專(zhuān)利名稱(chēng)：振動(dòng)熔敷方法、振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)和氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及通過(guò)在對(duì)接合部加壓的狀態(tài)下向一定方向施加振動(dòng)而 接合熔敷部件和被熔敷部件的振動(dòng)熔敷方法、振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)和氣囊裝 置，特別涉及適用于熔敷部件和被熔敷部件的成型時(shí)的脫模方向不同 的情況的振動(dòng)熔敷方法、振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)和氣囊裝置。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，以樹(shù)脂本身的性能、成型技術(shù)的提高為背景，從輕量化、 降低成本等的要求出發(fā)在各領(lǐng)域使用樹(shù)脂成型品。這在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域 也不例外，在發(fā)動(dòng)機(jī)部件、氣囊裝置部件、內(nèi)外裝置部件(儀表板、 管道、門(mén)飾、雜物箱、中控臺(tái)、保險(xiǎn)桿等)等中使用樹(shù)脂成型品。隨 著樹(shù)脂成型品部件增加，接合樹(shù)脂成型品彼此的情況也增加，在熱塑 性樹(shù)脂成型部件的情況下， 一般采用通過(guò)加熱樹(shù)脂成型部件來(lái)進(jìn)行熔 敷的方法。對(duì)其熱源，考慮利用加熱器、摩擦熱、感應(yīng)加熱、激光加 熱、福射熱等，但在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，常使用利用摩擦熱的振動(dòng)熔敷(例 如參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。
振動(dòng)熔敷是通過(guò)在被熔敷部件上載置熔敷部件并在擠壓狀態(tài)下向 一定方向施加振動(dòng)來(lái)產(chǎn)生摩擦熱熱將兩者熔敷的方法。在這里，專(zhuān)利 文獻(xiàn)l記載的發(fā)明，關(guān)于氣囊安裝裝置，在接合儀表板(被熔敷部件) 和氣囊安裝件(熔敷部件)的情況下，即使產(chǎn)生接合位置的偏差，也 能夠容易辨認(rèn)該偏差量是否為可使氣囊正常展開(kāi)的允許偏差量。
專(zhuān)利文獻(xiàn)l:日本特開(kāi)2004 — 276797號(hào)公報(bào)
但是，專(zhuān)利文獻(xiàn)1記載的發(fā)明，以在熔敷部件和被熔敷部件的接合位置上產(chǎn)生偏差作為前提而用于判斷該偏差是否在允許范圍內(nèi)，不 是降低接合位置的偏差本身的發(fā)明。振動(dòng)熔敷的接合位置產(chǎn)生偏差的原因有接合位置因振動(dòng)時(shí)的助 振力偏離的情況和在被熔敷部件上載置熔敷部件的階段位置已經(jīng)偏離 的情況。通常為了減少該偏差，在被熔敷部件上立起設(shè)置定位用加強(qiáng) 筋，或使用定位用夾具，在被熔敷部件上立起設(shè)置定位用銷(xiāo)的同時(shí)在 熔敷部件的接合部上開(kāi)出插入銷(xiāo)的孔。在這里，在熔敷部件和被熔敷 部件的成型時(shí)的脫模方向?yàn)橄嗤较虻那闆r下，能夠使定位用銷(xiāo)或夾 具準(zhǔn)確地抵接熔敷部件的接合部外周面，還能夠使定位用銷(xiāo)準(zhǔn)確地插 入熔敷部件的孔。但是，熔敷部件和被熔敷部件的成型時(shí)的脫模方向不總是相同。 在這里，圖9是以往氣囊裝置中的外板和內(nèi)箱的配置圖，(A)表示具 有定位用加強(qiáng)筋的情況，(B)表示具有定位用銷(xiāo)的情況，(C)表示 接合位置偏差的情況。圖9所示的外板91是其表面(與內(nèi)箱92的安裝面相反的一側(cè)的 面)形成儀表板的一部分的面板，如圖所示地接合內(nèi)箱92后，更新為 其他氣囊安裝部件，使表面在車(chē)內(nèi)側(cè)，使內(nèi)箱92的安裝面在車(chē)體側(cè)地 固定在儀表板上。并且，在圖9 (A)所示的外板91上立起設(shè)置有定 位用加強(qiáng)筋91a、 91b,在圖9 (B)所示的外板91上立起設(shè)置有定位 用銷(xiāo)91c、 91c。內(nèi)箱92是還被稱(chēng)作氣囊安裝件或托架的部件，支撐收容了氣囊的 保持器，或在氣囊膨脹展開(kāi)時(shí)使外板91對(duì)開(kāi)。并且，內(nèi)箱92，具有內(nèi) 板92a，通過(guò)振動(dòng)熔敷方式接合內(nèi)板92a和外板91。并且，在圖9 (B) 所示的內(nèi)板92a上設(shè)有插入定位用銷(xiāo)91c的孔92b。在這里，如在傾'斜的儀表板上固定外板91的情況下，有內(nèi)箱92(熔敷部件)和外板91 (被熔敷部件)的成型時(shí)的脫模方向不同的情 況。例如，如圖9所示，有時(shí)外板91d脫模方向P大致為鉛直方向，
內(nèi)箱92的脫模方向Q為大致與外板91的傾斜面垂直的方向。設(shè)該脫 模方向P和Q所成的角度為a 。
此時(shí)，在圖9 (A)所示的現(xiàn)有例中，內(nèi)板92a的外周面和加強(qiáng)筋 91b不成為平行的狀態(tài)，產(chǎn)生角度a的間隙。并且，在圖9 (B)所示 的現(xiàn)有例中，內(nèi)板92a的形成孔92b的面和銷(xiāo)91不平行，產(chǎn)生角度a 的間隙。近年來(lái)，儀表板的傾斜有設(shè)計(jì)上變大的趨勢(shì)，角度a的間隙 也有變大的趨勢(shì)。
由此，在內(nèi)板92a的外周面和加強(qiáng)筋91b之間產(chǎn)生間隙的情況下， 將內(nèi)箱92載置到外板91上的時(shí)刻或正在振動(dòng)熔敷時(shí)，存在內(nèi)板92a 如圖9 (C)所示地撞上加強(qiáng)筋91b的問(wèn)題，其結(jié)果，存在產(chǎn)品的成品 率變差，作業(yè)中需要熟練工等問(wèn)題。另外，上述問(wèn)題不限于上述氣囊 裝置的例子，是在接合脫模方向不同的熔敷部件和被熔敷部件的情況 下共同產(chǎn)生的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題作出的發(fā)明，其目的在于提供能夠減少脫 模方向不同的熔敷部件和被熔敷部件的接合位置的偏差的振動(dòng)熔敷方 法、振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)和氣囊裝置。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種振動(dòng)熔敷方法，通過(guò)在對(duì)成型時(shí)的脫模方 向不同的熔敷部件和被熔敷部件之間的接合部加壓的狀態(tài)下向一定方 向施加振動(dòng)而接合上述熔敷部件和上述被熔敷部件，其特征在于，包 括熔敷部件制造工序，形成上述熔敷部件，以使上述熔敷部件的接 合部外周面中的大致與振動(dòng)方向平行的定位面與上述被熔敷部件的脫 模方向一致；被熔敷部件制造工序，在與上述被熔敷部件的上述定位 面相對(duì)的位置形成多個(gè)突起；和振動(dòng)熔敷工序，使上述定位面和上述突起相對(duì)地將上述熔敷部件載置于上述被熔敷部件上而進(jìn)行振動(dòng)熔 敷。在這里，上述定位面，優(yōu)選形成于上述熔敷部件的接合部的兩端 部、在上述熔敷部件的接合部形成的切口部或上述熔敷部件的接合部 上形成的開(kāi)口部上。并且，上述切口部也可以形成在大致與上述熔敷 部件的接合部的振動(dòng)方向垂直的兩端部的大致中央部上。并且，上述 熔敷部件制造工序，也可以包括如下工序使用沿著大致與振動(dòng)方向 垂直的方向上的上述定位面的最外緣部分割而構(gòu)成的金屬模形成上述 熔敷部件。根據(jù)本發(fā)明，提供一種振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)，通過(guò)在對(duì)成型時(shí)的脫模方 向不同的熔敷部件和被熔敷部件之間的接合部加壓的狀態(tài)下向 一定方 向施加振動(dòng)而接合上述熔敷部件和上述被熔敷部件，其特征在于，上 述熔敷部件，使接合部外周面中的大致與振動(dòng)方向平行的定位面與上 述被熔敷部件的脫模方向一致而成型，上述被熔敷部件，在與上述定 位面相對(duì)的位置形成有多個(gè)突起。在這里，上述定位面，優(yōu)選形成于 上述熔敷部件的接合部的兩端部、在上述熔敷部件的接合部形成的切 口部或上述熔敷部件的接合部上形成的開(kāi)口部上。并且，上述切口部 也可以形成在大致與上述熔敷部件的接合部的振動(dòng)方向垂直的兩端部 的大致中央部上。另外，上述熔敷部件可以是氣囊的內(nèi)箱，上述被熔 敷部件可以是形成車(chē)輛的儀表板的外板。并且，根據(jù)本發(fā)明，提供一種氣囊裝置，其包括通常時(shí)刻被折 疊緊急時(shí)刻膨脹展開(kāi)的氣囊、向該氣囊供給氣體的充氣機(jī)、至少收容 上述氣囊的保持器、覆蓋形成于車(chē)輛構(gòu)造物上的用于放出氣囊的開(kāi)口 部的外板和連接到該外板的內(nèi)側(cè)且卡定保持器的內(nèi)箱，上述外板和上 述內(nèi)箱的成型時(shí)的脫模方向不同，并且上述外板和上述內(nèi)箱通過(guò)振動(dòng) 熔敷接合，其特征在于，上述內(nèi)箱，包括與上述外板接合的內(nèi)板和形 成收容上述保持器的空間的側(cè)壁，上述內(nèi)板，成型為接合部外周面中 的大致與振動(dòng)方向平行的定位面與上述外板的脫模方向一致，上述外 板，在與上述定位面相對(duì)的位置形成有多個(gè)突起。在這里，上述定位面，優(yōu)選形成于上述內(nèi)板的兩端部、在上述內(nèi)板上形成的切口部或上 述內(nèi)板上上形成的開(kāi)口部上。并且，上述切口部也可以形成在大致與 上述熔敷部件的接合部的振動(dòng)方向垂直的兩端部的大致中央部上。
根據(jù)上述本發(fā)明的振動(dòng)熔敷方法、振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)和氣囊裝置，通 過(guò)使熔敷部件的接合部外周面中的大致與振動(dòng)方向平行的定位面與被 熔敷部件的脫模方向一致地形成熔敷部件，即使在熔敷部件和被熔敷 部件的脫模方向不同的情況下，也能夠減少定位面和被熔敷部件的突 起之間的間隙，能夠防止熔敷部件的接合部撞上被熔敷部件，能夠減 少熔敷部件和被熔敷部件的接合位置的偏差。其結(jié)果，能夠提高產(chǎn)品 的成品率，無(wú)需熟練工誰(shuí)都能夠容易地進(jìn)行作業(yè)。
并且，通過(guò)在熔敷部件的接合部的兩端部、切口部或開(kāi)口部形成 定位面，能夠不阻礙振動(dòng)熔敷地有效地對(duì)熔敷部件迸行定位。并且， 通過(guò)在熔敷部件的接合部的大致與振動(dòng)方向垂直的兩端部的大致大致 中央部形成切口部，能夠減少熔敷部件的定位中需要的被熔敷部件的 突起數(shù)量，可實(shí)現(xiàn)成本的縮減。
并且，在本發(fā)明的振動(dòng)熔敷方法的熔敷部件制造工序中，通過(guò)使 用沿著大致與振動(dòng)方向垂直的方向上的定位面的最外緣部分割而構(gòu)成 的金屬模，能夠容易形成熔敷部件的接合部外周面中的與振動(dòng)方向平 行的定位面與被熔敷部件的脫模方向一致的熔敷部件。


圖1是表示本發(fā)明的氣囊裝置的剖視圖，(A)表示第一實(shí)施方式， (B)表示第二實(shí)施方式。
圖2是表示氣囊裝置的第一實(shí)施方式中的振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)的圖， (A)是俯視圖，(B)是圖2 (此處原文標(biāo)號(hào)有誤)(A)中的B-B 向視剖視圖。
圖3是表示內(nèi)箱制造工序的圖，(A)是產(chǎn)品成型工序，(B)是金屬模分離工序，(c)是產(chǎn)品拆除工序。
圖4是表示外板制造工序的圖，(A)是產(chǎn)品成型工序，(B)是
金屬模分離工序，(c)是產(chǎn)品拆除工序。
圖5是表示振動(dòng)熔敷工序的圖，(A)是載置工序，(B)是加壓 離工序，(C)是振動(dòng)工序。
圖6是表示振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施方式的圖，(A)是俯視圖， (B)是圖6 (A)中的B-B向視剖視圖。
圖7是表示振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)的第三實(shí)施方式的圖，(A)是俯視圖， (B)是圖7(A)中的B-B向視剖視圖。
圖8是表示振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)的第四實(shí)施方式的圖，(A)是俯視圖， (B)是圖8 (A)中的B-B向視剖視圖。
圖9是以往氣囊裝置中的外板和內(nèi)箱的配置圖，(A)表示具有定 位用加強(qiáng)筋的情況，(B)表示具有定位用銷(xiāo)的情況，(C)表示接合 位置偏離的情況。
具體實(shí)施例方式
下面，利用圖1至圖8對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。在這里， 圖1是表示本發(fā)明的氣囊裝置的剖視圖，(A)表示第一實(shí)施方式，(B) 表示第二實(shí)施方式。并且，圖2是表示氣囊裝置的第一實(shí)施方式中的 振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)的圖，(A)是俯視圖，(B)是圖2 (A)中的B-B向 視剖視圖。
在圖1 (A)及(B)所示的氣囊裝置，表示在副駕駛座用氣囊裝 置上應(yīng)用本發(fā)明時(shí)的實(shí)施方式，該副駕駛座用氣囊裝置內(nèi)裝于配置在 副駕駛座的前面的儀表板1的車(chē)體一側(cè)。該氣囊裝置，包括通常時(shí) 刻被折疊緊急時(shí)刻膨脹展開(kāi)的氣囊(未圖示)、向氣囊供給氣體的充 氣機(jī)2、收容氣囊和充氣機(jī)2的保持器3、安裝在儀表板1上的外板4 和振動(dòng)熔敷在外板4的內(nèi)側(cè)的同時(shí)卡定保持器3的內(nèi)箱5。作為，外板 4和內(nèi)箱5的成型時(shí)的脫模方向不同的例子，在圖1 (A)表示第一實(shí) 施方式，在圖1 (B)表示第二實(shí)施方式。其中，充氣機(jī)2也可以不收容在保持器3中而在保持器3外部。
上述儀表板1傾斜，以使車(chē)輛前后方向的前方側(cè)較高而后方側(cè)較
低，在其中途以大致矩形形成有用于放出氣囊的開(kāi)口部la。并且，在 開(kāi)口部la的外周形成有用于安裝外板4的凹部lb，在凹部lb上形成 有插入設(shè)在外板4上的多個(gè)夾具4a的緊固孔。在這里，在圖1 (A)所 示的第一實(shí)施方式中，凹部lb大致朝向鉛直方向形成，在圖1 (B)所 示的第二實(shí)施方式中，凹部lb大致朝向相對(duì)于儀表板1的傾斜面垂直 的方向形成。另外，在第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式中，對(duì)外板4和 儀表板1為不同部件的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但外板4和儀表板1也可以 一體形成。
上述外板4安裝在凹部lb上，以覆蓋開(kāi)口部la，用夾具4a固定 在儀表板1上。因此，形成外板4的外周部的框部4b，成型為適合于 儀表板1的凹部lb的形狀。具體來(lái)說(shuō)，在圖1 (A)所示的第一實(shí)施 方式中，框部4b大致朝向鉛直方向成型，在圖1 (B)所示的第二實(shí)施 方式中，大致朝向相對(duì)于儀表板1的傾斜面垂直的方向成型。由該框 部4b的成型方向決定注入成型外板4時(shí)使用的脫模方向P。因此，第 一實(shí)施方式中的外板4的脫模方向P在圖1 (A)的狀態(tài)下大致為鉛直 方向，第二實(shí)施方式中的外板4的脫模方向P在圖1 (B)的狀態(tài)下大 致相對(duì)于儀表板的傾斜面垂直的方向。并且，在外板4的車(chē)體側(cè)表面 上，形成有用于在氣囊展開(kāi)時(shí)容易破裂外板4的多個(gè)切口 4c。外板4 被該切口 4c分為一對(duì)固定部4d、 4c和一對(duì)門(mén)部4e、 4e。另外，在圖1 (A)或圖1 (B)所示的3處切口 4c、 4c、 4c也可以由一連串的線(xiàn)狀 槽形成。
并且，在外板4的車(chē)體側(cè)表面，從內(nèi)箱5的接合位置隔開(kāi)一些間 隙的兩側(cè)位置立起設(shè)置有定位加強(qiáng)筋41。該定位加強(qiáng)筋41發(fā)揮將內(nèi)箱 5振動(dòng)熔敷到外板4上時(shí)限制內(nèi)箱5的接合位置向與振動(dòng)方向大致垂直 的方向偏離的功能。定位加強(qiáng)筋41，在圖1 (A)所示的第一實(shí)施方式和在圖1 (B)所示的第二實(shí)施方式的任一方式中，向與各框部4b相同 的方向(即，外板4脫模方向P)成型。
上述內(nèi)箱5由振動(dòng)熔敷在外板4的車(chē)體側(cè)表面上的內(nèi)板5a和形成 收容保持器3的空間的側(cè)壁5b構(gòu)成。在圖1 (A)所示的第一實(shí)施方 式中，側(cè)壁5b大致朝向相對(duì)于內(nèi)板5a (即，儀表板l的傾斜面)垂直 的方向成型。并且，在圖1 (B)所示的第二實(shí)施方式中，側(cè)壁5b大致 朝向鉛直方向成型。由該側(cè)壁5b的成型方向決定注入成型內(nèi)箱5時(shí)使 用的金屬模的脫模方向Q。因此，第一實(shí)施方式中的內(nèi)箱5的脫模方 向Q在圖1 (A)的狀態(tài)下大致與儀表板1的傾斜面垂直的方向，第二 實(shí)施方式中的內(nèi)箱5的脫模方向Q在圖1 (B)的狀態(tài)下大致為垂直方 向。其結(jié)果，外板4的脫模方向P和內(nèi)箱5的脫模方向Q，在第一實(shí) 施方式和第二實(shí)施方式的任一情況下僅角度a的差異。另外，在側(cè)壁 5b上形成有多個(gè)卡定孔5c，用于卡定與保持器3相連接的掛鉤3a。
內(nèi)板5a在中央部分為2部分，各內(nèi)板5a由熔敷在外板4的固定 部4d上的支撐部5d、熔敷在門(mén)部4e上的擋板部5e和在支撐部5d和 擋板部5e之間形成的鉸鏈部5f構(gòu)成。鉸鏈部5f大致呈U字形，以在 車(chē)體側(cè)形成凸起的形狀。該鉸鏈部5f具有在氣囊膨脹時(shí)使外板4的門(mén) 部4e對(duì)開(kāi)的功能。內(nèi)板5a的外周面中的與振動(dòng)方向平行的定位面51 成型為與外板4的脫模方向P—致。g卩，第一實(shí)施方式中的定位面51 在圖l (A)的狀態(tài)下大致朝向鉛直方向成型，第二實(shí)施方式中的固定 面51在圖1 (B)的狀態(tài)下大致朝向相對(duì)于儀表板的傾斜面垂直的方向 成型。該定位面51是作為熔敷部件的內(nèi)箱5的一部分，且朝向與作為 被熔敷部件的外板4的脫模方向P—致的方向成型。因此，定位面51 和定位加強(qiáng)筋41以大致平行地相對(duì)的狀態(tài)進(jìn)行配置，兩者之間沒(méi)有以 往的無(wú)用間隙，在外板4上載置內(nèi)箱5的時(shí)刻或在振動(dòng)熔敷時(shí)內(nèi)箱5 不會(huì)撞上定位加強(qiáng)筋41，能夠減少接合位置的偏差。
在這里，參照?qǐng)D2對(duì)第一實(shí)施方式的振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。如圖2 (A)所示，在外板4上立起設(shè)置的定位加強(qiáng)筋41，沿著內(nèi)板 5a的四角附近的定位面51立起設(shè)置。并且，定位加強(qiáng)筋41僅從定位 面5上分離規(guī)定的間隙s。該間隙s例如被設(shè)定為使與振動(dòng)方向垂直的 方向上的兩側(cè)的間隙s總計(jì)在0.5mm以下。并且，在與內(nèi)板5a的振動(dòng) 方向垂直的外周面52的四角附近，沿著外周面52立起設(shè)置有對(duì)內(nèi)箱5 的接合位置進(jìn)行限制而防止其向振動(dòng)方向偏離的定位加強(qiáng)筋42。該定 位加強(qiáng)筋42僅從外周面52分離規(guī)定的間隙t。該間隙t，由于在振動(dòng) 熔敷時(shí)內(nèi)板5a不與定位加強(qiáng)筋42接觸，因而比間隙s更大地分離，例 如被設(shè)定為振動(dòng)方向上的兩側(cè)的間隙t總計(jì)在1.5mm以下。另外，在 這里，圖示了定位加強(qiáng)筋41和定位加強(qiáng)筋42配置在內(nèi)板5a的四角附 近的情況，但定位加強(qiáng)筋41和定位加強(qiáng)筋42也可以在定位面51和外 周面52的大致中央部各配置1個(gè)，也可以在定位面51和外周面52的 周?chē)跃鹊拈g隔配置，諸如此類(lèi)地能夠任意設(shè)定配置方式和數(shù)量。 并且，如圖2(B)所示，內(nèi)板5a的定位面51朝向與外板4的脫模方 向P—致的方向成型。
接著，參照?qǐng)D3至圖5對(duì)本發(fā)明的振動(dòng)熔敷方法進(jìn)行說(shuō)明。在這 里，圖3是表示內(nèi)箱制造工序的圖，(A)是產(chǎn)品成型工序，(B)是 金屬模分離工序，(C)是產(chǎn)品拆除工序。圖4是表示外板制造工序的 圖，(A)是產(chǎn)品成型工序，(B)是金屬模分離工序，(C)是產(chǎn)品 拆除工序。圖5是表示振動(dòng)熔敷工序的圖，(A)是載置工序，(B) 是加壓離工序，(C)是振動(dòng)工序。
本發(fā)明的振動(dòng)熔敷方法，包括內(nèi)箱制造工序，形成內(nèi)箱5，以 使內(nèi)箱5的定位面51與外板4的脫模方向P—致；外板制造工序，在 與外板4的定位面51相對(duì)的位置形成定位加強(qiáng)筋；和振動(dòng)熔敷工序， 使定位面51和定位加強(qiáng)筋41相對(duì)地將內(nèi)箱5載置于外板4上而進(jìn)行 振動(dòng)熔敷。
上述內(nèi)箱制造工序是如下工序如圖3所示，使用由具有對(duì)內(nèi)箱5進(jìn)行仿型的內(nèi)部的凸起部的陽(yáng)模6a和與陽(yáng)模6a—起形成腔體的陰模 6b構(gòu)成的金屬模6形成內(nèi)箱5。首先，如圖3 (A)所示，使可動(dòng)側(cè)的 陽(yáng)模6a靠近固定側(cè)的陰模6b而是兩者緊貼。然后，在由陽(yáng)模6a和陰 模6b形成的腔體內(nèi)以規(guī)定的射出壓力壓入填充軟化的樹(shù)脂，使樹(shù)脂在 金屬模6內(nèi)固化而形成內(nèi)箱5。此時(shí)，陽(yáng)模6a和陰模6b的分割面(分 型線(xiàn))沿著與振動(dòng)熔敷內(nèi)箱5時(shí)的振動(dòng)方向大致垂直的方向中的定位 面51的最外緣部L、 L構(gòu)成。因此，內(nèi)箱5兩側(cè)的定位面51中的，一 側(cè)的定位面51 (在圖l (A)中上側(cè)的定位面51)通過(guò)陰模6b進(jìn)行仿 型，另一側(cè)的定位面51 (在圖1 (A)中下側(cè)的定位面51)通過(guò)陽(yáng)模 6a進(jìn)行仿型。接著，如圖3(B)所示，使陽(yáng)模6a從陰模6b向脫模方向Q分離。 此時(shí)，由于金屬模6的分割面沿著定位面51的最外緣部L、 L構(gòu)成， 因而能夠不阻礙內(nèi)箱5的定位面51地使陽(yáng)模6a和陰模6b分離。接著， 如圖3(C)所示，用未圖示的銷(xiāo)等將內(nèi)箱5向脫模方向Q擠出，從陽(yáng) 模6a取出作為產(chǎn)品的內(nèi)箱5。在這里，由于金屬模6的分割面也沿著 定位面51的最外緣部L、 L構(gòu)成，因而能夠不阻礙內(nèi)箱5的定位面51 地從陽(yáng)模6a容易地取出內(nèi)箱5。上述外板制造工序是如下工序如圖4所示，使用由具有對(duì)外板 4進(jìn)行仿型的內(nèi)部的凸起部的陽(yáng)模7a和與陽(yáng)模7a—起形成腔體的陰模 7b構(gòu)成的金屬模7形成外板4。首先，如圖4 (A)所示，使可動(dòng)側(cè)的 陽(yáng)模7a靠近固定側(cè)的陰模7b地使兩者緊貼。然后，在由陽(yáng)模7a和陰 模7b形成的腔體內(nèi)以規(guī)定的射出壓力壓入填充軟化的樹(shù)脂，使樹(shù)脂在 金屬模7內(nèi)固化而形成外板4。此時(shí)，陽(yáng)模7a和陰模7b的分割面(分 型線(xiàn))構(gòu)成為與外板4的傾斜面成為相同角度。接著，如圖4 (B)所 示，使陽(yáng)模7a從陰模7b向脫模方向P分離。接著，如圖4(C)所示， 用未圖示的銷(xiāo)等將外板4向金屬模7的脫模方向P擠出，從陽(yáng)模7a取 出作為產(chǎn)品的外板4。由于外板4的框部4b和定位加強(qiáng)筋41形成在與 脫模方向P相同的方向上，因而如在圖3所示的內(nèi)箱制造工序總使用的金屬模6，無(wú)需在金屬模7的分割面施行特別的措施。
上述振動(dòng)熔敷工序是如下工序如圖5所示，將作為熔敷部件的
內(nèi)箱5振動(dòng)熔敷在作為被熔敷部件的外板4上。首先，如圖5 (A)所 示，使外板4的內(nèi)面(車(chē)體側(cè)表面)朝上地載置于在振動(dòng)熔敷機(jī)的底 座8上。接著，使內(nèi)箱5的內(nèi)板5a側(cè)朝下地載置于在外板4上。此時(shí)， 內(nèi)箱5載置于被定位加強(qiáng)筋41夾住的部分上，但由于定位加強(qiáng)筋41 與內(nèi)板5a的定位面51大致平行地成型，因而可在面之間進(jìn)行定位。 因此，不會(huì)像以往在將內(nèi)箱5載置于外板4上的階段內(nèi)箱5撞上外板4 上，能夠容易進(jìn)行內(nèi)箱5的定位。由此，能夠減少內(nèi)箱5的接合位置 的偏差，能夠提高產(chǎn)品的成品率，并且無(wú)需熟練工就能夠進(jìn)行作業(yè)。
接著，如圖5 (B)所示，將作為接合部的內(nèi)板5a在振動(dòng)熔敷機(jī) 上從上側(cè)將底座8推壓而對(duì)內(nèi)板5a加壓。接著，如圖5(C)所示，在 維持加壓狀態(tài)的同時(shí)，通過(guò)振動(dòng)熔敷機(jī)使內(nèi)箱5向規(guī)定的振動(dòng)方向(在 這里為紙面的內(nèi)外方向)往復(fù)振動(dòng)。以規(guī)定的頻率使內(nèi)箱5往復(fù)振動(dòng) 規(guī)定時(shí)間時(shí)，樹(shù)脂因摩擦熱熔融，內(nèi)板5a熔敷在外板4上。在這里， 振動(dòng)熔敷條件(頻率、時(shí)間、振動(dòng)振幅等)因進(jìn)行熔敷的樹(shù)脂、產(chǎn)品 的種類(lèi)等而各自不同，可任意設(shè)定。并且，當(dāng)然還可以代替振動(dòng)熔敷 機(jī)，使用作為一種振動(dòng)熔敷機(jī)的超聲波熔敷機(jī)。
接著，參照?qǐng)D6至圖8對(duì)氣囊裝置的另一振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。 其中，圖6是表示振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施方式的圖，(A)是俯視圖， (B)是圖6 (A)中的B-B向視剖視圖。圖7是表示振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)的 第三實(shí)施方式的圖，(A)是俯視圖，(B)是圖7 (A)中的B-B向 視剖視圖。圖8是表示振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)的第四實(shí)施方式的圖，(A)是俯 視圖，(B)是圖8 (A)中的B-B向視剖視圖。
圖6所示的振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)的第二實(shí)施方式如下在內(nèi)箱5的內(nèi)板 5a的外周面52形成切口部53，將切口部53的大致與振動(dòng)方向平行的面作為定位面53a。在這里，如圖6 (A)所示，外周面52構(gòu)成大致與 內(nèi)板5a的振動(dòng)方向垂直的兩端部，在其大致中央部形成有切口部53。 各切口部53由大致與振動(dòng)方向平行的一對(duì)定位面53a和作為大致與振 動(dòng)方向垂直的面的定位面53b構(gòu)成。定位面53a的面積成型得大于定 位面53b的面積，切口部53朝向大致與振動(dòng)方向平行的方向形成寬幅 形狀。并且，在外板4上成型有朝向振動(dòng)方向延伸設(shè)置的一對(duì)定位加 強(qiáng)筋43。該定位加強(qiáng)筋43配置在僅從定位面53b分離規(guī)定的間隙t的 位置上。該間隙t，由于在振動(dòng)熔敷時(shí)內(nèi)板5a不與定位加強(qiáng)筋43接觸， 因而例如被設(shè)定為振動(dòng)方向上的兩側(cè)的間隙t總計(jì)在1.5mm以下。并 且，該定位加強(qiáng)筋43配置在僅從定位面53a分離規(guī)定的間隙s的位置 上。該間隙s例如被設(shè)定為使與振動(dòng)方向垂直的方向上的兩側(cè)的間隙s 總計(jì)在0.5mm以下。
在這里，如圖6(B)所示，切口部53的定位面53a朝向與外板4 的脫模方向P—致的方向成型。并且，定位加強(qiáng)筋43也朝向與外板4 的脫模方向P—致的方向成型。因此，定位面53a和定位加強(qiáng)筋43以 大致平行地相對(duì)的狀態(tài)進(jìn)行配置，兩者之間沒(méi)有以往的無(wú)用間隙，在 外板4上載置內(nèi)箱5的時(shí)刻或在振動(dòng)熔敷時(shí)內(nèi)箱5不會(huì)撞上定位加強(qiáng) 筋43，能夠減少接合位置的偏差。并且，可通過(guò)切口部53的定位面 53b和定位加強(qiáng)筋43進(jìn)行振動(dòng)方向上的內(nèi)箱5的定位，能夠減少在外 板4上成型的定位加強(qiáng)筋的數(shù)量，可實(shí)現(xiàn)成本的縮減。另外，當(dāng)然也 可以相對(duì)于各外周面52形成多個(gè)切口部，在外板4上形成與切口部對(duì) 應(yīng)的多個(gè)定位加強(qiáng)筋。
圖7所示的振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)的第三實(shí)施方式如下在內(nèi)箱5的內(nèi)板 5a的四角附近形成開(kāi)口部54，將開(kāi)口部54的大致與振動(dòng)方向平行的 面作為定位面54a。各開(kāi)口部54由大致與振動(dòng)方向平行的一對(duì)定位面 54a和具有大致與振動(dòng)方向垂直的面的定位面54b構(gòu)成，呈朝向大致與 振動(dòng)方向平行的方向延伸的長(zhǎng)孔形狀。并且，在外板4上，在與各開(kāi) 口部54對(duì)應(yīng)的位置上成型有定位銷(xiāo)44。該定位銷(xiāo)44配置在僅從定位面54b分離規(guī)定的間隙t的位置上。該間隙t，由于在振動(dòng)熔敷時(shí)內(nèi)板
5a不與定位銷(xiāo)44接觸，因而例如被設(shè)定為振動(dòng)方向上的兩側(cè)的間隙t 總計(jì)在1.5mm以下。并且，該定位銷(xiāo)44配置在僅從定位面54a分離規(guī) 定的間隙s的位置上。該間隙s例如被設(shè)定為使與振動(dòng)方向垂直的方向 上的兩側(cè)的間隙s總計(jì)在0.5mm以下。
在這里，如圖7(B)所示，開(kāi)口部54的定位面54a朝向與外板4 的脫模方向P—致的方向成型。并且，定位銷(xiāo)44也朝向與外板4的脫 模方向P—致的方向成型。因此，定位面54a和定位銷(xiāo)44以大致平行 地相對(duì)的狀態(tài)進(jìn)行配置，兩者之間沒(méi)有以往的無(wú)用間隙，在外板4上 載置內(nèi)箱5的時(shí)刻或在振動(dòng)熔敷時(shí)內(nèi)箱5不會(huì)撞上定位銷(xiāo)44,能夠減 少接合位置的偏差。并且，通過(guò)開(kāi)口部54的定位面54b和定位銷(xiāo)44 還可以進(jìn)行振動(dòng)方向上的內(nèi)箱5的定位，能夠減少在外板4上成型的 定位加強(qiáng)筋的數(shù)量，可實(shí)現(xiàn)成本的縮減。另外，開(kāi)口部54和定位銷(xiāo)44 也可以形成在大致與振動(dòng)方向垂直的兩端部的外周面52的大致中央部 上。在這種情況下，分別設(shè)置2個(gè)開(kāi)口部54和定位銷(xiāo)44即可，能夠 實(shí)現(xiàn)成本的進(jìn)一步縮減。
圖8所示的振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)的第四實(shí)施方式如下在內(nèi)箱5的內(nèi)板 5a的外周面52形成切口部55，將切口部55的大致與振動(dòng)方向平行的 面作為定位面55a。在這里，如圖8 (A)所示，外周面52構(gòu)成大致與 內(nèi)板5a的振動(dòng)方向垂直的兩端部，在其大致中央部形成有切口部55。 各切口部55由大致與振動(dòng)方向平行的一對(duì)定位面55a和作為大致與振 動(dòng)方向垂直的面的定位面55b構(gòu)成。定位面55a的面積成型得小于定 位面55b的面積，切口部55朝向大致與振動(dòng)方向垂直的方向形成寬幅 形狀。并且，在外板4上成型有朝向大致與振動(dòng)方向垂直的方向延伸 設(shè)置的一對(duì)定位加強(qiáng)筋45。該定位加強(qiáng)筋45配置在僅從定位面55b分 離規(guī)定的間隙t且僅從定位面55a分離規(guī)定的間隙s的位置上。該間隙 s及間隙t例如被設(shè)定為使兩側(cè)的間隙總計(jì)在0.5mm以下。在這里，如圖8(B)所示，切口部55的定位面55a朝向與外板4 的脫模方向P—致的方向成型。并且，定位加強(qiáng)筋45也朝向與外板4 的脫模方向P—致的方向成型。因此，定位面55a和定位加強(qiáng)筋45以 大致平行地相對(duì)的狀態(tài)進(jìn)行配置，兩者之間沒(méi)有以往的無(wú)用間隙，在 外板4上載置內(nèi)箱5的時(shí)刻或在振動(dòng)熔敷時(shí)內(nèi)箱5不會(huì)撞上定位加強(qiáng) 筋45，能夠減少接合位置的偏差。并且，可通過(guò)切口部55的定位面 55b和定位加強(qiáng)筋45進(jìn)行振動(dòng)方向上的內(nèi)箱5的定位，能夠減少在外 板4上成型的定位加強(qiáng)筋的數(shù)量，可實(shí)現(xiàn)成本的縮減。并且，該第四 實(shí)施方式是將在第二實(shí)施方式中所示的定位加強(qiáng)筋43的方向變更90 °的實(shí)施方式。由此形成定位加強(qiáng)筋45時(shí)，定位加強(qiáng)筋45不會(huì)向振 動(dòng)方向撓曲，從而能夠?qū)㈤g隙t設(shè)定為小于第二實(shí)施方式的情況。因此， 能夠更加準(zhǔn)確地進(jìn)行內(nèi)箱5的定位，能夠進(jìn)而減少內(nèi)箱5的接合位置 的偏差。在上述實(shí)施方式中，作為氣囊裝置舉例說(shuō)明了副駕駛座用氣囊裝 置，但本發(fā)明不限于副駕駛座用氣囊裝置，只要是如下氣囊裝置，就能夠適用于設(shè)在任何部分上的氣囊裝置該氣囊裝置，包括通常時(shí) 刻被折疊緊急時(shí)刻膨脹展開(kāi)的氣囊、向氣囊供給氣體的充氣機(jī)、至少 收容氣囊的保持器、覆蓋形成于車(chē)輛構(gòu)造物上的用于放出氣囊的開(kāi)口 部的外板和連接到外板的內(nèi)側(cè)且卡定保持器的內(nèi)箱，外板和內(nèi)箱的成 型時(shí)的脫模方向不同，并且外板和內(nèi)箱通過(guò)振動(dòng)熔敷接合。并且，作為振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)舉例說(shuō)明了氣囊裝置，本發(fā)明不限于氣 囊裝置的振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)，只要是通過(guò)在對(duì)成型時(shí)的脫模方向不同的熔 敷部件和被熔敷部件的接合部加壓的狀態(tài)下向一定方向施加振動(dòng)而接 合熔敷部件和被熔敷部件的振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)，就能夠應(yīng)用于任意產(chǎn)品或 部件的振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)中。例如，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)部件、內(nèi)外裝 置部件(儀表板、管道、門(mén)飾、雜物箱、中控臺(tái)、保險(xiǎn)桿等)等中使 用樹(shù)脂成型品，在其接合中使用振動(dòng)熔敷，熔敷部件和被熔敷部件的 成型時(shí)的脫模方向不同的情況下，可使用本發(fā)明的振動(dòng)熔敷方法，能夠得到本發(fā)明的振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)。另外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，可在不脫離本發(fā)明的主旨的 范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。
權(quán)利要求
1.一種振動(dòng)熔敷方法，以對(duì)成型時(shí)的脫模方向不同的熔敷部件和被熔敷部件之間的接合部加壓的狀態(tài)向一定方向施加振動(dòng)而將所述熔敷部件和所述被熔敷部件接合，其特征在于，包括熔敷部件制造工序，以所述熔敷部件的接合部外周面中的基本平行于振動(dòng)方向的定位面與所述被熔敷部件的脫模方向一致的方式形成所述熔敷部件；被熔敷部件制造工序，在與所述被熔敷部件的所述定位面相對(duì)的位置形成多個(gè)突起；和振動(dòng)熔敷工序，以所述定位面與所述突起相對(duì)的方式將所述熔敷部件置于所述被熔敷部件上而進(jìn)行振動(dòng)熔敷。
2. 如權(quán)利要求l所述的振動(dòng)熔敷方法，其特征在于， 所述定位面，形成于所述熔敷部件的接合部的兩端部、在所述熔敷部件的接合部上形成的切口部或在所述瑢敷部件的接合部上形成的 開(kāi)口部上。
3. 如權(quán)利要求2所述的振動(dòng)熔敷方法，其特征在于， 所述切口部，形成于與所述熔敷部件的接合部的振動(dòng)方向基本垂直的兩端部的大致中央部上。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的振動(dòng)熔敷方法，其特征在于， 所述熔敷部件制造工序，包括如下工序利用沿著與振動(dòng)方向基本垂直的方向上的所述定位面的最外緣部進(jìn)行分割而構(gòu)成的金屬模形 成所述熔敷部件。
5. —種振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)，以對(duì)成型時(shí)的脫模方向不同的熔敷部件和 被熔敷部件之間的接合部加壓的狀態(tài)向一定方向施加振動(dòng)而將所述熔 敷部件和所述被熔敷部件接合，其特征在于，所述熔敷部件，以接合部外周面中的基本平行于振動(dòng)方向的定位 面與所述被熔敷部件的脫模方向一致的方式形成，所述被熔敷部件，在與所述定位面相對(duì)的位置形成多個(gè)突起。
6. 如權(quán)利要求5所述的振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述定位面，形成于所述熔敷部件的接合部的兩端部、在所述熔敷部件的接合部上形成的切口部或在所述熔敷部件的接合部上形成的 開(kāi)口部上。
7. 如權(quán)利要求6所述的振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述切口部，形成于與所述熔敷部件的接合部的振動(dòng)方向基本垂直的兩端部的大致中央部上。
8. 如權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述熔敷部件是氣囊的內(nèi)箱， 所述被熔敷部件是形成車(chē)輛的儀表板的外板。
9. 一種氣囊裝置，其包括通常時(shí)刻被折疊而在緊急時(shí)刻膨脹展開(kāi)的氣囊、向該氣囊供給氣體的充氣機(jī)、至少收容所述氣囊的保持器、 覆蓋形成于車(chē)輛構(gòu)造物上的用于放出氣囊的開(kāi)口部的外板以及與該外 板的內(nèi)側(cè)相連并將保持器卡定的內(nèi)箱，所述外板和所述內(nèi)箱的成型時(shí) 的脫模方向不同，并且所述外板和所述內(nèi)箱通過(guò)振動(dòng)熔敷而接合，其 特征在于，所述內(nèi)箱，包括與所述外板接合的內(nèi)板和形成用于收容所述保持 器的空間的側(cè)壁，所述內(nèi)板，以接合部外周面中的基本平行于振動(dòng)方向的定位面與 所述外板的脫模方向一致的方式形成，所述外板，在與所述定位面相對(duì)的位置形成多個(gè)突起。
10. 如權(quán)利要求9所述的氣囊裝置，其特征在于，所述定位面，形成于所述內(nèi)板的兩端部、在所述內(nèi)板上形成的切 口部或在所述內(nèi)板上形成的開(kāi)口部上。
11.如權(quán)利要求io所述的氣囊裝置，其特征在于，所述切口部，形成于與所述熔敷部件的接合部的振動(dòng)方向基本垂 直的兩端部的大致中央部上。
全文摘要
本發(fā)明提供能夠減少脫模方向不同的熔敷部件和被熔敷部件的接合位置的偏差的振動(dòng)熔敷方法、振動(dòng)熔敷結(jié)構(gòu)和氣囊裝置。本發(fā)明的氣囊裝置，包括通常時(shí)刻被折疊緊急時(shí)刻膨脹展開(kāi)的氣囊、向氣囊供給氣體的充氣機(jī)(2)、收容氣囊和充氣機(jī)(2)的保持器(3)、安裝在儀表板(1)上的外板(4)和振動(dòng)熔敷在外板(4)的內(nèi)側(cè)的同時(shí)卡定保持器(3)的內(nèi)箱(5)，在外板(4)的脫模方向P和內(nèi)箱(5)的脫模方向Q為不同方向的情況下，內(nèi)箱(5)的定位面(51)成型為與外板(4)的脫模方向P一致，在外板(4)上成型有定位加強(qiáng)筋(41)。
文檔編號(hào)B60R21/215GK101289003SQ20081008046
公開(kāi)日2008年10月22日 申請(qǐng)日期2008年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月20日
發(fā)明者菅野?；?申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社