專利名稱：機動車加減速單一踏板結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車制動控制結構，具體來說是一種將油門、剎車合一的使機動車的加、減速、剎車合為單一踏板操作的簡單、安全的結構。
背景技術：
現(xiàn)有技術中，機動車的油門和剎車是兩個分離的結構，由駕駛員用一只腳分別控制兩個分離的操作踏板，當駕駛員操作剎車時需要將腳由油門踏板移到剎車踏板上，這種轉(zhuǎn)移腳踩踏板的動作至少需要0.2秒的時間，當遇到緊急情況需要急速剎車時，以時速60公里計，0.2秒的時間內(nèi)車輛會前進約3.3米，這個距離可能就會造成令人痛心的事故。更危險的是如果操作者心理緊張而誤踩油門，事故將無可避免。為了解決這種分離操作油門和剎車的方式所帶來的事故隱患，已有許多人作出了將油門與剎車結合在一起的技術方案。在這些方案中，所述的組合踏板雖然從形式上是合二為一了，但從功能上仍然是分離的，有的是前腳掌向下踩踏板前端為開油門，后腳掌向下踩踏板后端為剎車，有的是左踩和右踩之分，甚至還有順時針轉(zhuǎn)與逆時針轉(zhuǎn)之分的，但它們都無法避免誤踩油門的事故隱患。
此外，現(xiàn)有技術的踏板與油門相連動的方式都是踩下踏板時加大油門，在行車的全過程中駕駛員都必須腳踏油門，因此駕駛員的右腳一直都處于用力狀態(tài)中，這種狀況消耗駕駛員的大量精力，使他們易于疲勞，這也帶來長途行車的不安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有技術的上述不足，本實用新型的目的是提供一種機動車加減速單一踏板結構，單一踏板結構可同時控制油門和剎車，當踏板被踩下時只有關油門減速和剎車兩種功能，所以不會有誤操作發(fā)生。單一踏板與油門的連動方式是踩踏板為減速和剎車，放開踏板為加大油門，油門的開度大小由手油門控制，因此司機們的勞動強度大大地減少了，開車變得更輕松自如了。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的機動車加減速單一踏板結構的單一踏板與可拉動油門拉線的結構分列于剎車臂的兩邊，有一根軸穿在剎車臂上，軸的一端與單一踏板相連接，另一端與可拉動油門拉線的結構相連接，油門拉線一端接在可拉動油門拉線的結構上，另一端通過軟管與油門開關桿相連。所述的可拉動油門拉線的結構可以是油門拉線輪；還可以是由主動齒輪、從動齒輪及油門拉線輪組合的結構，在此組合結構中，主動齒輪和與踏板相連的軸的另一端相連，與主動齒輪相嚙合的從動齒輪和油門拉線輪設置在與剎車臂相套接的另一根軸上，油門拉線輪可以設置在從動齒輪的左邊或右邊。
位于單一踏板后端下部的踏板定位桿末端固定在剎車臂上，在剎車臂前方順踏板踩動方向設置有與剎車總泵相連的剎車推桿，剎車推桿與剎車臂通過推桿銷相連。剎車臂與車地板或內(nèi)壁相連的一端設置有連接銷，在單一踏板與剎車臂之間還設置有扭力彈簧，它可以保證單一踏板不受力時復位到初始狀態(tài)。控制油門開度的手油門上設置有與油門開關桿相連的油門拉線，方向盤上還設置有手油門的微動開關，信號線將微動開關與驅(qū)動軸輪運動的步進電機連接在一起。斷氣手剎上也設置有與油門開關桿相連的油門拉線。剎車臂的靠單一踏板一側設置有電磁鐵，電磁鐵觸點設置在剎車臂上，電磁鐵的開關設置在踏板定位桿上。
本實用新型設計合理，技術方案簡單易于實施，單一踏板操控油門和剎車是同一方向的動作，簡單而易于操作，緊急情況下也不會有誤操作發(fā)生。本實用新型設計踏板放開時為油門開，解除了駕駛員在開車全過程都必須腳踩油門的疲勞，也防止了因長途行車疲勞而引發(fā)的事故隱患。


附圖1是本實用新型一實施例的單一踏板結構示意圖；附圖2是附圖1的右視結構示意圖；附圖3是本實用新型另一實施例的吊裝單一踏板結構示意圖；附圖4是手油門結構示意圖；附圖5是手剎結構示意圖；附圖6是油門開關桿結構示意圖。
附圖中標記分述如下1——單一踏板；2——固定座；3——主動輪軸；4——扭力彈簧；5——主動齒輪；6——油門拉線輪；7——從動齒輪；8——油門拉線；9——剎車臂；10——軟管固定座；11——與踏板連接拉線軟管；12——連接銷；13——銷座；14——車地板；15——踏板定位桿；16——從動輪軸；17——銷孔；18——推桿銷；19——剎車推桿；20——剎車總泵；21——手油門把；22——齒圈；23——與電機連接齒輪；24——方向盤；25——與手油門連接拉線軟管；26——與電機連接信號線；27——手剎把；28——與手剎連接拉線軟管；29——斷氣剎；30——高壓油管；31——高壓油泵；32——油門開關桿；33——回位彈簧；34——油門微動開關；35——電磁鐵開關；36——電磁鐵；37——電磁鐵觸點。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的描述。附圖1所示為本實用新型的一實施例的單一踏板結構示意，它是車地板上裝的單一踏板結構示意，圖示顯示踏板1與拉線輪6分列于剎車臂9的兩邊，在此例中與踏板1連接的軸3沒有直接與拉線輪6相連接，還設置了另兩個轉(zhuǎn)動輪，主動輪5與軸3相連，從動輪7與主動輪5相嚙合，拉線輪6與從動輪7設置在軸16上(圖中拉線輪靠近剎車臂，也可以是從動輪靠近剎車臂)，軸16穿套在剎車臂9上。本實用新型采用半徑稍大的主動輪5和半徑稍小的從動輪7相配合，可以減少油門拉線輪6的半徑，使其動作靈敏；由于尺寸較小還使其易于安裝在各種結構的車內(nèi)。位于單一踏板1后部下端的踏板定位桿15的未端設置在剎車臂9上。從附圖1、2中看出，當踏板1被踩動時，軸3帶動主動齒輪5轉(zhuǎn)動，主動齒輪5帶動從動齒輪7轉(zhuǎn)動，與從動齒輪7同軸的拉線輪6亦轉(zhuǎn)動，拉線輪6拉動油門拉線8(在軟管11內(nèi))，油門拉線8即將附圖6中所示的油門開關桿32由開的位置(圖示位置)拉向關的位置(虛線所示位置)，隨著腳踩的力度加大油門逐漸關小，機動車減速。若需加大油門則只要放開腳踩的力即可使單一踏板回復到原始位，機動車可以加速。單一踏板1到達踏板定位桿15位置時，正好油門全部關閉，再繼續(xù)踩單一踏板1，此時單一踏板1會接觸到踏板定位桿15上的開關35，電磁鐵松開，此時單一踏板1將推動剎車臂9及插銷17向前轉(zhuǎn)動，從而推動剎車推桿19使剎車總泵動作將車剎住。在上述實施例中設置有主動齒輪5和從動齒輪7，在其它實施例中也可以將拉線輪6直接與軸3相連。
附圖3是本實用新型的另一實施例，它的剎車臂與車內(nèi)壁相連接，也就是吊裝的單一踏板的結構示意，其工作原理及結構特征均與上述實施例同，不再贅述。附圖4為手油門結構示意圖，本實用新型的油門開度由手油門控制，也就是說手油門控制油門開至某一大小，單一踏板1放松時(未用腳踩時)油門開度即為手油門所控制的大小，當用腳踩單一踏板1時，它只是起關小油門的作用。因此在開車途中，司機不需要時時腳踩踏板1，在平路和路況好時就只需手控方向盤就行了，腳放在踏板1上就和放在地板上一樣，踏板1可以完全不踩；而只是需減速時才用腳踩踏板1，而且腳踩踏板1的動作只涉及兩個功能——關小油門和剎車，所以本實用新型不會發(fā)生誤操作，完全杜絕了誤操作的隱患。手油門的電機還與方向盤上的油門微動開關34相連，在行車途中司機可以很方便地使用微動開關來控制油門的開度大小，也可以用手油門來方便地更改油門的開度。附圖5是手剎的示意圖，本實用新型將手剎也與油門開關桿32相連，在使用手剎時也能完全把油門關閉。剎車臂9的靠單一踏板1一側設置有電磁鐵36，電磁鐵觸點37設置在剎車臂9上，電磁鐵36的開關35設置在踏板定位桿15上。在單一踏板1踩動時(關閉油門時)電磁鐵36與剎車臂9上的觸點37是吸合的，因此不會誤操作為剎車，只在需要剎車時進一步踩動踏板時，此時單一踏板1會接觸到踏板定位桿15上的開關35，電磁鐵松開，剎車臂在單一踏板1的作用力下，推動剎車推桿19，使剎車總泵剎車。
本實用新型采用了多管齊下的方式，保證了油門的關閉是最可靠的，不會有什么延誤的可能發(fā)生，因此司機操控單一踏板就變得比較輕松了，勞動強度下降了很多，解除了司機的緊張疲勞，也相應地提高了行車的安全系數(shù)。因此本實用新型是一種適合各種機動車使用的結構，簡化了復雜的操作結構，使司機能有精力注意路上的情況，從而保證了行車的安全，本實用新型具有極大的推廣應用價值。
權利要求1.一種機動車加減速單一踏板結構，含有踏板部分、手油門部分、手剎部分，其特征在于所述踏板部分的單一踏板(1)與可拉動油門拉線的結構分列于剎車臂(9)的兩邊，軸(3)穿在剎車臂(9)上，其一端與單一踏板(1)相連接，另一端與可拉動油門拉線的結構相連接，油門拉線(8)一端接在可拉動油門拉線的結構上，另一端通過軟管(11)與油門開關桿(32)相連。
2.根據(jù)權利要求1所述的單一踏板結構，其特征在于所述的可拉動油門拉線的結構為與軸(3)連接的油門拉線輪(7)。
3.根據(jù)權利要求1所述的單一踏板結構，其特征在于所述的可拉動油門拉線的結構是由主動齒輪(5)、從動齒輪(7)及油門拉線輪(6)組合的結構，其中主動齒輪(5)與軸(3)相連接，與主動齒輪(5)相嚙合的從動齒輪(7)和油門拉線輪(6)設置在與剎車臂(9)相套接的另一根軸(16)上。
4.根據(jù)權利要求1所述的單一踏板結構，其特征在于位于踏板(1)后端下部的踏板定位桿(15)末端固定在剎車臂(9)上，在剎車臂(9)前方順踏板踩動方向設置有與剎車總泵(20)相連的剎車推桿(19)，剎車推桿(19)與剎車臂通過推桿銷(18)相連。
5.根據(jù)權利要求1所述的單一踏板結構，其特征在于剎車臂(9)與車地板或內(nèi)壁相連的一端設置有連接銷(12)，在單一踏板(1)與剎車臂(9)之間還設置有扭力彈簧(4)。
6.根據(jù)權利要求1所述的單一踏板結構，其特征在于控制油門開度的手油門設置有與油門開關桿(32)相連的油門拉線(25)，方向盤上還設置有手油門的微動開關(34)，有信號線(26)將微動開關(34)與驅(qū)動軸輪(23)運動的步進電機相連。
7.根據(jù)權利要求1所述的單一踏板結構，其特征在于所述的手剎部分設置有與油門開關桿(32)相連的油門拉線(28)。
8.根據(jù)權利要求1所述的單一踏板結構，其特征在于剎車臂(9)的靠單一踏板(1)一側設置有電磁鐵(36)，電磁鐵觸點(37)設置在剎車臂(9)上，電磁鐵(36)的開關(35)設置在踏板定位桿(15)上。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車加減速單一踏板結構，涉及一種機動車制動控制結構，是一種將油門、剎車合一的簡單、安全的結構。單一踏板與可拉動油門拉線的結構分列于剎車臂的兩邊，有一根軸穿在剎車臂上，軸的一端與單一踏板相連接，另一端與可拉動油門拉線的結構相連接，油門拉線一端接在可拉動油門拉線的結構上，另一端通過軟管與油門開關桿相連。位于單一踏板后端下部的踏板定位桿末端固定在剎車臂上，在剎車臂前方順踏板踩動方向設置有與剎車總泵相連的剎車推桿，剎車推桿與剎車臂通過推桿銷相連。本實用新型設計合理，技術方案簡單易于實施，緊急情況下不會有誤操作發(fā)生。本實用新型是一種適合各種機動車使用的結構，具有極大的推廣應用價值。
文檔編號B60W30/18GK2767270SQ20042011124
公開日2006年3月29日 申請日期2004年11月8日 優(yōu)先權日2004年11月8日
發(fā)明者李路 申請人:李路