本發(fā)明涉及載人離心機訓練，尤其涉及一種載人離心機座艙。

背景技術：

1、現代高性能戰(zhàn)斗機機動飛行產生的持續(xù)性加速度極易使飛行員發(fā)生意識喪失（g-induced?loss?of?consciousness,?g-loc），降低作戰(zhàn)能力，威脅飛行安全。利用載人離心機開展飛行模擬訓練可使飛行員練習和掌握抗荷動作技巧、體驗加速度載荷的生理影響、增強高載荷防護意識，是提高飛行員自身g耐力最安全、經濟的有段，且該訓練手段不受天氣影響，可全天候開展，目前已被各國廣泛采用，取得了良好的訓練效果。

2、其中，座艙作為載人離心機的核心部件，位于載人離心機的末端，為降低系統的驅動規(guī)模，座艙需具備質量輕、轉動慣量小的特點。座艙內部空間設計一般比較緊湊，在座艙進出通道設計方面，采用了上翻式或下翻式艙門結構；此外，為實現輕量化設計目標，現有的載人離心機座艙采用銑削加工的薄壁加筋金屬骨架，骨架之間通過螺釘或鉚釘連接成型，如文獻《基于delmia?的載人離心機座艙裝配仿真》中提到的某載人離心機座艙結構如圖6所示，其中載人離心機座艙結包括了座艙框4、座艙門5、座艙蒙皮2-3。

3、現有技術中的座艙的問題在于：

4、（1）采用載人離心機開展日常訓練，飛行員需要進出座艙，操作人員也需要經常進入座艙輔助飛行員穿戴以及巡檢，采用上翻式或下翻式艙門結構，考慮本已緊湊的座艙空間，會導致人員進出座艙不暢，并增加檢修作業(yè)難度。此外，采用載人離心機開展耐力訓練也時有受試者暈厥的情況發(fā)生，這時就需要開展緊急救援，而艙門作為唯一的進艙通道，也是生命通道，上翻式或下翻式艙門狹小的作業(yè)空間無疑又增加了搶救難度。

5、（2）常規(guī)的載人離心機座艙采用銑削加工的薄壁金屬骨架結構，骨架之間通過大量的螺釘或鉚釘連接成型，復雜的加工工藝以及大量的標準件作業(yè)，導致座艙加工周期較長、經濟性較差。

6、導致原因：

7、（1）常規(guī)座艙采用上翻式或下翻式艙門設計時，并未過多考慮進出座艙便捷性及緊急情況下應急救援等需求。考慮座艙輕量化設計要求，座艙內空間都比較緊湊，座艙內一般還會配備航空座椅、桿舵油門、聲音視景、抗荷供氧、照明、供氣以及數據采集等系統以模擬駕駛環(huán)境，座艙內空間更加逼仄。常規(guī)座艙采用上翻式或下翻式艙門，導致進出通道都比較有限，艙門打開后還會侵占頭頂或腳下的空間，給受試者、輔助穿戴工作人員以及檢修人員進出座艙帶來困難。萬一再遇到受試者暈厥等緊急情況發(fā)生時，還會增加搶救帶來的困難。

8、（2）座艙位于載人離心機的末端，其質量與轉動慣量將直接影響系統的驅動規(guī)模，為降低系統的驅動規(guī)模，座艙需具備質量輕、轉動慣量小的特點。為實現輕量化設計目標，考慮座艙與戰(zhàn)斗機承受類似的加速度過載條件，常規(guī)采用戰(zhàn)斗機骨架優(yōu)化設計方法，即材料去除的方法對骨架進行優(yōu)化設計，設計出來的骨架多為薄壁加筋結構，骨架與骨架之間再通過大量的螺釘或鉚釘進行連接，工藝復雜、制造難度大、加工周期長、經濟性較差。

9、因此，需要研發(fā)出一種載人離心機座艙來解決以上問題。

技術實現思路

1、本發(fā)明的目的就在于為了解決上述問題設計了一種載人離心機座艙。

2、本發(fā)明通過以下技術方案來實現上述目的：

3、一種載人離心機座艙，包括：

4、內側艙門；

5、外側艙門；

6、座艙蒙皮；

7、航空座椅；

8、座艙骨架；座艙蒙皮包覆座艙骨架設置，座艙骨架形成為長方體形，座艙骨架包括兩個門框、底板、兩個耳板、空心型鋼管、多個設備支架；空心型鋼管包括三層橫梁、兩層圈梁、四根斜拉梁以及兩層豎梁，圈梁形成為矩形，兩層圈梁平行設置，兩層圈梁分別設置在座艙骨架相對的第一側面和第二側面上，橫梁形成為矩形，三層橫梁平行設置，三層橫梁分別置于兩層圈梁的頂部、中部及底部之間，兩層豎梁平行設置，兩層豎梁分別設置在座艙骨架相對的第二側面和第三側面上，其中一層豎梁三邊分別與兩層圈梁、位于底部的橫梁連接，其中另一層豎梁四邊分別與兩層圈梁、位于底部及中部的橫梁連接，每個門框包括相互平行的兩根門框柱，兩個門框分別豎向安裝在兩層圈梁內，斜拉梁傾斜設置，斜拉梁的下端與門框柱下端連接，門框柱的上端與圈梁的靠近上方角部處連接，底板安裝在位于底部的橫梁上，兩個耳板的設置高度相同，兩個耳板相互平行，兩個耳板分別安裝在兩層豎梁上，耳板的中部設置有連接孔，連接孔通過銷軸與轉臂相連，多個設備支架安裝在位于頂部的橫梁下方，內側艙門和外側艙門分別安裝在兩個門框上，內側艙門靠近離心機的轉軸設置，航空座椅置于底板中心上。

9、本發(fā)明的有益效果在于：

10、1、采用座艙集成優(yōu)化布局，設置內、外雙側側開門，增加進出座艙、檢修作業(yè)與輔助受試者穿戴作業(yè)便捷性，減小應急救援難度；

11、2、采用高強度空心型鋼焊接成型座艙骨架結構實現輕量化，降低加工難度、縮短制造周期、提高經濟性。

技術特征：

1.一種載人離心機座艙，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述的一種載人離心機座艙，其特征在于，座艙還包括數據采集系統，數據采集系統安裝在位于中部的橫梁上，并置于航空座椅上方。

3.根據權利要求1所述的一種載人離心機座艙，其特征在于，座艙還包括照明系統，照明系統安裝在設備支架上，并置于航空座椅上方。

4.根據權利要求1所述的一種載人離心機座艙，其特征在于，座艙還包括聲音視景系統，聲音視景系統安裝在豎梁內側上，并置于航空座椅正前方。

5.根據權利要求1所述的一種載人離心機座艙，其特征在于，座艙還包括桿舵油門系統，桿舵油門系統置于底板上，并置于航空座椅正前方。

6.根據權利要求1所述的一種載人離心機座艙，其特征在于，座艙還包括供氣系統，供氣系統安裝在航空座椅后方。

7.根據權利要求1所述的一種載人離心機座艙，其特征在于，座艙還包括抗荷供氧系統，抗荷供氧系統安裝在底板上，并置于航空座椅的一側。

8.根據權利要求1所述的一種載人離心機座艙，其特征在于，座艙還包括進出平臺，進出平臺安裝在底板上，并置于航空座椅的前方。

9.根據權利要求1所述的一種載人離心機座艙，其特征在于，座艙骨架的四個角部形成為大圓角過渡結構。

10.根據權利要求1所述的一種載人離心機座艙，其特征在于，內側艙門和外側艙門相對設置。

技術總結
本發(fā)明公開了一種載人離心機座艙，包括內側艙門、外側艙門、座艙蒙皮、航空座椅、座艙骨架；座艙蒙皮包覆座艙骨架設置，座艙骨架形成為長方體形，座艙骨架包括兩個門框、底板、兩個耳板、空心型鋼管、多個設備支架；空心型鋼管包括三層橫梁、兩層圈梁、四根斜拉梁以及兩層豎梁；本發(fā)明采用座艙集成優(yōu)化布局，設置內、外雙側側開門，增加進出座艙、檢修作業(yè)與輔助受試者穿戴作業(yè)便捷性，減小應急救援難度；采用高強度空心型鋼焊接成型座艙骨架結構實現輕量化，降低加工難度、縮短制造周期、提高經濟性。

技術研發(fā)人員：王黎光,胡錕,李心耀,付興,陳磊
受保護的技術使用者：中國工程物理研究院總體工程研究所
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/15