本實(shí)用新型涉及型材成型設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車座椅骨架型材成型裝置。

背景技術(shù)：

汽車座椅骨架加工時(shí)一般要用到型材成型機(jī)，即將骨架型材通過壓邊、壓槽等工藝后形成相應(yīng)形狀的型材，再通過折彎?rùn)C(jī)折彎成汽車座椅骨架需要的形狀，最后組裝成汽車座椅骨架?，F(xiàn)有技術(shù)通常是使用大型的機(jī)械式或液壓式成型機(jī)。雖然這類成型機(jī)能自動(dòng)加工、加工精度高，但是體積大、占地面積大、設(shè)備價(jià)格高、生產(chǎn)投入大、能耗高，對(duì)場(chǎng)地和動(dòng)力等方面也有較高的要求，因此現(xiàn)有的成型機(jī)通常只適用于大型材料生產(chǎn)廠家，用來大批量生產(chǎn)加工型材，并不適用于小批量、多品種型材的成型加工。而且不同型材在壓槽加工時(shí)壓槽的深度也不一樣，根據(jù)生產(chǎn)情況要調(diào)節(jié)壓槽的加工壓力，但現(xiàn)有成型機(jī)的壓力調(diào)節(jié)操作較麻煩。此外，現(xiàn)有成型機(jī)壓槽是一次性壓槽而成，如果加工壓力調(diào)整不好，壓槽的深度就達(dá)到不質(zhì)量要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種能適合小型型材成型生產(chǎn)廠家、能通過預(yù)壓更好地控制壓槽的深度、能方便調(diào)節(jié)壓槽加工壓力的汽車座椅骨架成型裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：一種汽車座椅骨架型材成型裝置，包括骨架型材、進(jìn)料口、傳動(dòng)齒輪、出料口和機(jī)座，所述的進(jìn)料口呈長(zhǎng)方形狀，中部設(shè)有進(jìn)料通孔，進(jìn)料口通過立柱固定在機(jī)座上，其特征在于：在所述的進(jìn)料口和出料口之間按順序設(shè)有壓邊工位、預(yù)壓槽工位、壓槽工位，所述的壓邊工位、預(yù)壓槽工位和壓槽工位均由上壓輪和下壓輪組成，所述的上壓輪和下壓輪通過轉(zhuǎn)軸上的軸承連接在上壓輪座和下壓輪座上，所述的下壓輪座固定在機(jī)座上，下壓輪座上部?jī)蓚?cè)設(shè)有導(dǎo)條，在導(dǎo)條的上部通過螺絲連接有壓條，在導(dǎo)條的兩側(cè)通過螺絲連接有擋條,所述的上壓輪座安放在導(dǎo)條四周的擋條內(nèi)。

本實(shí)用新型在壓條的中上部設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲，在上壓輪座的上部設(shè)有螺孔，所述的調(diào)節(jié)螺絲穿過壓條后與上壓輪座的螺孔相連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有的有益效果有：由于在進(jìn)料口和出料口之間按順序設(shè)有壓邊工位、預(yù)壓槽工位、壓槽工位，型材通過每個(gè)工位的上壓輪和下壓輪的加工間隙后，就能完成型材的壓邊和壓槽，而且通過增加預(yù)壓槽工位后，就能更好地控制壓槽的加工深度，提高產(chǎn)品的質(zhì)量。由于將上壓輪和下壓輪通過轉(zhuǎn)軸上的軸承連接在上壓輪座和下壓輪座上，而且通過在下壓輪座上固定連接的導(dǎo)條、壓條和擋條，使上壓輪座安放在導(dǎo)條四周的擋條內(nèi)，這樣通過調(diào)節(jié)螺絲的作用，使上壓輪座可以在擋條之間上下移動(dòng)，來調(diào)節(jié)上壓輪座和下壓輪座的間隙，從而調(diào)節(jié)上壓輪和下壓輪之間的加工間隙，來調(diào)節(jié)壓槽的加工壓力。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的主視示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的后視示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的俯視示意圖。

圖5為本實(shí)用新型所述的壓邊工位示意圖。

圖6為本實(shí)用新型所述的預(yù)壓槽工位示意圖。

圖7為本實(shí)用新型所述的壓槽工位示意圖。

圖中，1-進(jìn)料口，2-壓邊工位，3-傳動(dòng)齒輪，4-預(yù)壓槽工位，5-壓槽工位，6-出料口，7-機(jī)座，8-轉(zhuǎn)軸，9-上壓輪座，10-下壓輪座，11-擋條，12-壓條，13-導(dǎo)條，14-調(diào)節(jié)螺絲，15-螺絲，16-上壓輪，17-下壓輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1至7所示，本實(shí)用新型所述的一種汽車座椅骨架型材成型裝置，包括骨架型材鐵皮條、進(jìn)料口、傳動(dòng)齒輪、壓邊工位、預(yù)壓槽工位、壓槽工位、出料口和機(jī)座。所述的進(jìn)料口呈長(zhǎng)方形狀，中部設(shè)有長(zhǎng)方形狀的進(jìn)料通孔，進(jìn)料口通過立柱固定在機(jī)座上。所述的壓邊工位、預(yù)壓槽工位和壓槽工位均由上壓輪和下壓輪組成，所述的上壓輪和下壓輪通過轉(zhuǎn)軸上的軸承連接在上壓輪座和下壓輪座上。所述的下壓輪座固定在機(jī)座上，下壓輪座上部?jī)蓚?cè)設(shè)有導(dǎo)條，在導(dǎo)條的上部通過螺絲連接有壓條，在壓條的中上部設(shè)有調(diào)節(jié)螺絲，在導(dǎo)條的兩側(cè)通過螺絲連接有擋條,所述的上壓輪座安放在導(dǎo)條四周的擋條內(nèi)，上壓輪座的上部設(shè)有螺孔，所述的調(diào)節(jié)螺絲穿過壓條后與上調(diào)節(jié)座的螺孔相連接。通過調(diào)節(jié)導(dǎo)條上的調(diào)節(jié)螺絲，使上壓輪座在擋條之間上下滑動(dòng)，來調(diào)節(jié)上壓輪座和下壓輪座的間隙，從而調(diào)節(jié)上壓輪和下壓輪之間的加工間隙，實(shí)現(xiàn)壓槽時(shí)調(diào)節(jié)加工壓力的目的。所述的傳動(dòng)齒輪固定在壓邊工位、預(yù)壓槽工位和壓槽工位所有的上壓輪和下壓輪上，所有的齒輪模數(shù)一致，通過電機(jī)帶動(dòng)一個(gè)齒輪，使所有的齒輪同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。

本實(shí)用新型的工作原理是：當(dāng)鐵皮條從進(jìn)料口的進(jìn)料通孔進(jìn)入后，通過壓邊工位先壓成U字形狀，再經(jīng)過預(yù)壓槽工位壓出中部的凹槽，最后經(jīng)過壓槽工位把中部的凹槽的深度加深后從出料口滑出設(shè)備。通過調(diào)節(jié)導(dǎo)條上的調(diào)節(jié)螺絲，使上壓輪座在擋條之間上下滑動(dòng)，來調(diào)節(jié)上壓輪座和下壓輪座的間隙，從而調(diào)節(jié)上壓輪和下壓輪之間的加工間隙，實(shí)現(xiàn)壓槽時(shí)調(diào)節(jié)加工壓力的目的。