一種熱軋鋼卷塔形修復(fù)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鋼卷缺陷矯正技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種熱乳鋼卷塔形修復(fù)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在熱乳廠平整線生產(chǎn)過(guò)程中塔形缺陷是最經(jīng)常出現(xiàn)的一種缺陷。這種缺陷不僅會(huì)影響鋼卷的外觀質(zhì)量，而且在天車使用夾鉗吊運(yùn)的過(guò)程中容易造成鋼卷的邊部折損，造成二次損傷。為了對(duì)鋼卷塔形進(jìn)行修復(fù)，通常是工人實(shí)用大錘人工進(jìn)行敲擊修復(fù)，這樣不僅勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低下，而且消除塔形的效果也很難符合標(biāo)準(zhǔn)。
[0003]針對(duì)這種情況專利號(hào)為200920208839.9的專利公開(kāi)了一種鋼卷內(nèi)塔形矯正裝置。該裝置包括支架、底板、水平驅(qū)動(dòng)部件和推盤，底板設(shè)于支架上，水平驅(qū)動(dòng)部件固定于底板上，推盤設(shè)于水平驅(qū)動(dòng)部件一端，并與水平驅(qū)動(dòng)部件相連接。通過(guò)在步進(jìn)梁的鋼卷兩側(cè)分別設(shè)置矯正裝置，并通過(guò)兩矯正裝置的氣缸同時(shí)將推盤推向鋼卷，從而將鋼卷凸出的內(nèi)圈推回，消除了內(nèi)塔形缺陷。該裝置雖然能夠在一定程度上消除鋼卷的塔形缺陷，但是仍存在以下問(wèn)題:
[0004]第一，由于鋼卷塔形缺陷的端面并不在一個(gè)平面上，即在同一直徑上鋼卷的寬度，在端面的上下左右方向上并不一致，這樣在推盤壓緊鋼卷的過(guò)程中，在最開(kāi)始時(shí)有可能推盤與鋼卷之間為點(diǎn)接觸，此時(shí)驅(qū)動(dòng)部件的力全部施加在該作用點(diǎn)上，容易造成該受力點(diǎn)彎折，造成二次損傷。
[0005]第二，在塔形修復(fù)的過(guò)程中，凸出的部分在退回的過(guò)程中，其實(shí)并不簡(jiǎn)單是直線運(yùn)動(dòng)，而是一邊旋轉(zhuǎn)一邊退回的，這樣在鋼卷退回的過(guò)程中，推盤與鋼卷之間存在一個(gè)扭轉(zhuǎn)力，在工作的過(guò)程中該扭轉(zhuǎn)力會(huì)傳遞到驅(qū)動(dòng)部件上，一方面容易造成零件的磨損和損壞，另一方面，應(yīng)用起來(lái)比較費(fèi)力，在同樣的情況下需要較大的驅(qū)動(dòng)裝置，在成本上造成浪費(fèi)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對(duì)上述的傳統(tǒng)鋼卷塔形修復(fù)的過(guò)程中存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供一種熱乳鋼卷塔形修復(fù)裝置，通過(guò)在推板與驅(qū)動(dòng)部件之間增加浮動(dòng)連接組件，不僅避免了推板與鋼卷之間出現(xiàn)點(diǎn)接觸，而且在修復(fù)的過(guò)程中推板能夠始終與鋼卷的凸出部分完全貼合，完全擬合鋼卷的運(yùn)動(dòng)軌跡，不僅避免了由于扭轉(zhuǎn)力傳遞到驅(qū)動(dòng)部件上，而造成的零件磨損和損壞，用起來(lái)還更加省力。
[0007]本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是:
[0008]—種熱乳鋼卷塔形修復(fù)裝置，包括側(cè)推機(jī)構(gòu)、鞍座、動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述鞍座用于放置鋼卷，所述側(cè)推機(jī)構(gòu)分別設(shè)置于所述鞍座的兩側(cè)，工作時(shí)從兩側(cè)向具有塔形缺陷的鋼卷施力，所述側(cè)推機(jī)構(gòu)分別與動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)相連，所述側(cè)推機(jī)構(gòu)包括氣缸座、氣缸、小車、導(dǎo)軌、導(dǎo)軌支座、推板和地腳板，其中氣缸座和導(dǎo)軌支座分別與所述地腳板固定連接；
[0009]所述小車包括車體、滾輪、小車臂和滾輪軸，所述滾輪通過(guò)滾輪軸與所述車體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述車體的一端設(shè)置有小車臂，所述小車的另一端設(shè)置有第一鉸接板；
[0010]所述氣缸的缸體與所述氣缸座鉸接，所述氣缸的活塞桿通過(guò)U型接頭與所述設(shè)置于車體上的第一鉸接板鉸接，所述小車可沿導(dǎo)軌移動(dòng)，所述小車臂通過(guò)浮動(dòng)連接件與所述推板相連；
[0011 ]所述浮動(dòng)連接組件包括傳動(dòng)軸、軸套、端蓋和軸承組件；
[0012]所述傳動(dòng)軸與所述推板通過(guò)螺紋固定連接，所述傳動(dòng)軸的外部套有軸套，所述軸套和傳動(dòng)軸之間設(shè)置有軸承組件，所述軸套的遠(yuǎn)離推板的一端設(shè)置有端蓋，所述端蓋與所述小車臂鉸接。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)【具體實(shí)施方式】，所述的軸承組件包括深溝球軸承和推力球軸承，其中設(shè)置于所述傳動(dòng)軸圓柱面與所述軸套內(nèi)圓柱面之間的深溝球軸承為兩組，分別位于所述傳動(dòng)軸的兩端，所述推力球軸承設(shè)置于所述軸套端面與所述傳動(dòng)軸圓柱面之間。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)【具體實(shí)施方式】，所述導(dǎo)軌支座、導(dǎo)軌以及小車臂均采用H型鋼制作而成。
[0015]進(jìn)一步地，所述端蓋呈一端封閉的圓柱筒狀結(jié)構(gòu)，其圓柱筒的內(nèi)部設(shè)置有內(nèi)螺紋，該內(nèi)螺紋與設(shè)置于軸套的靠近小車一端的外螺紋相配合，所述端蓋的封閉一端的外側(cè)設(shè)置有第二鉸接板，所述第二鉸接板為兩塊，所述兩塊第二鉸接板之間的距離為A，安裝時(shí)，所述小車臂的腹板設(shè)置于兩塊第二鉸接板之間，所述小車臂的腹板與兩塊第二鉸接板之間通過(guò)鉸接軸鉸接，所述小車臂的腹板的厚度B小于兩塊第二鉸接板之間的距離A，所述第二鉸接板的寬度為D，所述第二鉸接板的寬度D小于所述小車臂的兩翼板之間的距離C。
[0016]進(jìn)一步地，所述滾輪沿H型鋼的由腹板和翼板所圍成的U型槽滾動(dòng)，其中的一個(gè)翼板為承載面，且所述的作為承載面的翼板的一端設(shè)置有擋板。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)【具體實(shí)施方式】，所述鞍座包括底座和安裝板，所述底座上設(shè)置有開(kāi)口向上的V型墊塊，所述的V型墊塊的每個(gè)傾斜面上均設(shè)置有安裝板，所述安裝板上設(shè)置有彈簧萬(wàn)向球。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的又一個(gè)【具體實(shí)施方式】，所述推板上設(shè)置有筋板，所述筋板設(shè)置于推板和第一凸臺(tái)之間呈放射狀布置。
[0019]本發(fā)明的有益效果是:
[0020]本發(fā)明提供一種熱乳鋼卷塔形修復(fù)裝置，通過(guò)在推板與驅(qū)動(dòng)部件之間增加浮動(dòng)連接組件，不僅避免了推板與鋼卷之間出現(xiàn)點(diǎn)接觸，而且在修復(fù)的過(guò)程中推板能夠始終與鋼卷的凸出部分完全貼合，完全擬合鋼卷的運(yùn)動(dòng)軌跡，不僅避免了由于扭轉(zhuǎn)力傳遞到驅(qū)動(dòng)部件上，而造成的零件磨損和損壞，用起來(lái)還更加省力。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本發(fā)明的主視圖；
[0022]圖2為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)不意圖；
[0023]圖3為去掉鋼卷后本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本發(fā)明中鞍座的主視圖；
[0025]圖5為本發(fā)明中鞍座的俯視圖；
[0026]圖6為本發(fā)明中鞍座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7為發(fā)明中側(cè)推機(jī)構(gòu)的主視圖；
[0028]圖8為圖7中的A-A剖視圖；
[0029]圖9為圖8中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖10為發(fā)明中側(cè)推機(jī)構(gòu)的俯視圖；
[0031]圖11為圖10中的B-B剖視圖；
[0032]圖12為圖11中B部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖13為圖11中C部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖14為圖11中D部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖15為發(fā)明中側(cè)推機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖16為圖15中E部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]圖17為圖15中F部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖中:1-側(cè)推機(jī)構(gòu)，11-氣缸，111-氣缸活塞桿，12-氣缸座，13_U型接頭，14-小車，141-車體，1411-頂板，1412-側(cè)板，1413-后堵板，142-第一鉸接板，143-滾輪，144-小車臂，145-滾輪軸，15-導(dǎo)軌，151-擋板，16-導(dǎo)軌支座，17-推板，171-筋板，172-第一凸臺(tái)，18-浮動(dòng)連接組件，181-傳動(dòng)軸，182-軸套，183-端蓋，1831-第二凸臺(tái)，1832-第二鉸接板，184-深溝球軸承，185-推力球軸承，186-孔用彈性擋圈，187-軸用彈性擋圈，19-地腳板，2-鞍座，21-底座，211-V型墊塊，22-安裝板，221-彈簧萬(wàn)向球，3-鋼卷。
【具體實(shí)施方式】
[0039]如圖1至圖3所示，一種熱乳鋼卷塔形修復(fù)裝置包括側(cè)推機(jī)構(gòu)1、鞍座2、動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。所述的鞍座2用于放置鋼卷3，且所述鞍座2的數(shù)量為兩個(gè)，該鞍座2可沿鋼卷3的軸向方向移動(dòng)，這樣主要是為了適應(yīng)不同寬度的鋼卷3，以增加一種熱乳鋼卷塔形修復(fù)裝置的適用范圍。所述的側(cè)推機(jī)構(gòu)I分別設(shè)置于所述鞍座2的兩側(cè)，工作時(shí)從兩側(cè)向具有塔形缺陷的鋼卷3施力，從而消除鋼卷的塔形缺陷。所述的側(cè)推機(jī)構(gòu)I分別與動(dòng)力系統(tǒng)和控制系統(tǒng)相連。
[0040]如圖4至圖6所示，所述的鞍座2包括底座21和安裝板22，所述的底座21上設(shè)置有開(kāi)口向上的V型墊塊211，所述的V型墊塊211的每個(gè)傾斜面上均設(shè)置有安裝板22，所述安裝板22與V型墊塊211之間通過(guò)螺栓相連接。鋼卷的塔形缺陷一般分為內(nèi)塔形、外塔形和層間塔形，在對(duì)塔形缺陷進(jìn)行修復(fù)的過(guò)程中，當(dāng)為內(nèi)塔形時(shí)，只需要克服各層卷板之間的摩擦力，但是當(dāng)為外塔形和層間塔形時(shí)，在修復(fù)的過(guò)程中不只要克服各層卷板之間的摩擦力，還要克服最外層卷板與鞍座2之間的摩擦力。為了減小鋼卷與3鞍座2之間的摩擦力，所述的安裝板22上設(shè)置有彈簧萬(wàn)向球221，將滑動(dòng)摩擦轉(zhuǎn)化為滾動(dòng)摩擦，從而減小鋼卷3與鞍座2之間的摩擦力，應(yīng)用起來(lái)更加省力。
[0041 ]如圖7和圖10所示，所述的側(cè)推機(jī)構(gòu)I沿氣缸的行進(jìn)方向依次包括氣缸座12、氣缸U、小車14和推板17。所述氣缸11的缸體與所述氣缸座12相連，所述氣缸座12與地腳板19固定連接，所述氣缸11的氣缸活塞桿111與所述小車14相連，所述小車14可沿導(dǎo)軌15移動(dòng)，所述導(dǎo)軌15通過(guò)導(dǎo)軌支座16與所述地腳板19固定連接，所述小車14的車體141上設(shè)置有小車臂144，所述小車臂144與所述推板17相連。
[0042]由于本發(fā)明提供的一種熱乳鋼卷塔形修復(fù)裝置主要是應(yīng)用于鋼廠，為了能夠充分利用鋼廠內(nèi)部的資源，減少不必要的外購(gòu)成本，所述的導(dǎo)軌支座16、導(dǎo)軌15以及小車臂144均采用H型鋼制作而成。這樣在制作該修復(fù)裝置時(shí)就可以充分利用鋼廠生產(chǎn)中所產(chǎn)生的邊角料，不僅避免了浪費(fèi)，還經(jīng)濟(jì)實(shí)用，節(jié)約了成本。為此與導(dǎo)軌15相配合的小車14采用了如圖8和圖9所示的結(jié)構(gòu)，如圖所示，所述的小車14包括車體141、滾輪143、小車臂144和滾輪軸145。如圖11和圖16所示，所述車體14