專利名稱:具有雙板簧結(jié)構(gòu)的汽車前橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有雙板簧結(jié)構(gòu)的汽車前橋，包括兩個(gè)連接桿，所述的連接桿的中部設(shè)置有一輪轂安裝軸，所述的輪轂安裝軸與所述的連接桿組成“T”字形結(jié)構(gòu)，所述的具有雙板簧結(jié)構(gòu)的汽車前橋還包括兩個(gè)板簧和一連接框，所述的兩個(gè)板簧相互平行布置，所述的連接桿豎直布置，其中一個(gè)連接桿的上下兩端分別與所述的兩個(gè)板簧的一端鉸接，另一個(gè)連接桿的上下兩端分別與所述的兩個(gè)板簧的另一端鉸接；所述的連接框布置在所述的兩個(gè)板簧之間且上下兩端分別與所述的兩個(gè)板簧相連接。本實(shí)用新型的具有雙板簧結(jié)構(gòu)的汽車前橋的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，適用于前置驅(qū)動(dòng)的小型汽車，同時(shí)還具有雙板簧結(jié)構(gòu)，減震效果較好，能夠較好的提高小型汽車的舒適性。
【專利說(shuō)明】
具有雙板簧結(jié)構(gòu)的汽車前橋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車前橋，更確切的說(shuō)是一種具有雙板簧結(jié)構(gòu)的汽車前橋。 【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的小型汽車多采用前置驅(qū)動(dòng)，其前橋的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，受空間尺寸限制，這種前橋的減震系統(tǒng)通常較為羸弱，起不到較好的減震效果?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題，從而提供一種結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，適用于前置驅(qū)動(dòng)的小型汽車，同時(shí)還具有雙板簧結(jié)構(gòu)，減震效果較好，能夠較好的提高小型汽車的舒適性的具有雙板簧結(jié)構(gòu)的汽車前橋。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的:
[0005]—種具有雙板簧結(jié)構(gòu)的汽車前橋，包括兩個(gè)連接桿，所述的連接桿的中部設(shè)置有一輪轂安裝軸，所述的輪轂安裝軸與所述的連接桿組成“T”字形結(jié)構(gòu)，所述的具有雙板簧結(jié)構(gòu)的汽車前橋還包括兩個(gè)板簧和一連接框，所述的兩個(gè)板簧相互平行布置，所述的連接桿豎直布置，其中一個(gè)連接桿的上下兩端分別與所述的兩個(gè)板簧的一端鉸接，另一個(gè)連接桿的上下兩端分別與所述的兩個(gè)板簧的另一端鉸接;所述的連接框布置在所述的兩個(gè)板簧之間且上下兩端分別與所述的兩個(gè)板簧相連接。
[0006]作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，所述的連接框的中部設(shè)置有一配重鋼棒，所述的配重鋼棒與所述的板簧平行布置。
[0007]作為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施例，所述的配重鋼棒的長(zhǎng)度等于所述的板簧的長(zhǎng)度的三分之二。
[0008]本實(shí)用新型的具有雙板簧結(jié)構(gòu)的汽車前橋的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，適用于前置驅(qū)動(dòng)的小型汽車，同時(shí)還具有雙板簧結(jié)構(gòu)，減震效果較好，能夠較好的提高小型汽車的舒適性。【附圖說(shuō)明】

[0009]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1為本實(shí)用新型的具有雙板簧結(jié)構(gòu)的汽車前橋的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為圖1中的具有雙板簧結(jié)構(gòu)的汽車前橋的主視圖；
[0012]圖3為圖1中的連接框的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]其中:
[0014]1、連接桿;11、輪轂安裝軸；
[0015]2、板簧；
[0016]3、連接框;31、配重鋼棒。【具體實(shí)施方式】
[0017]下面對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0018]本實(shí)用新型的具有雙板簧結(jié)構(gòu)的汽車前橋的優(yōu)點(diǎn)是:結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，適用于前置驅(qū)動(dòng)的小型汽車，同時(shí)還具有雙板簧結(jié)構(gòu)，減震效果較好，能夠較好的提高小型汽車的舒適性。
[0019]如圖1、圖2所示，一種具有雙板簧結(jié)構(gòu)的汽車前橋，包括兩個(gè)連接桿1，該連接桿1 的中部設(shè)置有一輪轂安裝軸11，該輪轂安裝軸11與該連接桿1組成“T”字形結(jié)構(gòu)，該具有雙板簧結(jié)構(gòu)的汽車前橋還包括兩個(gè)板簧2和一連接框3,該兩個(gè)板簧2相互平行布置，該連接桿 1豎直布置，其中一個(gè)連接桿1的上下兩端分別與該兩個(gè)板簧2的一端鉸接，另一個(gè)連接桿1 的上下兩端分別與該兩個(gè)板簧2的另一端鉸接;該連接框3布置在該兩個(gè)板簧2之間且上下兩端分別與該兩個(gè)板簧2相連接。雙板簧結(jié)構(gòu)的減震效果較好，但是其穩(wěn)定性較差，設(shè)置該連接框3可以彌補(bǔ)穩(wěn)定性較差這一缺陷，使該兩個(gè)板簧2始終處于相互平行的狀態(tài)，也可以使兩個(gè)板簧2的負(fù)載較為均衡。
[0020]該連接框3的中部設(shè)置有一配重鋼棒31，該配重鋼棒31與該板簧2平行布置。該板簧2容易發(fā)生形變，使小型汽車的車頭容易發(fā)生跳動(dòng)現(xiàn)象，增設(shè)該配重鋼棒31可以緩解車頭的跳動(dòng)現(xiàn)象，同時(shí)該配重鋼棒31也能夠增加該連接框3的剛度，減小其被損壞的可能性。
[0021]該配重鋼棒31的長(zhǎng)度等于該板簧2的長(zhǎng)度的三分之二。受路況或者負(fù)載影響，當(dāng)板簧2的端部的形變較大時(shí)，極容易發(fā)生翻車現(xiàn)象，該配重鋼棒31可以限制板簧2的端部繼續(xù)變形;該配重鋼棒31的長(zhǎng)度較短時(shí)，起不到限制該板簧2變形的目的；當(dāng)該配重鋼棒31太長(zhǎng)時(shí)，對(duì)板簧2的端部形變限制較太大，使板簧2起不到減震的作用，將該配重鋼棒31設(shè)計(jì)為該板簧2的長(zhǎng)度三分之二是本實(shí)施例的優(yōu)選設(shè)計(jì)。
[0022]以上僅僅是本實(shí)用新型的部分實(shí)施方式的設(shè)計(jì)思路，在系統(tǒng)允許的情況下，本實(shí)用新型可以擴(kuò)展為同時(shí)外接更多的功能模塊，從而最大限度擴(kuò)展其功能。
[0023]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。 因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有雙板簧結(jié)構(gòu)的汽車前橋，包括兩個(gè)連接桿(1)，所述的連接桿(1)的中部設(shè) 置有一輪轂安裝軸(11)，所述的輪轂安裝軸(11)與所述的連接桿(1)組成“T”字形結(jié)構(gòu)，其 特征在于:所述的具有雙板簧結(jié)構(gòu)的汽車前橋還包括兩個(gè)板簧(2)和一連接框(3)，所述的 兩個(gè)板簧(2)相互平行布置，所述的連接桿(1)豎直布置，其中一個(gè)連接桿(1)的上下兩端分 別與所述的兩個(gè)板簧(2)的一端鉸接，另一個(gè)連接桿(1)的上下兩端分別與所述的兩個(gè)板簧 (2)的另一端鉸接;所述的連接框(3)布置在所述的兩個(gè)板簧(2)之間且上下兩端分別與所 述的兩個(gè)板簧(2)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有雙板簧結(jié)構(gòu)的汽車前橋，其特征在于:所述的連接框(3) 的中部設(shè)置有一配重鋼棒(31)，所述的配重鋼棒(31)與所述的板簧(2)平行布置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有雙板簧結(jié)構(gòu)的汽車前橋，其特征在于:所述的配重鋼棒 (31)的長(zhǎng)度等于所述的板簧(2)的長(zhǎng)度的三分之二。
【文檔編號(hào)】B60G11/08GK205706041SQ201620372623
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月27日
【發(fā)明人】魏國(guó)禎
【申請(qǐng)人】南安市高捷電子科技有限公司