用于摩托車(chē)壓盤(pán)的固定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于夾緊裝置，尤其涉及一種用于摩托車(chē)壓盤(pán)的固定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]壓盤(pán)是一個(gè)金屬圓盤(pán)，屬于摩托車(chē)零配件之一，是摩托車(chē)上必不可少的零件。正常的狀態(tài)時(shí)同離合器片緊密結(jié)合，成為一個(gè)整體，隨發(fā)動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)，并把動(dòng)力傳遞給變速箱。壓盤(pán)在加工時(shí)精密度要求非常高，所以在加工時(shí)需要非常穩(wěn)固的夾緊。
[0003]摩托車(chē)的壓盤(pán)通常為鑄造制成的，為了定位方便，壓盤(pán)上加工有定位孔，成型之后表面存在毛刺，需要進(jìn)行打磨，目前現(xiàn)有技術(shù)中常常采用通過(guò)夾爪擰螺釘固定的方式，需要人工擰動(dòng)螺釘來(lái)對(duì)壓盤(pán)進(jìn)行固定，然后進(jìn)行打磨加工，這種固定方式效率較低，而且勞動(dòng)強(qiáng)度大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在提供一種固定效率高的摩托車(chē)壓盤(pán)固定裝置。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的基礎(chǔ)方案為:用于摩托車(chē)壓盤(pán)的固定裝置，包括支架、頂桿、壓塊、握桿、第一彈性件、第一鎖緊單元和第二鎖緊單元，所述第一鎖緊單元包括第一上卡座、第一下卡座，所述第一上卡座固定在支架上，所述第一下卡座滑動(dòng)設(shè)置在支架上，所述第一彈性件的一端連接在支架上，另一端連接在握桿的一端，所述握桿的中部鉸接在支架上，所述握桿的另一端鉸接在頂桿的一端，所述頂桿的另一端呈Z形，且該端與第一下卡座相互匹配;所述第二鎖緊單元包括第二上卡座、第二下卡座，所述第二下卡座固定在支架上，所述第二上卡座滑動(dòng)設(shè)置在支架上，所述壓塊固定在遠(yuǎn)離握桿的一端，所述壓塊可與第二上卡座相抵。
[0006]本基礎(chǔ)方案的原理在于:對(duì)握桿施力，克服第一彈性件的彈力，使握桿轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使頂桿移動(dòng)。一方面，當(dāng)頂桿較低的部分與第一下底座接觸時(shí)，將壓盤(pán)放置在第一上卡座和第一下卡座之間。另一方面，當(dāng)頂桿較低的部分與第一下卡座接觸前，將壓盤(pán)放置在第二上卡座和第二下卡座之間，此時(shí)，壓塊則將第二上卡座壓下，從而將壓盤(pán)固定。然后停止對(duì)握桿施力，在第一彈性件的作用下，握桿恢復(fù)到初始位置，此時(shí)，一方面，頂桿較高的部分與第一下卡座相抵，從而將第一下卡座向上頂起，從而將壓盤(pán)固定住。另一方面，壓塊與第二上卡座脫離接觸，將可壓盤(pán)取出。
[0007]本基礎(chǔ)方案的有益效果在于:與傳統(tǒng)的壓盤(pán)固定裝置相比，本方案可同時(shí)對(duì)兩個(gè)壓盤(pán)進(jìn)行操作，分別用第一鎖緊單元和第二鎖緊單元將壓盤(pán)固定。第一鎖緊單元將壓盤(pán)固定時(shí)，則第二鎖緊單元處于松開(kāi)狀態(tài)，反之也是一樣。由此，可安排兩個(gè)操作一人，一人負(fù)責(zé)控制握桿，另一人負(fù)責(zé)去毛刺操作。負(fù)責(zé)控制握桿的人還負(fù)責(zé)將壓盤(pán)放置在第一鎖緊單元和第二鎖緊單元之間，保證去毛刺的操作不間斷的進(jìn)行，大大的提高了去毛刺效率。并且，僅需轉(zhuǎn)動(dòng)握桿即可將壓盤(pán)固定，操作簡(jiǎn)單，無(wú)需人工擰動(dòng)螺釘來(lái)對(duì)壓盤(pán)進(jìn)行固定，提高了壓盤(pán)的固定的效率。
[0008]方案二:此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，還包括第二彈性件，所述第二彈性件的一端連接在支架上，另一端連接在第二上卡座的頂部。第二彈性件主要起支撐第二上卡座的作用，方便的往第二上卡座和第二下卡座之間放入壓盤(pán)。
[0009]方案三:此為基礎(chǔ)方案的優(yōu)選，所述第一下卡座上設(shè)有與壓盤(pán)上的定位孔相對(duì)應(yīng)的第一定位銷(xiāo)。第一定位銷(xiāo)使得定位更加準(zhǔn)確，同時(shí)，第一定位銷(xiāo)起到了良好的限位作用，使得壓盤(pán)的固定更加穩(wěn)固。
[0010]方案四:此為方案二的優(yōu)選，所述第二下卡座上設(shè)有與壓盤(pán)上的定位孔相對(duì)應(yīng)的第二定位銷(xiāo)。第二定位銷(xiāo)使得定位更加準(zhǔn)確，同時(shí)，第二定位銷(xiāo)起到了良好的限位作用，使得壓盤(pán)的固定更加穩(wěn)固。
[0011 ]方案五:此為方案二至方案四中任一項(xiàng)方案的優(yōu)選，所述第一彈性件和第二彈性件均為不銹鋼壓簧。相對(duì)于普通彈性件，不銹鋼壓簧的彈性系數(shù)高，形變量大，且不易生銹，使用壽命長(zhǎng)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本發(fā)明用于摩托車(chē)壓盤(pán)的固定裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記包括:支架10、第一下卡座21、第一定位銷(xiāo)211、第一上卡座22、第二下卡座31、第二定位銷(xiāo)311、第二上卡座32、第二彈性件33、頂桿40、壓塊50、握桿60、第一彈性件70、壓盤(pán)80。
[0014]如圖1所示，用于摩托車(chē)壓盤(pán)80的固定裝置，包括支架10、頂桿40、壓塊50、握桿60、第一彈性件70、第一鎖緊單元和第二鎖緊單元。第一鎖緊單元包括第一上卡座22、第一下卡座21。第一上卡座22焊接在支架10上，第一下卡座21滑動(dòng)設(shè)置在支架10上。第一彈性件70的左端連接在支架10上，右端連接在握桿60的上端。握桿60的中部鉸接在支架10上，握桿60的下端鉸接在頂桿40的左端。頂桿40的右端呈Z形，且該端與第一下卡座21相互匹配。頂桿40的右端高于左端。第一下卡座21上設(shè)有斜面，可根據(jù)頂桿40的高度不同而上下移動(dòng)，定稿與第一下卡座21彼此匹配，從而達(dá)到上升和下降的目的。
[0015]第二鎖緊單元包括第二上卡座32、第二下卡座31和第二彈性件33。第二下卡座31焊接在支架10上，第二上卡座32滑動(dòng)設(shè)置在支架10上。壓塊50固定在握桿60的右端，壓塊50呈半圓形，壓塊50可與第二上卡座32相抵。
[0016]本方案中，還包括第二彈性件33第二彈性件33的上端連接在支架10上，下端連接在第二上卡座32的頂部。第二彈性件33主要起支撐第二上卡座32的作用，方便的往第二上卡座32和第二下卡座31之間放入壓盤(pán)80。第一下卡座21上設(shè)有與壓盤(pán)80上的定位孔相對(duì)應(yīng)的第一定位銷(xiāo)211。第二下卡座31上設(shè)有與壓盤(pán)80上的定位孔相對(duì)應(yīng)的第二定位銷(xiāo)311。第一定位銷(xiāo)211和第二定位銷(xiāo)311使定位更加準(zhǔn)確，并且，第一定位銷(xiāo)211和第二定位銷(xiāo)311均具有良好的限位作用，使得固定更加穩(wěn)定。第一彈性件70和第二彈性件33均為不銹鋼壓簧。相對(duì)于普通彈性件，不銹鋼壓簧的彈性系數(shù)高，形變量大，且不易生銹，使用壽命長(zhǎng)。
[0017]具體操作時(shí)，需要兩個(gè)操作人員。其中一個(gè)人控制握桿60，另一個(gè)人負(fù)責(zé)去除毛刺。第一個(gè)人對(duì)握桿60施力，克服第一彈性件70的彈力，使握桿60轉(zhuǎn)動(dòng)，迫使頂桿40移動(dòng)。一方面，當(dāng)頂桿40較低的部分與第一下底座接觸時(shí)，將壓盤(pán)80放置在第一上卡座22和第一下卡座21之間。另一方面，當(dāng)頂桿40較低的部分與第一下卡座21接觸前，將壓盤(pán)80放置在第二上卡座32和第二下卡座31之間，此時(shí)，壓塊50則將第二上卡座32壓下，從而將壓盤(pán)80固定，進(jìn)行去毛刺操作。然后停止對(duì)握桿60施力，在第一彈性件70的作用下，握桿60恢復(fù)到初始位置，此時(shí)，一方面，頂桿40較高的部分與第一下卡座21相抵，從而將第一下卡座21向上頂起，從而將壓盤(pán)80固定住。對(duì)另一個(gè)壓盤(pán)80進(jìn)行去毛刺操作。另一方面，壓塊50與第二上卡座32脫尚接觸，將可壓盤(pán)80取出。
[0018]以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專(zhuān)利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書(shū)中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于摩托車(chē)壓盤(pán)的固定裝置，其特征在于，包括支架、頂桿、壓塊、握桿、第一彈性件、第一鎖緊單元和第二鎖緊單元，所述第一鎖緊單元包括第一上卡座、第一下卡座，所述第一上卡座固定在支架上，所述第一下卡座滑動(dòng)設(shè)置在支架上，所述第一彈性件的一端連接在支架上，另一端連接在握桿的一端，所述握桿的中部鉸接在支架上，所述握桿的另一端鉸接在頂桿的一端，所述頂桿的另一端呈Z形，且該端與第一下卡座相互匹配;所述第二鎖緊單元包括第二上卡座、第二下卡座，所述第二下卡座固定在支架上，所述第二上卡座滑動(dòng)設(shè)置在支架上，所述壓塊固定在遠(yuǎn)離握桿的一端，所述壓塊可與第二上卡座相抵。2.如權(quán)利要求1所述的用于摩托車(chē)壓盤(pán)的固定裝置，其特征在于，還包括第二彈性件，所述第二彈性件的一端連接在支架上，另一端連接在第二上卡座的頂部。3.如權(quán)利要求2所述的用于摩托車(chē)壓盤(pán)的固定裝置，其特征在于，所述第一下卡座上設(shè)有與壓盤(pán)上的定位孔相對(duì)應(yīng)的第一定位銷(xiāo)。4.如權(quán)利要求3所述的用于摩托車(chē)壓盤(pán)的固定裝置，其特征在于，所述第二下卡座上設(shè)有與壓盤(pán)上的定位孔相對(duì)應(yīng)的第二定位銷(xiāo)。5.如權(quán)利要求2-4任一項(xiàng)所述的用于摩托車(chē)壓盤(pán)的固定裝置，其特征在于，所述第一彈性件和第二彈性件均為不銹鋼壓簧。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明具體公開(kāi)了一種用于摩托車(chē)壓盤(pán)的固定裝置，包括支架、頂桿、壓塊、握桿、第一彈性件、第一鎖緊單元和第二鎖緊單元，所述第一鎖緊單元包括第一上卡座、第一下卡座，所述第一上卡座固定在支架上，所述第一下卡座滑動(dòng)設(shè)置在支架上，所述第一彈性件的一端連接在支架上，另一端連接在握桿的一端，所述握桿的中部鉸接在支架上，所述握桿的另一端鉸接在頂桿的一端，所述頂桿的另一端呈Z形，且該端與第一下卡座相互匹配；所述第二鎖緊單元包括第二上卡座、第二下卡座和第二彈性件，所述第二下卡座固定在支架上，所述第二上卡座滑動(dòng)設(shè)置在支架上，所述壓塊固定在遠(yuǎn)離握桿的一端，所述壓塊可與第二上卡座相抵。本方案增加了壓盤(pán)的固定效率。
【IPC分類(lèi)】B24B41/06
【公開(kāi)號(hào)】CN105458923
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510953261
【發(fā)明人】陳文斌
【申請(qǐng)人】重慶市慶穎摩托車(chē)配件有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年12月20日