本發(fā)明屬于車(chē)輛后車(chē)身，特別涉及一種一體式后車(chē)身澆排系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、目前后車(chē)身的大型結(jié)構(gòu)件工藝主要采用沖壓，焊接拼裝方式生產(chǎn)，導(dǎo)致整個(gè)后車(chē)身零件的數(shù)量眾多，整個(gè)后車(chē)身的沖壓件數(shù)量多達(dá)70多個(gè)，零件眾多在制造過(guò)程中容易產(chǎn)生匹配連接問(wèn)題，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品尺寸的控制也有巨大挑戰(zhàn)。

2、目前汽車(chē)市場(chǎng)采用的后車(chē)身有部分車(chē)型采用一體式壓鑄的方式進(jìn)行生產(chǎn)制造，使70多個(gè)零件的采用一個(gè)壓鑄件進(jìn)行替代，大大減少了后車(chē)身的零件數(shù)量，現(xiàn)有技術(shù)中一體式后車(chē)身普遍采用單邊進(jìn)澆的澆排方式，也有少部分車(chē)型采用中心進(jìn)澆的澆排方式。

3、例如，如圖1所示，單邊進(jìn)澆的澆排方式中，單邊澆排系統(tǒng)100設(shè)置在后車(chē)身的后橫梁的位置，并位于兩個(gè)輪罩之間，鋁液通過(guò)流道對(duì)后橫梁進(jìn)行優(yōu)先填充。

4、例如，如圖2所示，中心進(jìn)澆的澆排方式中，中心澆排系統(tǒng)200設(shè)置在后車(chē)身的中心處，鋁液通過(guò)中心澆排系統(tǒng)200對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行填充。

5、以上兩種澆道系統(tǒng)技術(shù)上較為成熟，已普遍采用，但是其澆排系統(tǒng)的固有缺點(diǎn)澆口距離輪罩部位及產(chǎn)品末端部位較遠(yuǎn)，末端部位和輪罩部位延伸率性能無(wú)法保證，而輪罩部位和末端部位又常采用無(wú)孔自沖鉚工藝，該工藝對(duì)鋁件延伸率性能有一定的要求，從而加大無(wú)孔自沖鉚工藝開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種一體式后車(chē)身澆排系統(tǒng)，采用以下技術(shù)方案：

2、一種一體式后車(chē)身澆排系統(tǒng)，包括第一料餅、第二料餅、第一澆道和第二澆道；

3、其中，所述第一澆道的外澆口與所述第一料餅連接，所述第一澆道的內(nèi)澆口與第一一體式后車(chē)身的第一輪罩、第二一體式后車(chē)身的第一輪罩連接；所述第二澆道的外澆口與所述第二料餅連接，所述第二澆道的內(nèi)澆口與所述第一一體式后車(chē)身的第二輪罩、所述第二一體式后車(chē)身的第二輪罩連接。

4、進(jìn)一步地，所述第一一體式后車(chē)身的第一輪罩與所述第二一體式后車(chē)身的第一輪罩相向設(shè)置，所述第一一體式后車(chē)身的第二輪罩與所述第二一體式后車(chē)身的第二輪罩相向設(shè)置。

5、進(jìn)一步地，所述第一澆道的內(nèi)澆口位于所述第一一體式后車(chē)身的第一輪罩與所述第二一體式后車(chē)身的第一輪罩之間。

6、進(jìn)一步地，所述第二澆道的內(nèi)澆口位于所述第一一體式后車(chē)身的第二輪罩與所述第二一體式后車(chē)身的第二輪罩之間。

7、進(jìn)一步地，所述第一澆道和所述第二澆道互為鏡像，鏡像中心線為所述第一一體式后車(chē)身和所述第二一體式后車(chē)身的縱向中心線。

8、進(jìn)一步地，所述第一澆道、所述第二澆道均包括主澆道和分支澆道，所述第一澆道的主澆道的一端與所述第一料餅連接，所述第一澆道的主澆道的另一端通過(guò)兩個(gè)分支澆道分別與所述第一一體式后車(chē)身的第一輪罩、所述第二一體式后車(chē)身的第一輪罩連接；

9、所述第二澆道的主澆道的一端與所述第二料餅連接，所述第二澆道的主澆道的另一端通過(guò)兩個(gè)分支澆道分別與所述第一一體式后車(chē)身的第二輪罩、所述第二一體式后車(chē)身的第二輪罩連接。

10、進(jìn)一步地，所述主澆道呈l型，包括縱澆道和橫澆道，所述縱澆道、所述橫澆道和分支澆道依次連通。

11、進(jìn)一步地，所述主澆道的橫截面積大于所述分支澆道的橫截面積。

12、進(jìn)一步地，所述縱澆道和所述橫澆道的連接處采用圓弧過(guò)渡。

13、進(jìn)一步地，還包括多個(gè)渣包，其中，所述第一一體式后車(chē)身和所述第二一體式后車(chē)身上，前橫梁長(zhǎng)度方向的兩側(cè)、中橫梁長(zhǎng)度方向的兩側(cè)以及后橫梁長(zhǎng)度方向的兩側(cè)均設(shè)置有所述渣包。

14、本發(fā)明的有益效果：

15、本發(fā)明的澆排系統(tǒng)具有兩套澆道系統(tǒng)，可同時(shí)用于兩個(gè)一體式后車(chē)身的壓鑄，通過(guò)第一澆道和第二澆道直接與第一一體式后車(chē)身、第二一體式后車(chē)身的輪罩連通，極大縮短內(nèi)澆口到輪罩和后端的距離，能夠大大提升產(chǎn)品輪罩處和后橫梁與前地板連接處的延伸率性能，大大提升產(chǎn)品的spr連接點(diǎn)的合格率。

16、本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書(shū)中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書(shū)中變得顯而易見(jiàn)，或者通過(guò)實(shí)施本發(fā)明而了解。本發(fā)明的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在說(shuō)明書(shū)以及附圖中所指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

技術(shù)特征：

1.一種一體式后車(chē)身澆排系統(tǒng)，其特征在于，包括第一料餅(12)、第二料餅(13)、第一澆道(14)和第二澆道(15)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式后車(chē)身澆排系統(tǒng)，其特征在于，所述第一一體式后車(chē)身(1)的第一輪罩(10)與所述第二一體式后車(chē)身(2)的第一輪罩(10)相向設(shè)置，所述第一一體式后車(chē)身(1)的第二輪罩(11)與所述第二一體式后車(chē)身(2)的第二輪罩(11)相向設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式后車(chē)身澆排系統(tǒng)，其特征在于，所述第一澆道(14)的內(nèi)澆口位于所述第一一體式后車(chē)身(1)的第一輪罩(10)與所述第二一體式后車(chē)身(2)的第一輪罩(10)之間。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式后車(chē)身澆排系統(tǒng)，其特征在于，所述第二澆道(15)的內(nèi)澆口位于所述第一一體式后車(chē)身(1)的第二輪罩(11)與所述第二一體式后車(chē)身(2)的第二輪罩(11)之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式后車(chē)身澆排系統(tǒng)，其特征在于，所述第一澆道(14)和所述第二澆道(15)互為鏡像，鏡像中心線為所述第一一體式后車(chē)身(1)和所述第二一體式后車(chē)身(2)的縱向中心線。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的一體式后車(chē)身澆排系統(tǒng)，其特征在于，所述第一澆道(14)、所述第二澆道(15)均包括主澆道(16)和分支澆道(17)，所述第一澆道(14)的主澆道(16)的一端與所述第一料餅(12)連接，所述第一澆道(14)的主澆道(16)的另一端通過(guò)兩個(gè)分支澆道(17)分別與所述第一一體式后車(chē)身(1)的第一輪罩(10)、所述第二一體式后車(chē)身(2)的第一輪罩(10)連接；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一體式后車(chē)身澆排系統(tǒng)，其特征在于，所述主澆道(16)呈l型，包括縱澆道和橫澆道，所述縱澆道、所述橫澆道和分支澆道(17)依次連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一體式后車(chē)身澆排系統(tǒng)，其特征在于，所述主澆道(16)的橫截面積大于所述分支澆道(17)的橫截面積。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一體式后車(chē)身澆排系統(tǒng)，其特征在于，所述縱澆道和所述橫澆道的連接處采用圓弧過(guò)渡。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的一體式后車(chē)身澆排系統(tǒng)，其特征在于，還包括多個(gè)渣包(18)，其中，所述第一一體式后車(chē)身(1)和所述第二一體式后車(chē)身(2)上，前橫梁(7)長(zhǎng)度方向的兩側(cè)、中橫梁(8)長(zhǎng)度方向的兩側(cè)以及后橫梁(9)長(zhǎng)度方向的兩側(cè)均設(shè)置有所述渣包(18)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于車(chē)輛后車(chē)身技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)一種一體式后車(chē)身澆排系統(tǒng)，包括第一料餅、第二料餅、第一澆道和第二澆道；第一澆道的外澆口與第一料餅連接，第一澆道的內(nèi)澆口與第一一體式后車(chē)身的第一輪罩、第二一體式后車(chē)身的第一輪罩連接；第二澆道的外澆口與第二料餅連接，第二澆道的內(nèi)澆口與第一一體式后車(chē)身的第二輪罩、第二一體式后車(chē)身的第二輪罩連接。本發(fā)明的澆排系統(tǒng)具有兩套澆道系統(tǒng)，可同時(shí)用于兩個(gè)一體式后車(chē)身的壓鑄，通過(guò)第一澆道和第二澆道直接與第一一體式后車(chē)身、第二一體式后車(chē)身的輪罩連通，極大縮短內(nèi)澆口到輪罩和后端的距離，能夠大大提升產(chǎn)品輪罩處和后橫梁與前地板連接處的延伸率性能，大大提升產(chǎn)品的SPR連接點(diǎn)的合格率。

技術(shù)研發(fā)人員：肖榕,楊立根,茅衛(wèi)東,陳云霞,時(shí)西芳,李盛良,趙施遠(yuǎn),張進(jìn),宋磊,王九零,何鯤鵬,周俊鋒,劉淑梅,李興飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/15