本實(shí)用新型涉及一種輪轂制造領(lǐng)域，具體涉及一種輪轂返修矯形工裝。

背景技術(shù)：

輪轂是車輛的重要組成部件，輪轂毛坯鑄造成型后需要經(jīng)過多項(xiàng)指標(biāo)的檢測才能達(dá)到出廠標(biāo)準(zhǔn)，在汽車輪轂生產(chǎn)過程中，在鑄造及熱處理過程中由于受熱和冷卻而發(fā)生變形， 使其端面和輪輞深度發(fā)生變化，變形較大時(shí)會(huì)造成產(chǎn)品不達(dá)標(biāo)。

為解決這個(gè)問題，設(shè)計(jì)出一種對于端面和輪輞深度進(jìn)行矯形的工裝勢在必行。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種汽車輪轂矯形工裝，能夠?qū)嗇灦嗣婧洼嗇y深度進(jìn)行矯正。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種汽車輪轂矯形工裝，其特征在于，包括底部穩(wěn)定臺(tái)，穩(wěn)定臺(tái)上方設(shè)置矯正臺(tái)，矯正臺(tái)內(nèi)部放置輪轂，矯正臺(tái)頂端通過彈簧螺栓連接壓頭板，壓頭板為圓環(huán)狀，壓頭板內(nèi)徑小于輪轂的內(nèi)徑。

進(jìn)一步的，所述壓頭板上設(shè)置均勻分布的4個(gè)彈簧螺栓。

進(jìn)一步的，所述壓頭板上設(shè)置均勻分布的8個(gè)彈簧螺栓。

進(jìn)一步的，穩(wěn)定臺(tái)上設(shè)置凸柱Ⅰ ，矯正臺(tái)下設(shè)置凹槽，所述凸柱Ⅰ與凹槽相配合，穩(wěn)定臺(tái)起到穩(wěn)定矯正臺(tái)的作用。

進(jìn)一步的，矯正臺(tái)的置物槽底部設(shè)置與輪轂的螺栓安裝孔相配合的凸柱Ⅱ。

進(jìn)一步的，壓頭板與輪轂的接觸面上設(shè)有一層橡膠保護(hù)層。橡膠保護(hù)層可以防止壓頭板在輪轂上產(chǎn)生壓痕。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果：通過調(diào)整彈簧螺栓來調(diào)整各部位的輪輞深度，使輪轂達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，提高了工作效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1所示，一種汽車輪轂矯形工裝，其特征在于，包括底部穩(wěn)定臺(tái)(1)，穩(wěn)定臺(tái)(1)上方設(shè)置矯正臺(tái)(2)，矯正臺(tái)(2)內(nèi)部放置輪轂(5)，矯正臺(tái)(2)頂端通過彈簧螺栓(3)連接壓頭板(4)，壓頭板(4)為圓環(huán)狀，壓頭板(4)內(nèi)徑小于輪轂(5)的內(nèi)徑。

進(jìn)一步的，所述壓頭板(4)上設(shè)置均勻分布的4個(gè)彈簧螺栓(3)。

進(jìn)一步的，所述壓頭板(4)上設(shè)置均勻分布的8個(gè)彈簧螺栓(3)。

進(jìn)一步的，穩(wěn)定臺(tái)(1)上設(shè)置凸柱Ⅰ(6) ，矯正臺(tái)(2)下設(shè)置凹槽(7)，所述凸柱Ⅰ(6)與凹槽(7)相配合，穩(wěn)定臺(tái)(1)起到穩(wěn)定矯正臺(tái)的作用。

進(jìn)一步的，矯正臺(tái)(2)的置物槽底部設(shè)置與輪轂的螺栓安裝孔相配合的凸柱Ⅱ（8）。

進(jìn)一步的，壓頭板(4)與輪轂（5）的接觸面上設(shè)有一層橡膠保護(hù)層。橡膠保護(hù)層可以防止壓頭板在輪轂上產(chǎn)生壓痕。

本實(shí)用新型通過調(diào)整彈簧螺栓來調(diào)整各部位的輪輞深度，使輪轂達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，提高了工作效率。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。