度臺(tái)、行車調(diào)度臺(tái)和電力調(diào)度臺(tái)形成一個(gè)弧形面，所述總調(diào)度臺(tái)設(shè)置在所述弧形面的正前方，所述環(huán)控調(diào)度臺(tái)、行車調(diào)度臺(tái)和電力調(diào)度臺(tái)與拼接顯示屏的距離均為2-4米。

進(jìn)一步地，所述多個(gè)環(huán)控顯示屏、多個(gè)行車顯示和多個(gè)電調(diào)顯示屏位于一個(gè)弧面或者兩個(gè)弧面上。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述多個(gè)環(huán)控顯示屏、多個(gè)行車顯示屏和多個(gè)電調(diào) 顯示屏位于兩個(gè)弧面上時(shí)，所述多個(gè)環(huán)控顯示屏位于所述其中一個(gè)弧面上，所述多個(gè)行車顯示屏和多個(gè)電調(diào)顯示屏位于另一個(gè)弧面上，所述另一個(gè)弧面的圓弧半徑為18-20米。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述多個(gè)環(huán)控顯示屏、多個(gè)行車顯示屏和多個(gè)電調(diào)顯示屏位于一個(gè)弧面上時(shí)，所述弧面的弧形中心線與總調(diào)度臺(tái)的弧形中心線重合，所述弧面的圓弧半徑為18-19米。

進(jìn)一步地，所述多塊DLP背投顯示屏規(guī)格為42英寸或50英寸，所述DLP背投顯示屏的屏間拼接角度為2.5-3.5度。

進(jìn)一步地，所述多塊PDP等離子顯示屏的屏間拼接角度為2.5-3度，所述多塊PDP等離子顯示屏規(guī)格為50英寸或65英寸。

進(jìn)一步地，所述環(huán)控顯示屏和電調(diào)顯示屏由一塊或多塊PDP等離子顯示屏組成，所述行車顯示屏由多塊PDP等離子顯示屏組成。

其中，所述屏間拼接角度為DLP背投顯示屏或PDP等離子顯示屏相互拼接得到角度的補(bǔ)角。

本實(shí)用新型的控制室拼接顯示屏，具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型的拼接顯示屏由多塊DLP或多塊PDP顯示屏拼接而成，拼縫大小幾乎可以忽略不計(jì)，得到的屏幕可視角度大、分辨率高。

2、本實(shí)用新型的拼接顯示屏使調(diào)度人員以一個(gè)最佳的觀察角度觀察屏幕，有效幫助工作人員做出正確的分析和決策，提高調(diào)度人員的工作效率。

3、本實(shí)用新型的拼接顯示屏使環(huán)控顯示屏、行車顯示屏和電調(diào)顯示屏分區(qū)顯示，同一時(shí)間內(nèi)能顯示環(huán)調(diào)、行調(diào)、電調(diào)的全部信息量，方便集中控制，使整個(gè)監(jiān)控管理過程變得順暢與準(zhǔn)確。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域 普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的多塊DLP屏拼接方案平面布置圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例三的單塊PDP屏方案平面布置圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例四的多塊PDP屏拼接方案平面布置圖。

圖中：1-環(huán)控顯示屏，11-一號(hào)軌道交通線環(huán)控顯示屏，12-二號(hào)軌道交通線環(huán)控顯示屏，13-八號(hào)軌道交通線環(huán)控顯示屏，2-行車顯示屏，21-一號(hào)軌道交通線行車顯示屏，22-二號(hào)軌道交通線行車顯示屏，23-八號(hào)軌道交通線行車顯示屏，3-電調(diào)顯示屏，31-一號(hào)軌道交通線電調(diào)顯示屏，32-二號(hào)軌道交通線電調(diào)顯示屏，33-八號(hào)軌道交通線電調(diào)顯示屏，4-環(huán)控調(diào)度臺(tái)，41-一號(hào)軌道交通線環(huán)控調(diào)度臺(tái)，42-二號(hào)軌道交通線環(huán)控調(diào)度臺(tái)，43-八號(hào)軌道交通線環(huán)控調(diào)度臺(tái)，5-行車調(diào)度臺(tái)，51-一號(hào)軌道交通線行車調(diào)度臺(tái)，52-二號(hào)軌道交通線行車調(diào)度臺(tái)，53-八號(hào)軌道交通線行車調(diào)度臺(tái)，6-電力調(diào)度臺(tái)，61-一號(hào)軌道交通線電力調(diào)度臺(tái)，62-二號(hào)軌道交通線電力調(diào)度臺(tái)，63-八號(hào)軌道交通線電力調(diào)度臺(tái)，7-總調(diào)度臺(tái)，8-現(xiàn)地控制臺(tái)。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一：

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種控制室拼接顯示屏，包括一個(gè)環(huán)控顯示屏1、一個(gè)行車顯示屏2和一個(gè)電調(diào)顯示屏3。

所述一個(gè)電調(diào)顯示屏3由一號(hào)軌道交通線電調(diào)顯示屏、二號(hào)軌道交通線電調(diào)顯示屏和八號(hào)軌道交通線電調(diào)顯示屏組成，所述一個(gè)環(huán)控顯示屏1由一號(hào)軌道交通線環(huán)控顯示屏、二號(hào)軌道交通線環(huán)控顯示屏 和八號(hào)軌道交通線環(huán)控顯示屏組成，所述一個(gè)行車顯示屏2由一號(hào)軌道交通線行車顯示屏、二號(hào)軌道交通線行車顯示屏和八號(hào)軌道交通線行車顯示屏組成。

所述拼接顯示屏以所述行車顯示屏2為中心單排布置，所述拼接顯示屏分布在兩個(gè)弧面上，所述環(huán)控顯示屏1位于所述兩個(gè)弧面的其中一個(gè)弧面上，所述行車顯示屏2和電調(diào)顯示屏3位于所述兩個(gè)弧面的另一個(gè)弧面上，所述行車顯示屏2和電調(diào)顯示屏3所在圓弧的半徑為19.2米。

所述拼接顯示屏采用多塊DLP顯示屏拼接方式，所述多塊DLP屏的規(guī)格為42英寸或50英寸，所述多塊DLP顯示屏的拼接縫隙為1mm，所述多塊DLP屏的水平方向上屏間拼接角度為3度。

所述環(huán)控調(diào)度臺(tái)4設(shè)置在環(huán)控顯示屏1的正前方，所述行車調(diào)度臺(tái)5設(shè)置在行車顯示屏2的正前方，所述電力調(diào)度臺(tái)6設(shè)置在電調(diào)顯示屏3的正前方，所述環(huán)控調(diào)度臺(tái)4、行車調(diào)度臺(tái)5和電力調(diào)度臺(tái)6正前方布置的是總調(diào)度臺(tái)7，所述環(huán)控調(diào)度臺(tái)4、行車調(diào)度臺(tái)5和電力調(diào)度臺(tái)6距拼接顯示屏3米。

所述環(huán)調(diào)顯示屏4和電調(diào)顯示屏3的圓弧中心線與相應(yīng)調(diào)度臺(tái)的圓弧中心線重合。

所述行車調(diào)度臺(tái)5的最右端緊鄰現(xiàn)地控制臺(tái)8，所述行車調(diào)度臺(tái)5和現(xiàn)地控制臺(tái)8組成的圓弧中心線與所述行車顯示屏2組成的圓弧中心線重合。

所述環(huán)控調(diào)度臺(tái)4包括一號(hào)軌道交通線環(huán)控調(diào)度臺(tái)、二號(hào)軌道交通線環(huán)控調(diào)度臺(tái)和八號(hào)軌道交通線環(huán)控調(diào)度臺(tái)，所述行車調(diào)度臺(tái)5包括一號(hào)軌道交通線行車調(diào)度臺(tái)、二號(hào)軌道交通線行車調(diào)度臺(tái)和八號(hào)軌道交通線行車調(diào)度臺(tái)，所述電力調(diào)度臺(tái)6包括一號(hào)軌道交通線電力調(diào)度臺(tái)、二號(hào)軌道交通線電力調(diào)度臺(tái)和八號(hào)軌道交通線電力調(diào)度臺(tái)。

實(shí)施例二：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種控制室拼接顯示屏，包括三個(gè)環(huán)控顯示屏、三個(gè)行車顯示屏和三個(gè)電調(diào)顯示屏，所述拼接顯示屏分布在 一個(gè)弧面上，所述一個(gè)弧面的圓弧半徑為19.2米。

所述三個(gè)環(huán)控顯示屏包括一號(hào)軌道交通線環(huán)控顯示屏、二號(hào)軌道交通線環(huán)控顯示屏和八號(hào)軌道交通線環(huán)控顯示屏，所述三個(gè)行車顯示屏包括一號(hào)軌道交通線行車顯示屏、二號(hào)軌道交通線行車顯示屏和八號(hào)軌道交通線行車顯示屏，所述三個(gè)電調(diào)顯示屏包括一號(hào)軌道交通線電調(diào)顯示屏、二號(hào)軌道交通線電調(diào)顯示屏和八號(hào)軌道交通線電調(diào)顯示屏。

所述一號(hào)軌道交通線環(huán)控顯示屏、一號(hào)軌道交通線行車顯示屏和一號(hào)軌道交通線電調(diào)顯示屏設(shè)置在控制室右邊，其他顯示屏在所述一個(gè)弧面上分區(qū)顯示。

所述拼接顯示屏由多塊DLP顯示屏組成，所述多塊DLP屏的規(guī)格為42英寸或50英寸，所述多塊DLP顯示屏的拼接縫隙為1mm，所述多塊DLP屏的水平方向上屏間拼接角度為3度。

所述環(huán)控調(diào)度臺(tái)設(shè)置在環(huán)控顯示屏的正前方，所述行車調(diào)度臺(tái)設(shè)置在行車顯示屏的正前方，所述電力調(diào)度臺(tái)設(shè)置在電調(diào)顯示屏的正前方，所述拼接顯示屏與環(huán)控調(diào)度臺(tái)、行車調(diào)度臺(tái)和電力調(diào)度臺(tái)的距離均為3米，所述環(huán)控調(diào)度臺(tái)、行車調(diào)度臺(tái)和電力調(diào)度臺(tái)正前方布置的是總調(diào)度臺(tái)。

所述拼接顯示屏的圓弧中心線、所述環(huán)控調(diào)度臺(tái)、行車調(diào)度臺(tái)和電力調(diào)度臺(tái)的圓弧中心線與所述總調(diào)度臺(tái)的圓弧中心線相互重合。

所述環(huán)控調(diào)度臺(tái)包括一號(hào)軌道交通線環(huán)控調(diào)度臺(tái)、二號(hào)軌道交通線環(huán)控調(diào)度臺(tái)和八號(hào)軌道交通線環(huán)控調(diào)度臺(tái)，所述行車調(diào)度臺(tái)包括一號(hào)軌道交通線行車調(diào)度臺(tái)、二號(hào)軌道交通線行車調(diào)度臺(tái)和八號(hào)軌道交通線行車調(diào)度臺(tái)，所述電力調(diào)度臺(tái)包括一號(hào)軌道交通線電力調(diào)度臺(tái)、二號(hào)軌道交通線電力調(diào)度臺(tái)和八號(hào)軌道交通線電力調(diào)度臺(tái)。

實(shí)施例三：

如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種控制室拼接顯示屏，包括三個(gè)環(huán)控顯示屏1、三個(gè)行車顯示屏2和三個(gè)電調(diào)顯示屏3。

所述拼接顯示屏以所述三個(gè)行車顯示屏2為中心單排布置，所述 拼接顯示屏分布在一個(gè)弧面上，所述一個(gè)弧面的圓弧半徑為19米。

所述三個(gè)環(huán)控顯示屏1包括一號(hào)軌道交通線環(huán)控顯示屏11、二號(hào)軌道交通線環(huán)控顯示屏12和八號(hào)軌道交通線環(huán)控顯示屏13，所述三個(gè)行車顯示屏2包括一號(hào)軌道交通線行車顯示屏21、二號(hào)軌道交通線行車顯示屏22和八號(hào)軌道交通線行車顯示屏23，所述三個(gè)電調(diào)顯示屏3包括一號(hào)軌道交通線電調(diào)顯示屏31、二號(hào)軌道交通線電調(diào)顯示屏32和八號(hào)軌道交通線電調(diào)顯示屏33。

所述三個(gè)環(huán)控顯示屏1和三個(gè)電調(diào)顯示屏3分別由一塊PDP背投顯示屏組成，所述三個(gè)行車顯示屏2分別由兩塊PDP背投顯示屏組成。

所述多塊PDP等離子顯示屏的規(guī)格為50英寸或65英寸，所述多塊PDP等離子顯示屏的拼接縫隙為3mm，所述多塊PDP等離子顯示屏的水平方向上屏間拼接角度為2.8度。

所述環(huán)控調(diào)度臺(tái)4設(shè)置在環(huán)控顯示屏1的正前方，所述行車調(diào)度臺(tái)5設(shè)置在行車顯示屏2的正前方，所述電力調(diào)度臺(tái)6設(shè)置在電調(diào)顯示屏3的正前方，所述拼接顯示屏與環(huán)控調(diào)度臺(tái)4、行車調(diào)度臺(tái)5和電力調(diào)度臺(tái)6的距離均為2.5米，所述環(huán)控調(diào)度臺(tái)4、行車調(diào)度臺(tái)5和電力調(diào)度臺(tái)6正前方布置的是總調(diào)度臺(tái)7。

所述拼接顯示屏的圓弧中心線、所述環(huán)控調(diào)度臺(tái)4、行車調(diào)度臺(tái)5和電力調(diào)度臺(tái)6的圓弧中心線與所述總調(diào)度臺(tái)7的圓弧中心線相互重合。

所述環(huán)控調(diào)度臺(tái)4包括一號(hào)軌道交通線環(huán)控調(diào)度臺(tái)41、二號(hào)軌道交通線環(huán)控調(diào)度臺(tái)42和八號(hào)軌道交通線環(huán)控調(diào)度臺(tái)43，所述行車調(diào)度臺(tái)5包括一號(hào)軌道交通線行車調(diào)度臺(tái)51、二號(hào)軌道交通線行車調(diào)度臺(tái)52和八號(hào)軌道交通線行車調(diào)度臺(tái)53，所述電力調(diào)度臺(tái)6包括一號(hào)軌道交通線電力調(diào)度臺(tái)61、二號(hào)軌道交通線電力調(diào)度臺(tái)62和八號(hào)軌道交通線電力調(diào)度臺(tái)63。

實(shí)施例四：

如圖3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種控制室拼接顯示屏， 所述拼接顯示屏由一個(gè)電調(diào)顯示屏3、一個(gè)環(huán)控顯示屏1和一個(gè)行車顯示屏2拼接成一個(gè)完整的弧面，所述拼接顯示屏在弧面上分區(qū)顯示，所述弧面的圓弧半徑為19米。

所述一個(gè)電調(diào)顯示屏3由一號(hào)軌道交通線電調(diào)顯示屏、二號(hào)軌道交通線電調(diào)顯示屏和八號(hào)軌道交通線電調(diào)顯示屏構(gòu)成一個(gè)三層屏幕顯示屏，所述一個(gè)環(huán)控顯示屏1由一號(hào)軌道交通線環(huán)控顯示屏、二號(hào)軌道交通線環(huán)控顯示屏和八號(hào)軌道交通線環(huán)控顯示屏構(gòu)成一個(gè)三層屏幕顯示屏，所述一個(gè)行車顯示屏2由一號(hào)軌道交通線行車顯示屏、二號(hào)軌道交通線行車顯示屏和八號(hào)軌道交通線行車顯示屏構(gòu)成一個(gè)三層屏幕顯示屏。

所述拼接顯示屏由多塊PDP背投顯示屏組成，所述多塊PDP等離子顯示屏的規(guī)格為42英寸或50英寸，所述多塊PDP等離子顯示屏的拼接縫隙為3mm，所述多塊PDP等離子顯示屏的水平方向上屏間拼接角度為2.8度。

所述環(huán)控調(diào)度臺(tái)4設(shè)置在環(huán)控顯示屏1的正前方，所述行車調(diào)度臺(tái)5設(shè)置在行車顯示屏2的正前方，所述電力調(diào)度臺(tái)6設(shè)置在電調(diào)顯示屏3的正前方，所述拼接顯示屏與電力調(diào)度臺(tái)6、環(huán)控調(diào)度臺(tái)4和行車調(diào)度臺(tái)5距離均為2.5米，所述電力調(diào)度臺(tái)6、環(huán)控調(diào)度臺(tái)4和行車調(diào)度臺(tái)5正前方布置的是總調(diào)度臺(tái)7。

所述拼接顯示屏的圓弧中心線、所述環(huán)控調(diào)度臺(tái)4、行車調(diào)度臺(tái)5和電力調(diào)度臺(tái)6的圓弧中心線和所述總調(diào)度臺(tái)7的圓弧中心線相互重合。

所述電力調(diào)度臺(tái)6包括一號(hào)軌道交通線電力調(diào)度臺(tái)、二號(hào)軌道交通線電力調(diào)度臺(tái)和八號(hào)軌道交通線電力調(diào)度臺(tái)，所述環(huán)控調(diào)度臺(tái)4包括一號(hào)軌道交通線環(huán)控調(diào)度臺(tái)、二號(hào)軌道交通線環(huán)控調(diào)度臺(tái)和八號(hào)軌道交通線環(huán)控調(diào)度臺(tái)，所述行車調(diào)度臺(tái)5包括一號(hào)軌道交通線行車調(diào)度臺(tái)、二號(hào)軌道交通線行車調(diào)度臺(tái)和八號(hào)軌道交通線行車調(diào)度臺(tái)。

本實(shí)用新型涉及的拼接顯示屏由多塊DLP或多塊PDP顯示屏拼接而成，拼縫大小幾乎可以忽略不計(jì)，得到的屏幕可視角度大、分辨 率高，并且多塊DLP或多塊PDP顯示屏不同布局方案使環(huán)控顯示屏、行車顯示屏和電調(diào)顯示屏在同一幕墻上分區(qū)顯示，方便集中控制，同時(shí)使調(diào)度人員以一個(gè)最佳的觀察角度觀察屏幕，有效幫助工作人員做出正確的分析和決策，提高調(diào)度人員的工作效率。

以上所述是本發(fā)明的幾種優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。