專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與設(shè)置在汽車(chē)上的剎車(chē)信號(hào)燈裝置有關(guān)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)的剎車(chē)燈主要是為了告知后方跟隨車(chē)的駕駛者，前方車(chē)輛正在剎車(chē)減速，然而在許多交通事故中可以了解到，因?yàn)榈缆窢顩r的千變?nèi)f化，加上車(chē)輛數(shù)量的急劇提升，僅靠剎車(chē)燈來(lái)告知后方車(chē)輛駕駛以進(jìn)行剎車(chē)的方式已經(jīng)不敷需求，故而發(fā)展出了第三剎車(chē)燈，以增加行車(chē)的安全性。
又為了提高行車(chē)安全性，更有許多研究人員投注心力于剎車(chē)警示系統(tǒng)的改善，如何能夠?qū)x車(chē)動(dòng)作發(fā)生時(shí)盡早告知后方來(lái)車(chē)，則成為研究之焦點(diǎn)所在，以一般研究結(jié)果可以得知，當(dāng)一駕駛者看到前方車(chē)輛剎車(chē)燈亮起，到該駕駛者踩下剎車(chē)踏板進(jìn)行剎車(chē)的時(shí)間差至少為0.2秒，時(shí)速60公里的汽車(chē)0.2秒可行走3.33公尺，尚能夠在行駛中爭(zhēng)取到0.2秒的反應(yīng)時(shí)間，則許多交通事故均可被避免。
已有的爭(zhēng)取剎車(chē)反應(yīng)時(shí)間的信號(hào)燈裝置是讓汽車(chē)在放松油門(mén)而減速時(shí)即點(diǎn)亮剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈，藉以提早告知之后方跟隨車(chē)輛的駕駛員準(zhǔn)備剎車(chē)，以提高駕駛的安全性。
這種信號(hào)裝置實(shí)際運(yùn)用時(shí)卻不盡然能達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)所要求之實(shí)用性功效，因?yàn)橐话泷{駛者在駕駛車(chē)輛時(shí)，必然會(huì)有許多放松油門(mén)的狀況，而不見(jiàn)得是要進(jìn)行剎車(chē)，亦即此類(lèi)警示裝置的設(shè)計(jì)會(huì)造成后方車(chē)輛駕駛者的困擾，舉例而言；當(dāng)一駕駛者在汽車(chē)起步換檔時(shí)，即會(huì)放松油門(mén)，由一檔換到二檔，再二檔換到三檔，必然會(huì)有兩次或兩次以上的放松油門(mén)時(shí)機(jī)，此時(shí)警示燈即會(huì)不斷的被點(diǎn)亮，而干擾后方車(chē)輛駕駛者的判斷力，甚至造成不必要的困擾。
實(shí)用新型的內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，安裝和使用方便，發(fā)出預(yù)警信號(hào)明確、可靠、及時(shí)的汽車(chē)剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型汽車(chē)剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈裝置，汽車(chē)剎車(chē)踏板或油門(mén)踏板上或其周邊設(shè)置有傳感器30，傳感器30的輸出為控制電路的開(kāi)關(guān)信號(hào)，控制電路接至剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50。
傳感器30設(shè)置在油門(mén)踏板或剎車(chē)踏板上方的汽車(chē)控制臺(tái)底部。
傳感器30設(shè)置于油門(mén)或剎車(chē)踏板上方位置。
傳感器30為光敏傳感器或微動(dòng)開(kāi)關(guān)或無(wú)線射頻模組或藍(lán)牙。
光敏傳感器為光電導(dǎo)型傳感器，即通過(guò)求出光電導(dǎo)效應(yīng)引起元件電極間阻抗變化來(lái)檢測(cè)光強(qiáng)的器件，在這種器件，最常使用硫化鎘及砷化鎘燒結(jié)于陶瓷片。光敏傳感器也可為光生伏特型傳感器如光敏二極管、雪崩式光敏二極管、光電池、紅外線傳感器。
剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50設(shè)置在第三剎車(chē)燈或/和剎車(chē)燈旁。
剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50與后剎車(chē)燈合為一體，其燈泡中有雙燈絲，其中第一燈絲與剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈控制電路連接，第二燈絲與后剎車(chē)燈控制電路連接。
剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50取代第三剎車(chē)燈40并設(shè)置在原第三剎車(chē)燈的位置。
控制電路輸出連續(xù)或斷續(xù)控制信號(hào)，剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈的顏色與剎車(chē)信號(hào)燈的顏色不相同。
傳感器30位于油門(mén)踏板10上方，傳感器的聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)300與第一繼電器線圈R1串聯(lián)，剎車(chē)踏板20的開(kāi)關(guān)1與剎車(chē)燈40串聯(lián)，剎車(chē)踏板的開(kāi)關(guān)2與第二繼電器線圈R2串聯(lián)，串聯(lián)的繼電器的常閉接點(diǎn)R11、常開(kāi)接點(diǎn)R21與開(kāi)關(guān)2并聯(lián)，繼電器的常閉接點(diǎn)R12，R22與剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50串聯(lián)，上述串聯(lián)電路和傳感器3并聯(lián)于電源兩端。
本實(shí)用新型主要在汽車(chē)油門(mén)踏板、剎車(chē)踏板上或其周邊之適當(dāng)位置設(shè)置傳感器，該傳感器經(jīng)控制電路連接至剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈，當(dāng)駕駛者的腳離開(kāi)油門(mén)踏板或移至剎車(chē)踏板上方位置時(shí)，其對(duì)應(yīng)的感應(yīng)器即被觸發(fā)而發(fā)出訊號(hào)，經(jīng)由控制電路亮起剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈，發(fā)出預(yù)警信號(hào)及時(shí)、可靠和明確，而可提醒后方來(lái)車(chē)的駕駛員，以提高行車(chē)安全性。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，既可在汽車(chē)出廠前安裝，也可在已出廠汽車(chē)上改裝，安裝、維護(hù)和使用方便。


圖1為本實(shí)用新型的傳感器設(shè)置位置示意圖之一。
圖2為本實(shí)用新型的傳感器設(shè)置位置示意圖之二。
圖3為本實(shí)用新型的傳感器設(shè)置位置示意圖之三。
圖4為本實(shí)用新型的預(yù)警信號(hào)燈設(shè)置位置示意圖。
圖5為本實(shí)用新型的紅外線傳感器組裝在汽車(chē)控制臺(tái)底部的示意圖。
圖6為本實(shí)用新型的電路框圖。
圖7為本實(shí)用新型的電路原理圖。
圖8為本實(shí)用新型的紅外線光敏傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9為本實(shí)用新型的紅外線傳感器的信號(hào)調(diào)制電路圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型主要在汽車(chē)的油門(mén)踏板或剎車(chē)踏板本身或其周邊的適當(dāng)位置設(shè)置傳感器，以便在駕駛?cè)四_離開(kāi)油門(mén)踏板或移到剎車(chē)踏板時(shí)觸發(fā)感應(yīng)器，以啟動(dòng)剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈，如圖1所示，在汽車(chē)剎車(chē)踏板20上設(shè)置有傳感器30，該傳感器30經(jīng)控制電路連接至剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈，當(dāng)駕駛者的腳移至剎車(chē)20踏板上方位置時(shí)，感應(yīng)器30即被觸發(fā)而發(fā)出訊號(hào)，經(jīng)由控制電路亮起剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈，而可提醒后方來(lái)車(chē)的駕駛員，以提高行車(chē)安全。
圖2可以見(jiàn)到該傳感器30可設(shè)置于汽車(chē)剎車(chē)踏板20上方，該傳感器30經(jīng)控制電路連接至剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈，當(dāng)駕駛者的腳移至剎車(chē)踏板20上方位置時(shí)，感應(yīng)器30即被觸發(fā)而發(fā)生訊號(hào)，經(jīng)由控制電路亮起剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈，而可提醒后方來(lái)車(chē)的駕駛員，以提高行車(chē)安全。
本實(shí)用新型之傳感器30可以是紅外線傳感器和其它光敏傳感器或一般市面上可購(gòu)得的各種不同型式傳感器，至于控制電路則為一般習(xí)知與傳感器相配合之控制電路，此類(lèi)傳感器及控制電路廣見(jiàn)于紅外線自動(dòng)水龍頭、小便斗、自動(dòng)門(mén)、電梯門(mén)等，當(dāng)屬公知結(jié)構(gòu)，故不在此多作敘述。
參見(jiàn)圖3所示，可以見(jiàn)到在油門(mén)踏板10上方之適當(dāng)位置(汽車(chē)控制臺(tái)底部)設(shè)置有傳感器30，該傳感器30仍經(jīng)控制電路連接至剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈，當(dāng)駕駛者的腳一離開(kāi)油門(mén)踏板10時(shí)，感應(yīng)器30即被觸發(fā)而發(fā)出訊號(hào)，經(jīng)由控制電路亮起剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈，此一設(shè)計(jì)可更進(jìn)一步提早產(chǎn)生預(yù)警訊息，為后方來(lái)車(chē)的駕駛員爭(zhēng)取更多的應(yīng)變時(shí)間，以提高行車(chē)安全。
如圖4所示本實(shí)用新型之剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50設(shè)置在第三剎車(chē)40旁側(cè)，駕駛者的腳移至剎車(chē)踏板20上方位置時(shí)，感應(yīng)器30即被觸發(fā)而發(fā)出訊號(hào)，經(jīng)由控制電路亮起剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50，而可提醒后方來(lái)車(chē)的駕駛員，以提高行車(chē)安全。
本實(shí)用新型之剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50可采黃色、紅色或其他醒目顏色燈，亦可配合控制電路用點(diǎn)亮或閃爍之方式來(lái)提醒后方車(chē)輛駕駛，另本實(shí)用新型之剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50可單獨(dú)安裝于第三剎車(chē)燈40旁側(cè)，同時(shí)亦可直接替代第三剎車(chē)燈。也可安排在車(chē)后剎車(chē)燈旁之適當(dāng)位置，或是將電路作適當(dāng)之配置，將本實(shí)用新型之剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50與車(chē)后剎車(chē)燈結(jié)合，以雙燈絲燈泡提供剎車(chē)預(yù)警信號(hào)剎車(chē)信號(hào)。
由以上說(shuō)明可知，本實(shí)用新型以適切之結(jié)構(gòu)配置，讓駕駛者將腳離開(kāi)油門(mén)踏板10或移至剎車(chē)踏板20上方時(shí)即觸發(fā)感應(yīng)器30，并經(jīng)由控制電路啟動(dòng)剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50，盡早的提醒后方跟隨車(chē)輛的駕駛者，此一設(shè)計(jì)在緊急剎車(chē)時(shí)，至少可以提前0.1秒告知后方駕駛者更充裕的應(yīng)變時(shí)間，其確實(shí)能夠降低發(fā)生追撞車(chē)輛的機(jī)率，當(dāng)具實(shí)用價(jià)值，又對(duì)一些駕駛習(xí)慣較特殊之駕駛者而言(習(xí)慣將腳保持在剎車(chē)踏板20上方的駕駛者)，亦可藉由本實(shí)用新型之剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50提醒后方車(chē)輛駕駛者，隨時(shí)提高警覺(jué)并保持更長(zhǎng)的間隔距離，以確保行車(chē)安全。
如圖5所示，紅外傳感器30組裝在汽車(chē)控制臺(tái)底部。用螺栓34將傳傳感器30的固定架32組裝在汽車(chē)控制臺(tái)底部的隔板38上，電線36穿過(guò)隔板38與電源和剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50連接。
接下來(lái)由圖7視之，其系為本實(shí)用新型之一較佳實(shí)施例電路圖，其中可以見(jiàn)到該傳感器30系感應(yīng)駕駛者的腳是否停留在油門(mén)踏板10上方，當(dāng)駕駛者的腳置于油門(mén)踏板10上方時(shí)，傳感器30被作動(dòng)，使得兩個(gè)常閉接點(diǎn)R11，R12呈開(kāi)路；當(dāng)駕駛者的腳由油門(mén)踏板10上移開(kāi)時(shí)，傳感器30停止作動(dòng)，繼電器線圈R1被切斷，兩個(gè)常閉接點(diǎn)R11、R12恢復(fù)閉合狀態(tài)，此時(shí)剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50被點(diǎn)亮，而當(dāng)駕駛者踩下剎車(chē)踏板20時(shí)，即使得剎車(chē)燈40被點(diǎn)亮。在此同時(shí)繼電器線圈R2導(dǎo)通，使得與剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50串聯(lián)的常閉接點(diǎn)R22呈開(kāi)路，使得剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50熄滅，當(dāng)剎車(chē)踏板20被釋放時(shí)，剎車(chē)燈40會(huì)熄滅，但由于與繼電器線圈R2串聯(lián)的常開(kāi)接點(diǎn)R21仍維持閉合狀態(tài)，使得繼電器線圈R2持續(xù)導(dǎo)通，故而與剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50串聯(lián)的該常閉接點(diǎn)R22持續(xù)呈開(kāi)路，使得剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50不會(huì)被點(diǎn)亮；當(dāng)駕駛者的腳再次移至油門(mén)踏板10上方時(shí)，感應(yīng)器30再次被作動(dòng)，使得聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)300呈閉合，令繼電器線圈R1導(dǎo)通，令兩個(gè)常閉接點(diǎn)R11，R12呈開(kāi)路，使得繼電器線圈R2被切斷，整個(gè)電路恢復(fù)至初始狀態(tài)。
以前述這電路配置，當(dāng)駕駛者的腳離開(kāi)油門(mén)踏板10上方時(shí)，剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50即會(huì)被點(diǎn)亮，而當(dāng)駕駛者踩下剎車(chē)踏板20時(shí)，剎車(chē)燈40點(diǎn)亮而剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50隨即熄滅，此時(shí)尚駕駛者已停車(chē)而將剎車(chē)踏板20釋放，剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈50亦不會(huì)亮起，惟有駕駛者重新將腳移至油門(mén)踏板10上方時(shí)，本實(shí)用新型之電路才會(huì)被重新恢復(fù)至初始狀態(tài)。
前述電路中所用傳感器30為紅外線傳感器，是一種將紅外發(fā)光二極管與光敏三極管封裝在一起構(gòu)成的。紅外線傳感器的示意圖如圖8所示。通過(guò)調(diào)整發(fā)光強(qiáng)度、傳感器與被測(cè)對(duì)象間的距離以及感光起始電平等，可以用它進(jìn)行各種非接觸式測(cè)量與控制。這類(lèi)傳感器為了防止自然光及噪聲等因素造成的誤動(dòng)作，在發(fā)光側(cè)還配備了如圖9所示的光信號(hào)調(diào)制電路。
權(quán)利要求1.汽車(chē)剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈裝置，其特征在于汽車(chē)剎車(chē)踏板或油門(mén)踏板上或其周邊設(shè)置有傳感器(30)，傳感器(30)的輸出為控制電路的開(kāi)關(guān)信號(hào)，控制電路接至剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈(50)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于傳感器(30)設(shè)置在油門(mén)踏板或剎車(chē)踏板上方的汽車(chē)控制臺(tái)底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于傳感器(30)設(shè)置于油門(mén)或剎車(chē)踏板上方位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的裝置，其特征在于所說(shuō)的傳感器(30)為光敏傳感器或微動(dòng)開(kāi)關(guān)或無(wú)線射頻模組或藍(lán)牙。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于光敏傳感器為光電導(dǎo)型傳感器或光生伏特型傳感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈(50)設(shè)置在第三剎車(chē)燈或/和剎車(chē)燈旁。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈(50)與后剎車(chē)燈合為一體，其燈泡中有雙燈絲，其中第一燈絲與剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈控制電路連接，第二燈絲與后剎車(chē)燈控制電路連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈(50)取代第三剎車(chē)燈(40)并設(shè)置在原第三剎車(chē)燈的位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于控制電路輸出連續(xù)或斷續(xù)控制信號(hào)，剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈的顏色與剎車(chē)信號(hào)燈的顏色不相同。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于傳感器(30)位于油門(mén)踏板(10)上方，傳感器的聯(lián)動(dòng)開(kāi)關(guān)(300)與第一繼電器線圈(R)串聯(lián)，剎車(chē)踏板(20)的開(kāi)關(guān)(1)與剎車(chē)燈(40)串聯(lián)，剎車(chē)踏板的開(kāi)關(guān)(2)與第二繼電器線圈(R2)串聯(lián)，串聯(lián)的繼電器的常閉接點(diǎn)(R11)、常開(kāi)接點(diǎn)(R21)與開(kāi)關(guān)(2)并聯(lián)，繼電器的常閉接點(diǎn)(R12，R22)與剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈(50)串聯(lián)，上述串聯(lián)電路和傳感器(3)并聯(lián)于電源兩端。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型為汽車(chē)剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈裝置，其特征在于汽車(chē)剎車(chē)踏板或油門(mén)踏板上或其周邊設(shè)置有傳感器(30)，傳感器(30)的輸出為控制電路的開(kāi)關(guān)信號(hào)，控制電路接至剎車(chē)預(yù)警信號(hào)燈(50)。傳感器為光敏傳感器或微動(dòng)開(kāi)關(guān)或無(wú)線射頻模組成藍(lán)牙。
文檔編號(hào)B60Q1/44GK2749730SQ20042006197
公開(kāi)日2006年1月4日 申請(qǐng)日期2004年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月9日
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