本申請(qǐng)涉及汽車輪轂加工設(shè)備，尤其涉及一種汽車輪轂生產(chǎn)用打孔裝置。

背景技術(shù)：

1、在汽車輪轂生產(chǎn)的過程中，須利用輪轂打孔設(shè)備對(duì)輪轂中心外圍的多個(gè)位置進(jìn)行安裝孔的開孔?，F(xiàn)有的輪轂打孔設(shè)備包括固定座和設(shè)置在固定座頂部的定位機(jī)構(gòu)，定位機(jī)構(gòu)將放置于固定座上的輪轂進(jìn)行定位，并在開設(shè)單個(gè)安裝孔后帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，配合打孔裝置開設(shè)下一個(gè)安裝孔，打孔裝置包括驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)鉆桿座轉(zhuǎn)動(dòng)、升降，鉆桿座中心處設(shè)置用于開孔的鉆桿，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)帶動(dòng)鉆桿轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)帶動(dòng)鉆桿升降對(duì)輪轂進(jìn)行開孔，由于輪轂的安裝孔通常為淺通孔，在開孔的同時(shí)，與供液裝置連通的連接管道流出作為冷卻和潤(rùn)滑介質(zhì)的切削液對(duì)鉆桿進(jìn)行冷卻和潤(rùn)滑，從而進(jìn)行輪轂上安裝孔的依次開孔。

2、但傳統(tǒng)的輪轂打孔設(shè)備在使用的過程中，為了保證轉(zhuǎn)動(dòng)的鉆桿在接觸到輪轂之前已浸潤(rùn)有切削液，通常供液裝置需要提前通過連接管道供給切削液，導(dǎo)致鉆桿接觸輪轂前存在部分切削液的浪費(fèi)，并且在安裝孔的鉆孔完成后，切削液通常晚于鉆桿轉(zhuǎn)動(dòng)的停止，同樣導(dǎo)致部分仍處于連接管道或空中的切削液得不到有效利用，導(dǎo)致切削液的有效利用率降低，增加輪轂的生產(chǎn)加工成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)岢隽艘环N汽車輪轂生產(chǎn)用打孔裝置，具備有效利用切削液、減少切削液浪費(fèi)和減少鉆桿表面碎屑附著量的優(yōu)點(diǎn)，用以解決切削液過盈配合鉆桿切削導(dǎo)致切削液浪費(fèi)和利用效率下降的問題。

2、為達(dá)到上述目的，本申請(qǐng)采用如下技術(shù)方案：一種汽車輪轂生產(chǎn)用打孔裝置，包括移動(dòng)座，所述移動(dòng)座的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有桿座，所述桿座的底部固定連接有用于開孔的鉆桿，所述鉆桿的外壁設(shè)置有螺旋槽，所述移動(dòng)座底部的兩側(cè)均固定連接有連接板，兩個(gè)所述連接板之間設(shè)置有外筒，所述外筒與連接板固定連接，所述連接板內(nèi)靠頂部處開設(shè)有用于臨時(shí)儲(chǔ)存液體介質(zhì)的溶液腔，所述外筒的一側(cè)固定連接有連接管，所述連接管連接液體介質(zhì)的供液裝置與溶液腔，所述外筒的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)卡接有內(nèi)筒，所述內(nèi)筒內(nèi)壁靠頂部開設(shè)有調(diào)節(jié)孔，所述外筒的內(nèi)側(cè)開設(shè)有用于連通調(diào)節(jié)孔與溶液腔的連接孔；

3、還包括調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠根據(jù)鉆桿的鉆孔狀態(tài)調(diào)節(jié)連接孔與調(diào)節(jié)孔的對(duì)應(yīng)程度，在鉆桿接觸輪轂前減小連接孔開口的開度，在鉆桿接觸輪轂時(shí)調(diào)節(jié)連接孔的開口開度相對(duì)于鉆桿接觸輪轂前保持開度增大狀態(tài)，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)能夠根據(jù)鉆孔深度達(dá)到額定值時(shí)封閉連接管，溶液腔內(nèi)剩余溶液介質(zhì)對(duì)鉆桿進(jìn)行浸潤(rùn)。

4、本發(fā)明有益效果如下：

5、本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N汽車輪轂生產(chǎn)用打孔裝置，通過調(diào)節(jié)孔與連接孔在鉆桿接觸輪轂之前部分錯(cuò)開，減小連接孔開口的開度，從而使通過連接管進(jìn)入到溶液腔內(nèi)的切削液后續(xù)進(jìn)入到內(nèi)筒內(nèi)的流量減小，從而在保證鉆桿在接觸輪轂之前有足夠的切削液浸潤(rùn)的同時(shí)，減少了額外的切削液浪費(fèi)，在鉆桿接觸輪轂時(shí)，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)內(nèi)筒相對(duì)于外筒軸向移動(dòng)，增加連接孔的開度大小，從而保證鉆孔過程切削液的供給量充足，在鉆孔深度達(dá)到額定值后，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)使連接管關(guān)閉，停止通入切削液，利用剩余切削液進(jìn)行鉆桿的浸潤(rùn)和冷卻，避免切削液過盈供給導(dǎo)致額外浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了提高切削液利用效率的效果，同時(shí)內(nèi)筒內(nèi)的切削液不會(huì)由于濺射導(dǎo)致流失，進(jìn)一步保證了切削液的利用效率，降低輪轂生產(chǎn)加工的成本。

技術(shù)特征：

1.一種汽車輪轂生產(chǎn)用打孔裝置，包括移動(dòng)座（22），所述移動(dòng)座（22）的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有桿座（12），所述桿座（12）的底部固定連接有用于開孔的鉆桿（11），所述鉆桿（11）的外壁設(shè)置有螺旋槽，其特征在于，所述移動(dòng)座（22）底部的兩側(cè)均固定連接有連接板（20），兩個(gè)所述連接板（20）之間設(shè)置有外筒（1），所述外筒（1）與連接板（20）固定連接，所述連接板（20）內(nèi)靠頂部處開設(shè)有用于臨時(shí)儲(chǔ)存液體介質(zhì)的溶液腔（4），所述外筒（1）的一側(cè)固定連接有連接管（3），所述連接管（3）連接液體介質(zhì)的供液裝置與溶液腔（4），所述外筒（1）的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)卡接有內(nèi)筒（2），所述內(nèi)筒（2）內(nèi)壁靠頂部開設(shè)有調(diào)節(jié)孔（8），所述外筒（1）的內(nèi)側(cè)開設(shè)有用于連通調(diào)節(jié)孔（8）與溶液腔（4）的連接孔（7）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂生產(chǎn)用打孔裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)孔（8）的數(shù)量設(shè)置為若干個(gè)且若干個(gè)調(diào)節(jié)孔（8）呈環(huán)形間隔均勻布置，所述連接孔（7）的數(shù)量與調(diào)節(jié)孔（8）的數(shù)量相適配。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂生產(chǎn)用打孔裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括調(diào)節(jié)環(huán)（5），所述調(diào)節(jié)環(huán)（5）與內(nèi)筒（2）固定連接，所述桿座（12）的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有內(nèi)環(huán)（6），所述內(nèi)環(huán)（6）與調(diào)節(jié)環(huán)（5）滑動(dòng)套接，所述連接管（3）管身的一端固定設(shè)置有電磁閥（19），所述內(nèi)環(huán)（6）外壁的一側(cè)固定設(shè)置有一號(hào)觸點(diǎn)開關(guān)（28），所述電磁閥（19）與一號(hào)觸點(diǎn)開關(guān)（28）電性連接并接入一號(hào)電路，所述內(nèi)環(huán)（6）外壁的兩側(cè)均固定連接有連接桿（21），所述連接桿（21）與連接板（20）固定連接，所述內(nèi)筒（2）底部的兩側(cè)均固定連接有支撐塊（15）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車輪轂生產(chǎn)用打孔裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)環(huán)（5）的內(nèi)側(cè)活動(dòng)設(shè)置有一號(hào)彈簧（13），所述調(diào)節(jié)環(huán)（5）相對(duì)于內(nèi)環(huán)（6）移動(dòng)至接觸一號(hào)觸點(diǎn)開關(guān)（28）時(shí)觸動(dòng)一號(hào)觸點(diǎn)開關(guān)（28）使電磁閥（19）關(guān)閉。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂生產(chǎn)用打孔裝置，其特征在于，所述內(nèi)筒（2）的底部設(shè)置有導(dǎo)流塊（9），所述導(dǎo)流塊（9）內(nèi)開設(shè)有導(dǎo)流孔（27），所述導(dǎo)流孔（27）的數(shù)量設(shè)置為若干個(gè)且若干個(gè)導(dǎo)流孔（27）呈弧形以均勻間隔布置，所述導(dǎo)流孔（27）的孔徑小于鉆孔過程中產(chǎn)生碎屑的大小，所述導(dǎo)流塊（9）與鉆桿（11）之間留有切削液通過的流通間隙。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車輪轂生產(chǎn)用打孔裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流塊（9）的一側(cè)滑動(dòng)套接有凸塊（30），所述導(dǎo)流塊（9）內(nèi)的一側(cè)活動(dòng)設(shè)置有三號(hào)彈簧（31），所述凸塊（30）的大小與鉆桿（11）螺旋槽的大小相適配。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂生產(chǎn)用打孔裝置，其特征在于，所述溶液腔（4）內(nèi)滑動(dòng)套接有滑動(dòng)塞（10），所述滑動(dòng)塞（10）底端的兩側(cè)均固定連接有頂桿（14）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂生產(chǎn)用打孔裝置，其特征在于，所述內(nèi)筒（2）的底部滑動(dòng)套接有封閉環(huán)（16），所述封閉環(huán)（16）的底部設(shè)置為彈性部，所述內(nèi)筒（2）的底部活動(dòng)設(shè)置有二號(hào)彈簧（26），所述封閉環(huán)（16）的兩側(cè)凸出內(nèi)筒（2）形成凸桿，所述凸桿的一端固定連接有永磁鐵（17），所述外筒（1）底部的兩側(cè)均固定設(shè)置有電磁鐵（18），所述內(nèi)環(huán)（6）外壁的一側(cè)固定設(shè)置有二號(hào)觸點(diǎn)開關(guān)（29），所述二號(hào)觸點(diǎn)開關(guān)（29）與電磁鐵（18）電性連接接入二號(hào)電路。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種汽車輪轂生產(chǎn)用打孔裝置，其特征在于，所述調(diào)節(jié)環(huán)（5）滑動(dòng)至與二號(hào)觸點(diǎn)開關(guān)（29）接觸時(shí)電磁鐵（18）啟動(dòng)，所述電磁鐵（18）與永磁鐵（17）之間的作用力為斥力，且斥力的大小大于二號(hào)彈簧（26）的彈力。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂生產(chǎn)用打孔裝置，其特征在于，還包括底座（24），所述底座（24）頂部的一側(cè)固定連接有支撐座（25），所述支撐座（25）的一側(cè)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（23），所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)（23）與移動(dòng)座（22）、桿座（12）均傳動(dòng)連接。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及汽車輪轂加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種汽車輪轂生產(chǎn)用打孔裝置，包括移動(dòng)座，所述移動(dòng)座的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有桿座，所述桿座的底部固定連接有用于開孔的鉆桿，所述鉆桿的外壁設(shè)置有螺旋槽，所述移動(dòng)座底部的兩側(cè)均固定連接有連接板，兩個(gè)所述連接板之間設(shè)置有外筒。本發(fā)明通過連接孔與調(diào)節(jié)孔的錯(cuò)開調(diào)節(jié)連接孔的開度，從而調(diào)節(jié)溶液槽內(nèi)切削液進(jìn)入內(nèi)筒的流量，在鉆桿接觸輪轂之前，減小開度，避免切削液額外浪費(fèi)，在鉆孔達(dá)到額定深度后，內(nèi)筒外緣抵住頂桿推動(dòng)滑動(dòng)塞壓縮溶液腔，同時(shí)一號(hào)觸點(diǎn)開關(guān)觸動(dòng)，電磁閥關(guān)閉，在保證流量的情況下利用剩余切削液進(jìn)行后續(xù)的浸潤(rùn)，進(jìn)一步避免切削液的浪費(fèi)，減少輪轂加工成本。

技術(shù)研發(fā)人員：王飛,彭桂云,周金鳳,陳成,軒康樂
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇珀然股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15