專利名稱：彎管旋轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種彎管的旋轉(zhuǎn)裝置，特別是一種雙工位RH、VD、VOD等爐外精煉設(shè)備中彎管在不同工位間切換的旋轉(zhuǎn)裝置。
背景技術(shù)：
目前，在雙工位RH(鋼水真空循環(huán)脫氣工藝，1959年西德魯爾鋼公司(Ruhrstahl) 和海羅爾斯公司(Heraeus)共同開發(fā)，取其公司的第一個字母將這種工藝稱為RH)、VD (Vacuum decarburization)ΛVOD (Vacuum oxygen decarburization)等爐夕卜精煉設(shè)備中， 彎管在不同工位間與抽氣主管的切換連接采用電動葫蘆提升并在兩個工位間移動；電動葫蘆與彎管之間采用圓環(huán)鏈或鋼絲繩軟連接，由于慣性的存在，彎管在水平移動時，尤其在起動和停止過程中產(chǎn)生晃動，無法與下部的管口準確連接；給主控室提供信號的開關(guān)只能安裝在電動葫蘆上，由于彎管的晃動無法確認其準確位置，同時由于電動葫蘆需要彎管上方構(gòu)建軌道，使整個彎管裝置占地面積大，無法適應(yīng)空間較小的雙工位布置結(jié)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種彎管旋轉(zhuǎn)裝置，該裝置不但能夠使彎管可靠流暢地旋轉(zhuǎn)，還可以使彎管裝置準確減速和定位，與下部的固定管口連接準確可靠。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是設(shè)計一種彎管旋轉(zhuǎn)裝置，其特征是它包括彎管、回轉(zhuǎn)支承、液壓缸、驅(qū)動裝置；彎管中部的內(nèi)側(cè)壁通過螺栓與升降軌道頂部固定連接，升降軌道通過軌道兩側(cè)的導向輪設(shè)置在固定支架中，導向輪分上、下兩組設(shè)置在固定支架的兩側(cè)，升降軌道的下方是液壓缸，液壓缸通過軟管組與液壓站相連；固定支架一端的底部與回轉(zhuǎn)支承的外圈轉(zhuǎn)動連接，回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈通過支架與平臺固定連接；固定支架另一端的底部設(shè)置有驅(qū)動裝置，驅(qū)動裝置通過聯(lián)軸器和車輪軸與車輪連接，車輪通過兩側(cè)的軸承轉(zhuǎn)動連接在固定支架上；車輪下方對應(yīng)設(shè)置有軌道，軌道固定連接在平臺上； 抽氣主管、工位一接口法蘭和工位二接口法蘭均固定在平臺上，其中，抽氣主管位于固定支架帶有回轉(zhuǎn)支承的一側(cè)，工位一接口法蘭和工位二接口法蘭位于固定支架的另一側(cè)。所述的彎管一端接管的中心與回轉(zhuǎn)支承的中心重合。所述的導向輪的軸上設(shè)置有法蘭和調(diào)整墊片組。所述軌道是以回轉(zhuǎn)支承為中心的弧形軌道。所述的驅(qū)動裝置是液壓馬達或減速電機。本實用新型的有益效果是采用旋轉(zhuǎn)彎管，可減小占地面積，簡化結(jié)構(gòu)，同時可準確控制彎管的位置，使彎管與下部固定的管口準確連接，同時可消除彎管慣性帶來的位置不確定性。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明，但不作為對本實用新型的限定


圖1是旋轉(zhuǎn)裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是旋轉(zhuǎn)裝置實施例的俯視圖。圖中1、抽氣主管；2、彎管；3、升降軌道；4、導向輪；5、固定支架；6、液壓站；7、液壓缸；8、軟管組；9、車輪；10、軸承；11、車輪軸；12、軌道；13、聯(lián)軸器；14、驅(qū)動裝置；15、外圈；16、內(nèi)圈；17、支架；18、工位一接口法蘭；19、工位二接口法蘭；20、調(diào)整墊片組；21、法蘭；22、回轉(zhuǎn)支承；23、平臺。
具體實施方式
實施例1彎管旋轉(zhuǎn)裝置，它包括彎管2，回轉(zhuǎn)支承22，液壓缸7，驅(qū)動裝置14 ；彎管2中部的內(nèi)側(cè)壁通過螺栓與升降軌道3頂部固定連接，升降軌道3通過軌道兩側(cè)的導向輪4設(shè)置在固定支架5中，導向輪4分上、下兩組設(shè)置在固定支架5的兩側(cè)，升降軌道3的下方是液壓缸7，液壓缸7通過軟管組8與液壓站6相連；固定支架5 —端的底部與回轉(zhuǎn)支承22的外圈15轉(zhuǎn)動連接，回轉(zhuǎn)支承22的內(nèi)圈16通過支架17與平臺23固定連接；固定支架5另一端的底部設(shè)置有驅(qū)動裝置14，驅(qū)動裝置14通過聯(lián)軸器13和車輪軸11與車輪9連接，車輪 9通過兩側(cè)的軸承10轉(zhuǎn)動連接在固定支架5上；車輪9下方對應(yīng)設(shè)置有軌道12，軌道12固定連接在平臺23上；抽氣主管1、工位一接口法蘭18和工位二接口法蘭19均固定在平臺 23上，其中，抽氣主管1位于固定支架5帶有回轉(zhuǎn)支承22的一側(cè)，工位一接口法蘭18和工位二接口法蘭19位于固定支架5的另一側(cè)。實施例2如
圖1所示，彎管2中部的內(nèi)側(cè)壁通過螺栓與升降軌道3頂部固定連接，升降軌道3通過軌道兩側(cè)的導向輪4設(shè)置在固定支架5中，導向輪4分上、下兩組設(shè)置在固定支架 5的兩側(cè)，安裝導向輪4的法蘭21為偏心結(jié)構(gòu)，可以調(diào)整升降軌道3和彎管2的垂直度，保證彎管2的兩個接口法蘭下降后分別與抽氣主管1、工位一接口法蘭18與工位二接口法蘭 19其中之一能夠緊密接觸；升降軌道3的下方是液壓缸7，液壓缸7通過軟管組8與液壓站 6相連，液壓缸7和液壓站6均固定連接在固定支架5上，并通過主控室控制液壓缸7的升降；固定支架5 —端的底部與回轉(zhuǎn)支承22的外圈15轉(zhuǎn)動連接，回轉(zhuǎn)支承22的內(nèi)圈16通過支架17與平臺23固定連接；固定支架5另一端的底部設(shè)置有驅(qū)動裝置14，驅(qū)動裝置14通過聯(lián)軸器13和車輪軸11與車輪9連接，車輪9通過兩側(cè)的軸承10轉(zhuǎn)動連接在固定支架5 上；車輪9下方對應(yīng)設(shè)置有軌道12，軌道12固定連接在平臺23上；抽氣主管1、工位一接口法蘭18和工位二接口法蘭19均固定在平臺23上，其中，抽氣主管1位于固定支架5帶有回轉(zhuǎn)支承22的一側(cè)，工位一接口法蘭18和工位二接口法蘭19位于固定支架5的另一側(cè)。 所述的彎管2 —端接管的中心與回轉(zhuǎn)支承22的中心重合。當液壓缸7將彎管2頂起后，由相應(yīng)的位置開關(guān)給主控室發(fā)出信號，確認彎管2的位置，同時驅(qū)動裝置14通過聯(lián)軸器13、車輪軸11及兩端支承的軸承10帶動車輪9在軌道 12上轉(zhuǎn)動，最終帶動彎管2在工位一接口法蘭18和工位二接口法蘭19之間圍繞回轉(zhuǎn)支承 22的中心轉(zhuǎn)動。驅(qū)動裝置14可以采用液壓馬達，通過液壓站6提供液壓動力，也可以采用減速電機，由系統(tǒng)控制柜經(jīng)變頻器提供電源。車輪9的轉(zhuǎn)動速度通過液壓或變頻器自動調(diào)節(jié)，最終控制彎管2的轉(zhuǎn)動速度；當彎管2移到所需的工位一接口法蘭18或工位二接口法蘭19時，液壓站6帶動液壓缸7縮回，使彎管2下降與抽氣主管1及其中一工位的接管18 或者工位二接口法蘭19緊密連接，進行真空處理。如圖2所示，是本彎管旋轉(zhuǎn)裝置的俯視圖，所述的導向輪4的軸上設(shè)置有法蘭21 和調(diào)整墊片組20，其中，調(diào)整墊片組20位于法蘭21和固定支架5之間，通過增減調(diào)整墊片組20的厚度可以調(diào)整彎管2的上下方向的垂直度；所述軌道12是以回轉(zhuǎn)支承22為中心的弧形軌道。彎管2可由工位一接口法蘭18旋轉(zhuǎn)至工位二接口法蘭19，連接其中的一個工位接口法蘭18或工位二接口法蘭19與抽氣主管1，實現(xiàn)真空處理時的通道連接；同時升降軌道3與固定支架5之間通過兩側(cè)上、下兩組導向輪4連接，在行程范圍內(nèi)可自由升降；上下導向輪4與固定支架5之間可以通過調(diào)整墊片組20實現(xiàn)彎管2圖中上下方向垂直度的調(diào)整；同時法蘭21與固定支架5的安裝孔、與導向輪4的安裝孔之間采用偏心結(jié)構(gòu)，可以通過轉(zhuǎn)動法蘭21調(diào)整彎管2圖中左右方向的垂直度，最終法蘭21通過螺栓固定連接在固定支架5上。液壓站6與控制系統(tǒng)電信號連接，控制液壓缸7的升降，即控制彎管2的升降。當驅(qū)動彎管旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動裝置14采用液壓馬達時，也可通過液壓站6控制彎管的旋轉(zhuǎn)，彎管2的升降和旋轉(zhuǎn)速度可以通過液壓站6的流量大小控制，以獲得最優(yōu)最可靠的動態(tài)運行速度。當驅(qū)動裝置14采用減速電機時，需從系統(tǒng)的電控柜中通過變頻器提供電源，可通過變頻器動態(tài)控制彎管2的旋轉(zhuǎn)速度，以及起動和停止時的減速和停止。彎管2升降和旋轉(zhuǎn)的位置確認均通過安裝在旋轉(zhuǎn)彎管裝置上的位置開關(guān)提供給主控室信號，實現(xiàn)彎管2自動升降和旋轉(zhuǎn)。雙工位RH、VD、V0D，抽氣主管、各工位接口法蘭，回轉(zhuǎn)支承在鋼液爐外精煉技術(shù)領(lǐng)域經(jīng)常使用，這里不作詳細說明。
權(quán)利要求1.彎管旋轉(zhuǎn)裝置，其特征是它包括彎管(2)、回轉(zhuǎn)支承(22)、液壓缸(7)、驅(qū)動裝置 (14);彎管(2)中部的內(nèi)側(cè)壁通過螺栓與升降軌道(3)頂部固定連接，升降軌道(3)通過軌道兩側(cè)的導向輪(4)設(shè)置在固定支架(5)中，導向輪(4)分上、下兩組設(shè)置在固定支架(5)的兩側(cè)，升降軌道(3)的下方是液壓缸(7)，液壓缸(7)通過軟管組(8)與液壓站(6)相連；固定支架(5) —端的底部與回轉(zhuǎn)支承(22)的外圈(15)轉(zhuǎn)動連接，回轉(zhuǎn)支承(22)的內(nèi)圈(16) 通過支架(17)與平臺固定(23)連接；固定支架(5)另一端的底部設(shè)置有驅(qū)動裝置(14)，驅(qū)動裝置(14)通過聯(lián)軸器(13)和車輪軸(11)與車輪(9)連接，車輪(9)通過兩側(cè)的軸承(10) 轉(zhuǎn)動連接在固定支架(5)上；車輪(9)下方對應(yīng)設(shè)置有軌道(12)，軌道(12)固定連接在平臺(23 )上；抽氣主管(1)、工位一接口法蘭(18 )和工位二接口法蘭(19 )均固定在平臺(23 ) 上，其中，抽氣主管(1)位于固定支架(5)帶有回轉(zhuǎn)支承(22)的一側(cè)，工位一接口法蘭(18) 和工位二接口法蘭(19)位于固定支架(5)的另一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎管旋轉(zhuǎn)裝置，其特征是所述的彎管(2)的一端接管的中心與回轉(zhuǎn)支承(22)的中心重合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎管旋轉(zhuǎn)裝置，其特征是所述的導向輪(4)的軸上設(shè)置有法蘭(21)和調(diào)整墊片組(20)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎管旋轉(zhuǎn)裝置，其特征是所述軌道(12)是以回轉(zhuǎn)支承(22) 為中心的弧形軌道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彎管旋轉(zhuǎn)裝置，其特征是所述的驅(qū)動裝置(14)是液壓馬達或減速電機。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的彎管旋轉(zhuǎn)裝置，其特征是所述的法蘭(21)與固定支架(5) 的安裝孔、與導向輪(4)的安裝孔之間為偏心結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種彎管的旋轉(zhuǎn)裝置，特別是一種雙工位RH、VD、VOD等爐外精煉設(shè)備中彎管旋轉(zhuǎn)裝置，其特征是它包括彎管、回轉(zhuǎn)支承、液壓缸、驅(qū)動裝置；彎管中部的內(nèi)側(cè)壁通過螺栓與升降軌道頂部固定連接，升降軌道通過軌道兩側(cè)的導向輪設(shè)置在固定支架中，導向輪分上、下兩組設(shè)置在固定支架的兩側(cè)，升降軌道的下方是液壓缸，液壓缸通過軟管組與液壓站相連；固定支架一端的底部與回轉(zhuǎn)支承的外圈轉(zhuǎn)動連接，回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈通過支架與平臺固定連接；固定支架另一端的底部設(shè)置有驅(qū)動裝置。該裝置不但能夠使彎管可靠流暢地旋轉(zhuǎn)，還可以使彎管裝置準確減速和定位，與下部的固定管口連接準確可靠。
文檔編號C21C7/072GK202099318SQ20112015806
公開日2012年1月4日 申請日期2011年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月18日
發(fā)明者喬進鋒, 任彤, 傅登峰, 吳建龍, 張鈺, 方杞清, 陳亞文 申請人:中國重型機械研究院有限公司