專利名稱：車架組焊工裝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電力機(jī)車制造領(lǐng)域，更具體的，涉及一種車架組焊工裝。
背景技術(shù)：
構(gòu)架是機(jī)車、車輛的重要部件，側(cè)梁是構(gòu)架組成的主要部件，質(zhì)量要求高。而且側(cè) 梁的上、下蓋板均為折彎件，上蓋板存在八道彎，下蓋板為六道彎，板厚14mm，設(shè)計(jì)形狀復(fù) 雜。傳統(tǒng)車架側(cè)梁定位是通過(guò)固定的定位塊或定位板來(lái)對(duì)某一尺寸或某一面進(jìn)行尺寸或某 一要求的限制，由于此種定位板或定位塊與其支撐是通過(guò)焊接連接在一起的?，F(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下問(wèn)題由于傳統(tǒng)的車架組焊工裝的定位板或定位塊與其 支撐是通過(guò)焊接連接在一起的，因此，在生產(chǎn)作業(yè)的過(guò)程中不便于進(jìn)行調(diào)整，故造成組對(duì)過(guò) 程中尺寸不容易控制，焊接變形大，組焊質(zhì)量難以保證。因而控制焊接變形、保證組焊尺寸， 實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)要求，提高生產(chǎn)效率成為制造的難點(diǎn)和關(guān)鍵。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用靈活方便，便于控制尺寸，且成本低廉的 車架組焊工裝。本實(shí)用新型提供了一種車架組焊工裝，包括基座，其上表面為工作臺(tái)面，工作臺(tái) 面上具有多個(gè)連接部；安裝座，選擇性地與多個(gè)連接部中的一個(gè)或多個(gè)相連接，從而安裝座 在基座上具有多個(gè)安裝位置。進(jìn)一步地，連接部是螺孔，安裝座通過(guò)螺栓與螺孔相連接。進(jìn)一步地，基座包括工字鋼與支撐板，支撐板固定在工字鋼上。進(jìn)一步地，安裝座包括固定件，與基座連接，且固定件上具有多個(gè)第一連接孔； 活動(dòng)限位件，設(shè)有第二連接孔，通過(guò)第二連接孔選擇性地與固定件上的多個(gè)第一連接孔中 的一個(gè)或多個(gè)相連接。進(jìn)一步地，活動(dòng)限位件是多個(gè)。進(jìn)一步地，安裝座是多個(gè)。 進(jìn)一步地，安裝座包括定位裝置或夾緊裝置。 采用根據(jù)本實(shí)用新型的車架組焊工裝，克服了以往工裝笨重、操作不便、組對(duì)質(zhì)量 不高的缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)方便、快速，便于職工操作，同時(shí)提高工件的組對(duì)精度，確保工件組焊質(zhì) 量。本實(shí)用新型的車架組焊工裝通過(guò)采用靈活、輕巧的活動(dòng)安裝座，及安裝座上的活動(dòng)限位 件，提高了工裝的人性化，使可操作性更強(qiáng)，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，改善了工作環(huán)境，減輕了勞 動(dòng)強(qiáng)度，保證了操作人員和設(shè)備的安全。本實(shí)用新型的車架組焊工裝充分利用生產(chǎn)車間的 現(xiàn)有設(shè)備，與一軸變位器有機(jī)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了焊縫焊接的平焊、平角焊位置，使工藝更加合 理，降低了焊接難度，保證了焊縫質(zhì)量。在保證裝置使用可靠的基礎(chǔ)上，大大降低了制造成 本；本實(shí)用新型的組焊工裝采用多個(gè)安裝座，使用靈活，便于集成，便于擴(kuò)充。
構(gòu)成本說(shuō)明書(shū)的一部分、用于進(jìn)一步理解本實(shí)用新型的附圖示出了本實(shí)用新型的 優(yōu)選實(shí)施例，并與說(shuō)明書(shū)一起用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型的原理。圖中圖1為本實(shí)用新型的車架組焊工裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的安裝座的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖3為本實(shí)用新型的安裝座的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型的車架組焊工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。結(jié)合參見(jiàn)圖2與圖3，如圖所示， 本實(shí)用新一種車架組焊工裝，包括基座10，其上表面為工作臺(tái)面，工作臺(tái)面上具有多個(gè)連 接部11 ；安裝座20，選擇性地與多個(gè)連接部11中的一個(gè)或多個(gè)相連接，從而安裝座在基座 10上具有多個(gè)安裝位置。車架側(cè)梁為焊接結(jié)構(gòu)件，所以要求相連接的各零、部件之間銜接緊 湊、組對(duì)間隙小，各零件的組對(duì)通過(guò)此車架組焊工裝基本可實(shí)現(xiàn)積木式搭接，每個(gè)件的組對(duì) 均存在定位，只需要按照定位放置即可，組對(duì)非常方便。如圖1所示，優(yōu)選地，連接部11是螺孔，安裝座20通過(guò)螺栓與螺孔相連接。這樣， 連接緊密，且安裝方式靈活，當(dāng)然，連接部11也可以是卡座或其它合適的連接結(jié)構(gòu)。如圖1所示，優(yōu)選地，基座10包括工字鋼12與支撐板13，支撐板13固定在工字鋼 12上。這樣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。結(jié)合參見(jiàn)圖1-圖3，優(yōu)選地，安裝座20包括固定件21，與基座10連接，且固定件 21上具有多個(gè)第一連接孔22 ；活動(dòng)限位件23，設(shè)有第二連接孔，通過(guò)第二連接孔選擇性地 與固定件21上的多個(gè)第一連接孔22中的一個(gè)或多個(gè)相連接。為了防止焊接過(guò)程中存在的 焊接變形，所以在組對(duì)的過(guò)程中采用了靈活的活動(dòng)限位件23，使各部分緊密的銜接在一起， 活動(dòng)限位件23能起到定位與夾緊車架側(cè)梁的作用。該車架組焊工裝采用螺桿配合活動(dòng)限 位件23進(jìn)行定位，在制造的過(guò)程中如果檢測(cè)定位尺寸不合適，隨時(shí)可以進(jìn)行調(diào)整，使之達(dá) 到最理想的狀態(tài)。而且此種定位可形成系列標(biāo)準(zhǔn)件，互換性強(qiáng)，通用性好。如圖1與圖2所示，優(yōu)選地，活動(dòng)限位件23是多個(gè)。這樣，根據(jù)實(shí)際情況可以達(dá)到 更好的限位效果。如圖1所示，優(yōu)選地，安裝座20是多個(gè)。這樣，根據(jù)實(shí)際情況可以達(dá)到更好的限位 效果。優(yōu)選地，安裝座20包括定位裝置或夾緊裝置。這樣，緊固效果好，便于車架的組 焊。結(jié)合參照?qǐng)D1-圖3，車架側(cè)梁組對(duì)的過(guò)程為首先放置車架側(cè)梁下蓋板，將其定位 并夾緊后，放置內(nèi)部的筋板，進(jìn)行定位焊，然后將定位筋板用的定位裝置移開(kāi)，組對(duì)一塊側(cè) 梁立板，調(diào)整活動(dòng)限位件23，使車架側(cè)梁立板達(dá)到理想的定位、夾緊要求。接著組對(duì)另一側(cè) 的立板并夾緊，定位焊立板，焊接所有內(nèi)部焊縫，通過(guò)旋轉(zhuǎn)變換器，使焊縫在平角焊位置進(jìn) 行施焊，再組對(duì)車架側(cè)梁上蓋板等。傳統(tǒng)車架側(cè)梁定位是通過(guò)固定的定位塊或定位板來(lái)對(duì)某一尺寸或某一面進(jìn)行尺 寸或某一要求的限制，由于此種定位板或定位塊與其支撐是通過(guò)焊接連接在一起的，在生 產(chǎn)作業(yè)的過(guò)程中不便于進(jìn)行調(diào)整；改成螺旋型定位后，在制造的過(guò)程中如果檢測(cè)定位尺寸不合適，隨時(shí)可以進(jìn)行調(diào)整，使之達(dá)到最理想的狀態(tài)。而且此種定位可形成系列標(biāo)準(zhǔn)件，互 換性強(qiáng)，通用性好。 以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本 領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則 之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種車架組焊工裝，其特征在于，包括基座(10)，其上表面為工作臺(tái)面，所述工作臺(tái)面上具有多個(gè)連接部(11)；安裝座(20)，選擇性地與所述多個(gè)連接部(11)中的一個(gè)或多個(gè)相連接，從而所述安裝座在所述基座(10)上具有多個(gè)安裝位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架組焊工裝，其特征在于，所述連接部(11)是螺孔，所述安 裝座(20)通過(guò)螺栓與所述螺孔相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架組焊工裝，其特征在于，所述基座(10)包括工字鋼(12) 與支撐板(13)，所述支撐板(13)固定在所述工字鋼(12)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架組焊工裝，其特征在于，所述安裝座(20)包括 固定件(21)，與所述基座(10)連接，且所述固定件(21)上具有多個(gè)第一連接孔(22)； 活動(dòng)限位件(23)，設(shè)有第二連接孔，通過(guò)所述第二連接孔選擇性地與所述固定件(21)上的所述多個(gè)第一連接孔(22)中的一個(gè)或多個(gè)相連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車架組焊工裝，其特征在于，所述活動(dòng)限位件(23)是多個(gè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架組焊工裝，其特征在于，所述安裝座(20)是多個(gè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車架組焊工裝，其特征在于，所述安裝座(20)包括定位裝置 或夾緊裝置。
專利摘要實(shí)用新型提供了一種車架組焊工裝，包括基座，其上表面為工作臺(tái)面，工作臺(tái)面上具有多個(gè)連接部；安裝座，選擇性地與多個(gè)連接部中的一個(gè)或多個(gè)相連接，從而安裝座在基座上具有多個(gè)安裝位置。采用本實(shí)用新型的車架組焊工裝充分利用生產(chǎn)車間的現(xiàn)有設(shè)備，與一軸變位器有機(jī)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了焊縫焊接的平焊、平角焊位置，使工藝更加合理，降低了焊接難度，保證了焊縫質(zhì)量。在保證裝置使用可靠的基礎(chǔ)上，大大降低了制造成本；本實(shí)用新型的組焊工裝采用多個(gè)安裝座，使用靈活，便于集成，便于擴(kuò)充。
文檔編號(hào)B23K37/04GK201702536SQ201020246110
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月28日
發(fā)明者喬建軍, 呂純潔 申請(qǐng)人:中國(guó)北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司