本實用新型涉及一種連續(xù)沖壓模，尤其涉及一種汽車座椅地腳連續(xù)沖壓模。

背景技術(shù)：

目前現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅地腳如附圖1所示，包括汽車地腳本體01，其生產(chǎn)過程往往采用單次沖壓，其沖壓方法，包括切廢、倒角、預成形、成形、翻邊、整形和沖孔；但目前現(xiàn)有技術(shù)對汽車座椅地腳的沖壓均采用單次沖壓模，即將經(jīng)過切廢沖壓后的料盤再送入倒角沖壓模具中進行沖壓。這樣的設計導致整個生產(chǎn)設備占用空間較大，并且提高了模具沖壓時出現(xiàn)次品的概率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型提供一種可以對汽車座椅地腳進行連續(xù)沖壓成形從而減少生產(chǎn)設備占用空間且降低了模具沖壓時出現(xiàn)次品的概率。

為實現(xiàn)以上技術(shù)目的,本實用新型的技術(shù)方案是:一種汽車座椅地腳連續(xù)沖壓模，包括切邊倒角、成形站、翻邊站、整形沖孔打斜站和沖孔打平站；

所述切邊倒角站包括下模座、上模座、限位柱、上模、下模、上剝料摯板、小導柱、導套、導引沖頭、定位柱、獨立導柱、下頂銷和頂銷，所述上模安裝在上模座上，所述下模安裝在下模座上，所述上模座上均安裝有限位柱和獨立導柱；所述下模座上設有上剝料摯板， 所述下模上設有導套、下頂銷和頂銷，所述上模上分別設有導引沖頭、定位柱以及與導套匹配的小導柱；

所述成形站包括下模座、上模座、上模、下模、小導柱、導套、導引沖頭和定位鍵，所述上模安裝在上模座上，所述下模安裝在下模座上，所述小導柱安裝在上模座上穿過設在上模上的導套，所述導引沖頭安裝在上模上，所述定位鍵安裝在上模上；

所述翻邊站包括下模座、上模座、上模、下模、上剝料摯板、導引沖頭和下墊板；所述上模安裝在上模座上，所述下模和下墊板安裝在下模座上，所述上模和下模上均設有導引沖頭，所述上模上設有上剝料摯板；

所述整形沖孔打斜站包括下模座、上模座、上整形塊、上打斜沖頭、定位塊、下整形塊、下墊塊、導柱、上壓柱和下壓柱；所述上整形塊、上打斜沖頭、導柱和上壓柱均設在上模座上，所述定位塊、下整形塊、下墊塊和下壓柱安裝在下模座上。

所述沖孔打平站包括下模座、上模座、小導柱、沖頭一、沖頭二、上頂塊和下頂塊；所述小導柱、沖頭一、沖頭二和上頂塊均安裝在上模座上，所述下頂塊安裝在下模座上。

從以上描述可以看出，本實用新型具備以下優(yōu)點：本實用新型的汽車座椅地腳連續(xù)沖壓模采用整體上模座、下模座，并將切邊倒角站、成形站、翻邊站、整形沖孔打斜站和沖孔打平站整合在上模座和下模座上，采用一體式的安裝方式，克服精度障礙和剝料障礙，既保證了工件在每站時可以有效的進行成形、翻邊、打孔等操作還大大的提高 了場地使用率和生產(chǎn)效率，并且降低了出現(xiàn)次品的概率。

附圖說明

圖1是目前現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅地腳如的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的汽車座椅地腳連續(xù)沖壓模的切邊倒角站的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實用新型的汽車座椅地腳連續(xù)沖壓模的成形站的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型的汽車座椅地腳連續(xù)沖壓模的翻邊站的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5本實用新型的汽車座椅地腳連續(xù)沖壓模的整形沖孔打斜站的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6本實用新型的汽車座椅地腳連續(xù)沖壓模的沖孔打平站的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖說明：現(xiàn)有技術(shù)：01、汽車地腳本體；

本實用新型：1、下模座，2、上模座，3、限位柱，4、上模，5、下模，6、上剝料摯板，7、下導柱，8、導套，9、導引沖頭，10、定位柱，11、獨立導柱，12、下頂銷，13、頂銷，14、定位鍵，15、下墊板，16、上整形塊，17、上打斜沖頭，18、定位塊，19、下整形塊，20、下墊塊，21、導柱，22、上壓柱，23、下壓柱，24、沖頭一，25、沖頭二，26、上頂塊，27、下頂塊。

具體實施方式

如圖2至6所示，一種汽車座椅地腳連續(xù)沖壓模，包括切邊倒角站、 成形站、翻邊站、整形沖孔打斜站和沖孔打平站；

所述切邊倒角站包括下模座1、上模座2、限位柱3、上模4、下模5、上剝料摯板6、小導柱7、導套8、導引沖頭9、定位柱10、獨立導柱11、下頂銷12和頂銷13，所述上模4安裝在上模座2上，所述下模5安裝在下模座1上，所述上模座2上均安裝有限位柱3和獨立導柱11；所述下模座1上設有上剝料摯板6，所述下模5上設有導套8、下頂銷12和頂銷13，所述上模4上分別設有導引沖頭9、定位柱10以及與導套8匹配的小導柱7；

所述成形站包括下模座1、上模座2、上模4、下模5、小導柱7、導套8、導引沖頭9和定位鍵14，所述上模4安裝在上模座2上，所述下模5安裝在下模座1上，所述小導柱7安裝在上模座2上穿過設在上模4上的導套8，所述導引沖頭9安裝在上模4上，所述定位鍵14安裝在上模4上；

所述翻邊站包括下模座1、上模座2、上模4、下模5、上剝料摯板6、導引沖頭9和下墊板15；所述上模4安裝在上模座2上，所述下模5和下墊板15安裝在下模座1上，所述上模4和下模5上均設有導引沖頭9，所述上模4上設有上剝料摯板6；

所述整形沖孔打斜站包括下模座1、上模座2、上整形塊16、上打斜沖頭17、定位塊18、下整形塊19、下墊塊20、導柱21、上壓柱22和下壓柱23；所述上整形塊16、上打斜沖頭17、導柱21和上壓柱22均設在上模座2上，所述定位塊18、下整形塊19、下墊塊20和下壓柱23安裝在下模座1上。

所述沖孔打平站包括下模座1、上模座2、小導柱7、沖頭一24、沖頭二25、上頂塊26和下頂塊27；所述小導柱7、沖頭一24、沖頭二25和上頂塊26均安裝在上模座2上，所述下頂塊27安裝在下模座1上。

本實用新型的汽車座椅地腳連續(xù)沖壓模采用整體上模座、下模座，并將切邊倒角站、成形站、翻邊站、整形沖孔打斜站和沖孔打平站整合在上模座和下模座上，采用一體式的安裝方式，克服精度障礙和剝料障礙，既保證了工件在每站時可以有效的進行成形、翻邊、打孔等操作還大大的提高了場地使用率和生產(chǎn)效率，并且降低了出現(xiàn)次品的概率。

以上對本實用新型及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應屬于本實用新型的保護范圍。