專(zhuān)利名稱(chēng)：主缸密封圈裝配方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)零部件裝配工藝，特別涉及裝配方法。
背景技術(shù)：
主缸是一種汽車(chē)零部件領(lǐng)域常見(jiàn)的零部件，一種現(xiàn)有技術(shù)中的主缸，如圖I所示，包括缸體I、缸孔2、進(jìn)出油口 3和末端進(jìn)出油口 4。所述缸孔2與所述進(jìn)出油口 3相貫后，形成相貫線5。所述相貫線5通常為尖銳的形狀，且在加工中不易去除毛刺。在現(xiàn)有技術(shù)的密封圈安裝工藝中，將密封圈組件6裝入所述缸孔的入口處；將所述密封圈組件6朝著所述缸孔2的底部推進(jìn)，至所需安裝的位置。所述密封圈組件6包括 金屬件7和密封圈8，所述密封圈8為彈性材料，例如橡膠。所述密封圈8的無(wú)受力條件下的外徑大于所述缸孔2的內(nèi)徑，所述密封圈8變形后產(chǎn)生密封效果。由于所述相貫線5尖銳、可能帶有毛刺，在所述密封圈組件6的推進(jìn)過(guò)程中，當(dāng)所述密封圈組件6的所述密封圈8通過(guò)所述進(jìn)出油口 3時(shí)，所述相貫線5可能割傷所述密封圈組件6的所述密封圈8，造成所述密封圈8損傷，造成所述主缸使用壽命短、整體報(bào)廢率高、質(zhì)量不穩(wěn)定、合格率低，且由于合格率降低，進(jìn)一步造成每件合格產(chǎn)品的平均成本升高。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明中披露了一種主缸密封圈裝配方法，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)施的主缸密封圈裝配方法，包括將密封圈組件裝入缸孔的入口處；從末端進(jìn)出油口將所述缸孔內(nèi)的空氣抽出；將所述密封圈組件向所述缸孔的底部推進(jìn)；直到所述密封圈組件推進(jìn)到所需安裝的位置。更進(jìn)一步地，還包括將所述末端進(jìn)出油口連接至真空氣源。更進(jìn)一步地，在所述密封圈組件的推進(jìn)過(guò)程中，所述真空氣源保持開(kāi)啟。更進(jìn)一步地，還包括將可能割傷密封圈的進(jìn)出油口連接至高壓氣源。更進(jìn)一步地，所述高壓氣源的壓縮空氣的表壓在O. 05MPa以上。 更進(jìn)一步地，在所述密封圈組件的推進(jìn)過(guò)程中，保持所述高壓氣源開(kāi)啟，從所述可能割傷密封圈的進(jìn)出油口向缸孔里通入壓縮空氣。更進(jìn)一步地，在將所述密封圈組件向所述缸孔的底部推進(jìn)的過(guò)程中，推進(jìn)速度保持勻速。更進(jìn)一步地，當(dāng)所述密封圈組件推進(jìn)至離所述可能割傷密封圈的進(jìn)出油口 Imm以?xún)?nèi)時(shí)，開(kāi)啟所述高壓氣源，從所述可能割傷密封圈的進(jìn)出油口向缸孔里通入壓縮空氣。更進(jìn)一步地，當(dāng)所述密封圈組件推進(jìn)至通過(guò)所述可能割傷密封圈的進(jìn)出油口
O.5mm以上時(shí)，關(guān)閉所述高壓氣源。更進(jìn)一步地，當(dāng)所述密封圈組件推進(jìn)至離所述可能割傷密封圈的進(jìn)出油口 1-5_時(shí)，減緩所述密封圈組件的推進(jìn)速度。
實(shí)施本發(fā)明的技術(shù)方案可解決現(xiàn)有技術(shù)中密封圈可能被相貫線割傷的技術(shù)問(wèn)題；實(shí)施本發(fā)明的技術(shù)方案可達(dá)到保證主缸產(chǎn)品質(zhì)量的技術(shù)目標(biāo)；實(shí)施本發(fā)明的技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)保護(hù)密封圈、提高產(chǎn)品合格率的技術(shù)效果，并可進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)降低對(duì)裝配工人的要求、提高生產(chǎn)效率的技術(shù)效果。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一種實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的一種主缸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明的一種具體實(shí)施方式
的方法流程圖?！?br> 具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。以圖I所示的現(xiàn)有技術(shù)中的主缸為例，所述主缸包括缸體I、缸孔2、進(jìn)出油口 3和末端進(jìn)出油口 4和密封圈組件6。所述密封圈組件6包括金屬件7和密封圈8，所述密封圈8為彈性材料，例如橡膠。所述密封圈8的無(wú)受力條件下的外徑大于所述缸孔2的內(nèi)徑，所述密封圈8變形后產(chǎn)生密封效果。所述進(jìn)出油口 3與所述缸孔6相貫形成相貫線5。在本發(fā)明的一種具體實(shí)施方式
中，如圖2所示，一種主缸密封圈裝配方法，包括將密封圈組件6裝入所述缸孔2的入口處；從所述末端進(jìn)出油口 4將所述缸孔2內(nèi)的空氣抽出；將所述密封圈組件6向所述缸孔2的底部推進(jìn)；直到所述密封圈組件6推進(jìn)到所需安裝的位置。從所述末端進(jìn)出油口 4抽氣，由所述主缸的結(jié)構(gòu)決定，可能在所述進(jìn)出油口 3和/或在所述密封圈8與所述缸孔2的貼合處產(chǎn)生由大氣環(huán)境流入所述缸孔2的氣流。當(dāng)所述密封圈8通過(guò)所述相貫線5時(shí)，所述進(jìn)出油口 3內(nèi)的氣流可吹動(dòng)所述密封圈8，由于所述密封圈8的材料為彈性材料，例如橡膠，所述密封圈8在氣流影響下發(fā)生形變，在不與所述相貫線5發(fā)生接觸或與所述相貫線5接觸但貼合力較低的情況下通過(guò)所述相貫線5。同理地，在所述密封圈8與所述缸孔2的貼合處的氣流，也可使得所述密封圈8發(fā)生形變，在不與所述相貫線5發(fā)生接觸或與所述相貫線5接觸但貼合力較低的情況下通過(guò)所述相貫線5。在該具體實(shí)施方式
中，所述密封圈8在所述密封圈組件6的安裝過(guò)程中，不與所述相貫線5發(fā)生接觸或與所述相貫線5接觸但貼合力較低，因而所述密封圈8在安裝過(guò)程中受到的損傷更小，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中所述密封圈8可能被所述相貫線5割傷的技術(shù)問(wèn)題；達(dá)到保證主缸產(chǎn)品質(zhì)量的技術(shù)目標(biāo)；實(shí)現(xiàn)保護(hù)密封圈、提高產(chǎn)品合格率的技術(shù)效果。顯然地，本發(fā)明所披露的主缸密封圈裝配方法可適用于不限于本發(fā)明的具體實(shí)施方式
中所示的多種主缸種類(lèi)，例如包括廣10個(gè)進(jìn)出油口的主缸。在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述主缸密封圈裝配方法，還包括將所述末端進(jìn)出油口4連接至真空氣源。所述真空氣源指壓強(qiáng)低于大氣壓的連續(xù)或脈沖工業(yè)氣源，包括但不限于真空罐、通風(fēng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、工業(yè)壓縮空氣系統(tǒng)等。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員有能力針對(duì)不同的主缸形式，選擇不同的抽氣方式。在該優(yōu)選實(shí)施方式中，米用真空氣源可形成穩(wěn)定的氣流，且對(duì)該氣流的開(kāi)啟或關(guān)閉具有可操控性。在另一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述主缸密封圈裝配方法，還包括將可能割傷密封圈的進(jìn)出油口連接至高壓氣源。所述高壓氣源指壓強(qiáng)高于大氣壓的連續(xù)或脈沖工業(yè)氣源，包括但不限于儲(chǔ)氣罐、通風(fēng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、工業(yè)壓縮空氣系統(tǒng)等。在該優(yōu)選實(shí)施方式中，將所述進(jìn)出油口 3連接至高壓氣源，形成所述進(jìn)出油口 3內(nèi)的高速氣流。所述密封圈8在高速氣流的影響下產(chǎn)生更顯著的變形，避免與所述相貫線5發(fā)生接觸，進(jìn)一步保護(hù)所述密封圈8。在該優(yōu)選實(shí)施方式中，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員有能力根據(jù)需要選擇適當(dāng)?shù)乃龈邏簹庠吹膲嚎s空氣的表壓，為了克服流動(dòng)阻力，形成足夠高速的氣流，所述高壓氣源的壓縮空氣的表壓優(yōu)選在O. 05MPa以上。在另一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述主缸密封圈裝配方法，還包括在所述密封圈組件 的推進(jìn)過(guò)程中，保持所述高壓氣源開(kāi)啟，從所述可能割傷密封圈的進(jìn)出油口向缸孔里通入壓縮空氣。所述高壓氣源在整個(gè)推進(jìn)過(guò)程中保持開(kāi)啟，可在所述進(jìn)出油口 3內(nèi)形成持續(xù)的、穩(wěn)定的高速氣流，從而避免在具體裝配中，因操作失誤、系統(tǒng)響應(yīng)延時(shí)等因素產(chǎn)生的，所述密封圈8未及發(fā)生形變即通過(guò)所述相貫線5的情況，從而提高所述主缸密封圈裝配方法在工業(yè)實(shí)施中的產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定度。在該優(yōu)選實(shí)施方式中，進(jìn)一步地，在將所述密封圈組件6向所述缸孔2的底部推進(jìn)的過(guò)程中，推進(jìn)速度保持勻速。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以顯然理解的是，所述推進(jìn)速度保持勻速的過(guò)程，不包括加速啟動(dòng)與減速停止階段。在所述高壓氣源在整個(gè)推進(jìn)過(guò)程中保持開(kāi)啟的前提下，由于所述進(jìn)出油口 3內(nèi)的氣流高速而穩(wěn)定，可采用勻速推進(jìn)的方法，從而到達(dá)簡(jiǎn)化推進(jìn)裝置、加速整個(gè)裝配流程的技術(shù)效果。在該優(yōu)選實(shí)施方式中，由于采用勻速推進(jìn)的方法，可縮短整個(gè)裝配流程的時(shí)間2飛秒。在另一種優(yōu)選實(shí)施方式中，當(dāng)所述密封圈組件6推進(jìn)至離所述可能割傷密封圈的進(jìn)出油口 Imm以?xún)?nèi)時(shí)，開(kāi)啟所述高壓氣源，從所述可能割傷密封圈的進(jìn)出油口向缸孔2里通入壓縮空氣。在該優(yōu)選實(shí)施方式中，通過(guò)合理地控制所述高壓氣源的開(kāi)啟，可減少所述高壓氣體的用量，在所述主缸密封圈的裝配方法中，達(dá)到節(jié)能減排的目的。更進(jìn)一步地，當(dāng)所述密封圈組件6推進(jìn)至通過(guò)所述可能割傷密封圈的進(jìn)出油口 O. 5mm以上時(shí)，關(guān)閉所述高壓氣源，進(jìn)一步減少所述高壓氣體的用量。該優(yōu)選實(shí)施方式特別適用于所述主缸長(zhǎng)度較長(zhǎng)，裝配流程耗時(shí)較長(zhǎng)的情況。在該優(yōu)選實(shí)施方式中，相比在所述密封圈組件的推進(jìn)過(guò)程中保持所述高壓氣源開(kāi)啟的實(shí)施方式，可節(jié)省高壓氣體用量60%以上。在另一種優(yōu)選實(shí)施方式中，當(dāng)所述密封圈組件6推進(jìn)至離所述可能割傷密封圈的進(jìn)出油口 l-5mm時(shí),減緩所述密封圈組件6的推進(jìn)速度。減緩所述密封圈組件6的推進(jìn)速度，可延長(zhǎng)所述密封圈8通過(guò)所述相貫線5的時(shí)間，并保證所述密封圈8具有充足的變形響應(yīng)時(shí)間，克服因推進(jìn)速度過(guò)快可能產(chǎn)生的所述密封圈8不及發(fā)生形變，受到損傷的技術(shù)問(wèn)題，達(dá)到保護(hù)所述密封圈8的技術(shù)效果。同時(shí)，針對(duì)所述相貫線5上有毛刺的現(xiàn)象，減緩所述密封圈組件6的推進(jìn)速度，也可克服或緩解所述密封圈8與所述毛刺發(fā)生接觸進(jìn)而產(chǎn)生的材料撕裂的技術(shù)問(wèn)題。需要指出的是，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作 的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.主缸密封圈裝配方法，其特征在于，包括 將密封圈組件裝入缸孔的入口處； 從末端進(jìn)出油口將所述缸孔內(nèi)的空氣抽出； 將所述密封圈組件向所述缸孔的底部推進(jìn)； 直到所述密封圈組件推進(jìn)到所需安裝的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的主缸密封圈裝配方法，其特征在于，還包括 將所述末端進(jìn)出油口連接至真空氣源。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的主缸密封圈裝配方法，其特征在于，在所述密封圈組件的推進(jìn)過(guò)程中，所述真空氣源保持開(kāi)啟。
4.根據(jù)權(quán)利要求f3中任一所述的主缸密封圈裝配方法，其特征在于，還包括將可能割傷密封圈的進(jìn)出油口連接至高壓氣源。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的主缸密封圈裝配方法，其特征在于，所述高壓氣源的壓縮空氣的表壓在O. 05MPa以上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的主缸密封圈裝配方法，其特征在于，在所述密封圈組件的推進(jìn)過(guò)程中，保持所述高壓氣源開(kāi)啟，從所述可能割傷密封圈的進(jìn)出油口向缸孔里通入壓縮空氣。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的主缸密封圈裝配方法，其特征在于，在將所述密封圈組件向所述缸孔的底部推進(jìn)的過(guò)程中，推進(jìn)速度保持勻速。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的主缸密封圈裝配方法，其特征在于，當(dāng)所述密封圈組件推進(jìn)至離所述可能割傷密封圈的進(jìn)出油口 Imm以?xún)?nèi)時(shí)，開(kāi)啟所述高壓氣源，從所述可能割傷密封圈的進(jìn)出油口向缸孔里通入壓縮空氣。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的主缸密封圈裝配方法，其特征在于，當(dāng)所述密封圈組件推進(jìn)至通過(guò)所述可能割傷密封圈的進(jìn)出油口 O. 5mm以上時(shí)，關(guān)閉所述高壓氣源。
10.根據(jù)權(quán)利要求5、6、8或9中任一所述的主缸密封圈裝配方法，其特征在于，當(dāng)所述密封圈組件推進(jìn)至離所述可能割傷密封圈的進(jìn)出油口 1_5_時(shí)，減緩所述密封圈組件的推進(jìn)速度。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種主缸密封圈裝配方法，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中密封圈可能被相貫線割傷的技術(shù)問(wèn)題，包括將密封圈組件裝入缸孔的入口處；從末端進(jìn)出油口將所述缸孔內(nèi)的空氣抽出；將所述密封圈組件向所述缸孔的底部推進(jìn)；直到所述密封圈組件推進(jìn)到所需安裝的位置。實(shí)施本發(fā)明的技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)保護(hù)密封圈的技術(shù)效果。
文檔編號(hào)B23P11/02GK102941433SQ20121040081
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月19日
發(fā)明者戴秀寬 申請(qǐng)人:浙江吉尚汽車(chē)部件有限公司