汽車左右后側(cè)圍上角連接板翻孔模的互動(dòng)斜楔的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于模具技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，特別涉及一種汽車左右后側(cè)圍上角連接板翻孔模的互動(dòng)斜楔。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車后側(cè)圍上角連接板有左右對(duì)稱的兩塊，因此汽車的左、右后側(cè)圍上角連接板可以通過同一模具進(jìn)行加工。汽車左右后側(cè)圍上角連接板生產(chǎn)過程中，需要進(jìn)行沖孔和孔沿翻邊工序，現(xiàn)有的加工方法是先通過沖孔模進(jìn)行沖孔，然后通過翻邊模進(jìn)行翻邊，這樣一來加工工序繁多，不利于生產(chǎn)成本的控制。
[0003]因此，客戶要求將沖孔和翻邊工序在同一模具上進(jìn)行，這就需要設(shè)計(jì)一種汽車左右后側(cè)圍上角連接板的翻孔模。但是，翻孔之后，翻孔鑲塊與孔沿翻邊相互干擾，加工件不能正面取出，導(dǎo)致翻孔模不能直接用于自動(dòng)化生產(chǎn)線，不利于生產(chǎn)效率的提高和勞動(dòng)力成本的控制。因此，申請(qǐng)人想到設(shè)計(jì)一種汽車左右后側(cè)圍上角連接板翻孔模的互動(dòng)斜楔，使翻孔鑲塊在完成翻孔之后可以脫離加工件，避免鑲塊對(duì)翻邊的取出產(chǎn)生干擾，便于加工件的正面取出。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車左右后側(cè)圍上角連接板翻孔模的互動(dòng)斜楔，用于避免鑲塊干擾加工件的正面取出。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種汽車左右后側(cè)圍上角連接板翻孔模的互動(dòng)斜楔，包括水平布置的下驅(qū)動(dòng)塊，在所述下驅(qū)動(dòng)塊的下端安裝有左右方向的第一氣缸，在所述下驅(qū)動(dòng)塊的右面固定有導(dǎo)板，所述導(dǎo)板右側(cè)壁的上部向左傾斜布置，所述下驅(qū)動(dòng)塊的左面呈左低右高的斜面，在下驅(qū)動(dòng)塊的左部滑動(dòng)安裝有上驅(qū)動(dòng)塊，所述上驅(qū)動(dòng)塊沿斜面傾斜方向滑動(dòng)，在所述上驅(qū)動(dòng)塊的上部安裝有第二氣缸，所述第二氣缸的中心線與下驅(qū)動(dòng)塊左面的斜面垂直，在所述上驅(qū)動(dòng)塊的左上部固定有鑲塊。
[0006]采用上述結(jié)構(gòu)，將鑲塊固定在上驅(qū)動(dòng)塊上，通過下驅(qū)動(dòng)塊和上驅(qū)動(dòng)塊相互配合，使鑲塊翻孔之后可以在第一氣缸和第二氣缸的作用下向右下方移動(dòng)，從而脫離加工件，避免鑲塊干擾加工件的正面取出，使汽車左右后側(cè)圍上角連接板翻孔模可以直接用于自動(dòng)化生產(chǎn)線，有利于提高生產(chǎn)效率、節(jié)約勞動(dòng)成本。
[0007]在所述下驅(qū)動(dòng)塊右部開有臺(tái)階面，所述導(dǎo)板位于該臺(tái)階面上。導(dǎo)板的安裝更加節(jié)約空間，并且臺(tái)階面可以對(duì)導(dǎo)板進(jìn)行支撐，使導(dǎo)板與下驅(qū)動(dòng)塊之間的連接更加穩(wěn)固。
[0008]所述上驅(qū)動(dòng)塊由矩形塊加工而成，上驅(qū)動(dòng)塊的其中一面與下驅(qū)動(dòng)塊左面的斜面配合，在所述上驅(qū)動(dòng)塊右上方側(cè)面的左部開有缺口，所述第二氣缸安裝在該缺口內(nèi)，所述鑲塊位于上驅(qū)動(dòng)塊左上部的側(cè)面上。上驅(qū)動(dòng)塊的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)、加工容易。
[0009]有益效果:本實(shí)用新型通過將鑲塊固定在上驅(qū)動(dòng)塊上，利用下驅(qū)動(dòng)塊和上驅(qū)動(dòng)塊相互配合，使鑲塊翻孔之后可以在第一氣缸和第二氣缸的作用下向右下方移動(dòng)，從而脫離加工件，避免鑲塊干擾加工件的正面取出，有利于促進(jìn)自動(dòng)化生產(chǎn)，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)容易和生產(chǎn)成本低等特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為圖1的左視圖。
[0012]圖3為圖1的立體圖。
[0013]圖中標(biāo)記如下:下驅(qū)動(dòng)塊1、導(dǎo)板2、第一氣缸3、上驅(qū)動(dòng)塊4、第二氣缸5和鑲塊6。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過參考附圖描述實(shí)施例是示例性的，旨在解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述的實(shí)施例示例在附圖中示出，其中自始至終以相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，對(duì)于方位詞，如有術(shù)語“中心”，“橫向”、“縱向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示方位和位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于敘述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定方位構(gòu)造和操作，不應(yīng)理解為限制本實(shí)用新型的具體保護(hù)范圍。此外，如有術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或隱含指明技術(shù)特征的數(shù)量。
[0015]在本實(shí)用新型中，除另有明確規(guī)定和限定，如有術(shù)語“組裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)作廣義去理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；也可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以是通過中間媒介相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部相連通。對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述的術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0016]在實(shí)用新型中，除非另有規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅是表示第一特征水平高度高于第二特征的高度。第一特征在第二特征“之下”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度低于第二特征。
[0017]下面結(jié)合附圖，通過對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的描述，使本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其有益效果更加清楚、明確。
[0018]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)用新型包括水平布置的下驅(qū)動(dòng)塊I，在所述下驅(qū)動(dòng)塊I的下端安裝有左右方向的第一氣缸3，在第一氣缸3與汽車左右后側(cè)圍上角連接板翻孔模的下模作用下，所述下驅(qū)動(dòng)塊I向右移動(dòng)。在所述下驅(qū)動(dòng)塊I的右面固定有導(dǎo)板2，所述導(dǎo)板2右側(cè)壁的上部向左傾斜布置，當(dāng)上模上的相對(duì)楔塊與導(dǎo)板相互作用時(shí)，所述下驅(qū)動(dòng)塊I向左移動(dòng)。本實(shí)施例優(yōu)選在所述下驅(qū)動(dòng)塊I右部開有臺(tái)階面，所述導(dǎo)板2位于該臺(tái)階面上。
[0019]如圖1、圖2和圖3所示，所述下驅(qū)動(dòng)塊I的左面呈左低右高的斜面，在下驅(qū)動(dòng)塊I的左部滑動(dòng)安裝有上驅(qū)動(dòng)塊4，所述上驅(qū)動(dòng)塊4沿斜面傾斜方向滑動(dòng)。在所述上驅(qū)動(dòng)塊4的上部安裝有第二氣缸5，所述第二氣缸5的中心線與下驅(qū)動(dòng)塊I左面的斜面垂直，在第二氣缸5與汽車左右后側(cè)圍上角連接板翻孔模的下模作用下，所述上驅(qū)動(dòng)塊4向右下方移動(dòng)。在所述上驅(qū)動(dòng)塊4的左上部固定有鑲塊6，所述鑲塊6的左上側(cè)開有凹槽，該鑲塊6的造型與加工的汽車左右后側(cè)圍上角連接板的對(duì)應(yīng)部位相適應(yīng)。所述上驅(qū)動(dòng)塊4由矩形塊加工而成，上驅(qū)動(dòng)塊4的其中一面與下驅(qū)動(dòng)塊I左面的斜面配合，在所述上驅(qū)動(dòng)塊4右上方側(cè)面的左部開有缺口，所述第二氣缸5安裝在該缺口內(nèi)，所述鑲塊6位于上驅(qū)動(dòng)塊4左上部的側(cè)面上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車左右后側(cè)圍上角連接板翻孔模的互動(dòng)斜楔，其特征在于:包括水平布置的下驅(qū)動(dòng)塊，在所述下驅(qū)動(dòng)塊的下端安裝有左右方向的第一氣缸，在所述下驅(qū)動(dòng)塊的右面固定有導(dǎo)板，所述導(dǎo)板右側(cè)壁的上部向左傾斜布置，所述下驅(qū)動(dòng)塊的左面呈左低右高的斜面，在下驅(qū)動(dòng)塊的左部滑動(dòng)安裝有上驅(qū)動(dòng)塊，所述上驅(qū)動(dòng)塊沿斜面傾斜方向滑動(dòng)，在所述上驅(qū)動(dòng)塊的上部安裝有第二氣缸，所述第二氣缸的中心線與下驅(qū)動(dòng)塊左面的斜面垂直，在所述上驅(qū)動(dòng)塊的左上部固定有鑲塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車左右后側(cè)圍上角連接板翻孔模的互動(dòng)斜楔，其特征在于:在所述下驅(qū)動(dòng)塊右部開有臺(tái)階面，所述導(dǎo)板位于該臺(tái)階面上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車左右后側(cè)圍上角連接板翻孔模的互動(dòng)斜楔，其特征在于:所述上驅(qū)動(dòng)塊由矩形塊加工而成，上驅(qū)動(dòng)塊的其中一面與下驅(qū)動(dòng)塊左面的斜面配合，在所述上驅(qū)動(dòng)塊右上方側(cè)面的左部開有缺口，所述第二氣缸安裝在該缺口內(nèi)，所述鑲塊位于上驅(qū)動(dòng)塊左上部的側(cè)面上。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車左右后側(cè)圍上角連接板翻孔模的互動(dòng)斜楔，包括水平布置的下驅(qū)動(dòng)塊，在所述下驅(qū)動(dòng)塊的下端安裝有左右方向的第一氣缸，在所述下驅(qū)動(dòng)塊的右面固定有導(dǎo)板，導(dǎo)板右側(cè)壁的上部向左傾斜布置，下驅(qū)動(dòng)塊的左面呈左低右高的斜面，在下驅(qū)動(dòng)塊的左部滑動(dòng)安裝有上驅(qū)動(dòng)塊，所述上驅(qū)動(dòng)塊沿斜面傾斜方向滑動(dòng)，在所述上驅(qū)動(dòng)塊的上部安裝有第二氣缸，所述第二氣缸的中心線與下驅(qū)動(dòng)塊左面的斜面垂直，在所述上驅(qū)動(dòng)塊的左上部固定有鑲塊。上述結(jié)構(gòu)使鑲塊翻孔之后可以在第一氣缸和第二氣缸的作用下向右下方移動(dòng)，從而脫離加工件，避免鑲塊干擾加工件的正面取出，有利于促進(jìn)自動(dòng)化生產(chǎn)，具有構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、生產(chǎn)容易和生產(chǎn)成本低等特點(diǎn)。
【IPC分類】B21D45/08
【公開號(hào)】CN205309163
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521134366
【發(fā)明人】張旭東, 岳禎東
【申請(qǐng)人】重慶大江至信模具工業(yè)有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日