專利名稱：汽車剎車報(bào)警傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛附件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種傳感器，尤其是一種汽車剎車報(bào)
警傳感器。
背景技術(shù)：
剎車系統(tǒng)是汽車上的一個(gè)重要部件之一，它的正常與否將會(huì)直接關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、檢修剎車系統(tǒng)是降低事故發(fā)生率，維護(hù)人們生命財(cái)產(chǎn)安全的有效措施之一。目前，現(xiàn)有的剎車報(bào)警系統(tǒng)多為單點(diǎn)報(bào)警系統(tǒng)，報(bào)警靈敏度較低，經(jīng)常誤報(bào)，易造成交通事故，不能判斷和提前預(yù)報(bào)汽車是否會(huì)剎車失靈。 圖1為現(xiàn)有汽車剎車報(bào)警傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，其中，一次報(bào)警點(diǎn)9由線路B與線路C相連接形成。當(dāng)剎車片磨損到規(guī)定的臨界點(diǎn)時(shí)，報(bào)警傳感器內(nèi)部的線路會(huì)出現(xiàn)斷路，信號(hào)傳至儀表盤，紅燈亮起，以此提示汽車的剎車片已不能繼續(xù)使用，需對(duì)其進(jìn)行及時(shí)更換?，F(xiàn)有的剎車報(bào)警傳感器均是采用一次性報(bào)警提示，而剎車片在報(bào)警后一般還可以在一定的公里數(shù)內(nèi)繼續(xù)使用，以便于駕駛員有足夠的時(shí)間來更換剎車片。由于現(xiàn)有報(bào)警傳感器對(duì)剎車片的磨損程度及報(bào)警后使用時(shí)間的檢測(cè)精度不高，無法對(duì)剎車片的磨損程度進(jìn)行有效的測(cè)量，使駕駛員無法準(zhǔn)確掌握更換剎車片的時(shí)間，導(dǎo)致剎車片徹底失靈，對(duì)行車安全造成極大的隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述問題中存在的不足之處，本實(shí)用新型提供一種可實(shí)現(xiàn)多次報(bào)警，以便于駕駛員及時(shí)掌握更換剎車片的時(shí)間，避免車輛發(fā)生安全隱患，提高行車的行駛安全系統(tǒng)的一種汽車剎車報(bào)警傳感器。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種汽車剎車報(bào)警傳感器，包括殼體、線路A與
線路B，所述線路A與所述線路B相連接并且設(shè)置于所述殼體的內(nèi)部，所述線路A與所述線
路B之間還設(shè)有至少一條線路C，所述線路C上還設(shè)有至少一個(gè)電阻。 所述線路C的兩端分別與所述線路B與所述線路A相連接。 所述線路A、所述線路B與所述線路C固化于線路板的表面。 所述線路A與所述線路B的連接處形成第一報(bào)警點(diǎn)。 所述線路B與所述線路C的連接處形成第二報(bào)警點(diǎn)。 所述線路A、所述線路B與所述線路C為黃銅帶。 所述線路A與所述線路B的另一端分別與接線處相連接。 所述接線處的另一端與絕緣線相連接。 所述殼體內(nèi)填充有樹脂絕緣層。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn) 本實(shí)用新型提供一種汽車剎車報(bào)警傳感器，包括殼體、線路A與線路B，線路A與線路B相連接并且設(shè)置于殼體的內(nèi)部，線路A與線路B之間還設(shè)有至少一條線路C，線路C的兩端分別與線路B與線路A相連接，在線路C上還設(shè)有至少一個(gè)電阻，線路A、線路B與線路C固化于線路板的表面，在線路A與線路B的連接處形成第一報(bào)警點(diǎn)，在線路B與線路C的連接處形成第二報(bào)警點(diǎn)。本實(shí)用新型采用兩級(jí)電路設(shè)計(jì)原理，并加入電阻元件，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，屏蔽效果好，耐沖擊抗疲勞性能強(qiáng)，傳輸信號(hào)穩(wěn)定、可靠，可實(shí)現(xiàn)多次報(bào)警，可對(duì)剎車片的使用時(shí)間做出正確的判斷，以便于駕駛員及時(shí)掌握更換剎車片的時(shí)間，避免車輛發(fā)生安全隱患，提高行車的行駛安全系數(shù)。

圖1為現(xiàn)有汽車剎車報(bào)警傳感器內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖[0017]圖2為本實(shí)用新型報(bào)警傳感器主視圖；[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的內(nèi)部剖面結(jié)構(gòu)示意圖[0019]圖4為圖3的使用狀態(tài)示意圖。[0020]主要元件符號(hào)說明如下l殼體2線路A3線路B4線路C5線路板6電阻7定位孔9 一次報(bào)警點(diǎn)10 二次報(bào)警點(diǎn)11接線處12絕緣層
具體實(shí)施方式如圖2與圖3所示，本實(shí)用新型提供一種汽車剎車報(bào)警傳感器，包括殼體1、線路A2、線路B3與線路C4，殼體1的內(nèi)部填充有樹脂絕緣層12，該樹脂絕緣層為酚醛樹脂絕緣層。線路A2與線路B3的一端相連接并且設(shè)置于殼體1的內(nèi)部，線路C4設(shè)置于線路A與線路B之間，且線路C的兩端分別與線路B與線路A相連接。在線路C4上還設(shè)有至少一個(gè)電阻6，該電阻6的數(shù)量為750歐姆。線路A、線路B與線路C均由黃銅帶制成，并且固化于線路板5的表面，該線路板5的表面設(shè)有多個(gè)固定孔。在線路A與線路B的連接處形成第一報(bào)警點(diǎn)9，而線路B與線路C的連接處形成第二報(bào)警點(diǎn)10。線路A與線路B的另一端分別與接線處ll相連接。 圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例使用狀態(tài)示意圖。在殼體l中設(shè)有線路A2、線路B3與線路C4，以用于固化線路A2、線路B3與線路C4的線路板5。線路A2與線路B3的一端相連接，線路C的兩端分別與線路B與線路A相連接。線路A2與線路B3的另一端分別與接線處11相連接，接線處11的另一端與絕緣線相連接。該絕緣線為聚四氟絕緣線構(gòu)成。[0029] 本實(shí)用新型的工作原理為在電路接通狀態(tài)下，由于線路C上連接有電阻，因此電流只能在線路A與線路B中傳輸；當(dāng)線路A與線路B斷裂后，電流只能通過線路C來完成信
號(hào)的傳輸，以此來實(shí)現(xiàn)一個(gè)傳感線上經(jīng)過兩次斷路，來完成多次分級(jí)報(bào)警的目的。 在使用過程中，當(dāng)磨損至監(jiān)測(cè)點(diǎn)時(shí)則進(jìn)行第一次報(bào)警，以提醒駕駛員應(yīng)該更換剎
車片；當(dāng)進(jìn)行第二次報(bào)警時(shí)，說明剎車片必須立即更換，否則剎車將徹底失靈，對(duì)行車安全
造成極大的隱患。[0031] 本實(shí)用新型是對(duì)汽車安全性能的再次升級(jí)，采用多級(jí)電路設(shè)計(jì)原理，可實(shí)現(xiàn)多次報(bào)警，可對(duì)剎車片的使用時(shí)間做出正確的判斷，以便于駕駛員及時(shí)掌握更換剎車片的時(shí)間，避免車輛發(fā)生安全隱患，提高行車的行駛安全系數(shù)。解決了現(xiàn)有報(bào)警傳感器對(duì)剎車片的磨損程度及報(bào)警后使用時(shí)間的檢測(cè)精度不高，無法對(duì)剎車片的磨損程度進(jìn)行有效的測(cè)量，使駕駛員無法準(zhǔn)確掌握更換剎車片的時(shí)間，導(dǎo)致剎車片徹底失靈，對(duì)行車安全造成極大的隱患等問題。 以上公開的僅為本實(shí)用新型的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種汽車剎車報(bào)警傳感器，包括殼體、線路A與線路B，所述線路A與所述線路B相連接并且設(shè)置于所述殼體的內(nèi)部，其特征在于，所述線路A與所述線路B之間還設(shè)有至少一條線路C，所述線路C上還設(shè)有至少一個(gè)電阻。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車報(bào)警傳感器，其特征在于，所述線路C的兩端分別與所述線路B與所述線路A相連接。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車剎車報(bào)警傳感器，其特征在于，所述線路A、所述線路B與所述線路C固化于線路板的表面。
4. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車報(bào)警傳感器，其特征在于，所述線路A與所述線路B的連接處形成第一報(bào)警點(diǎn)。
5. 如權(quán)利要求l所述的一種汽車剎車報(bào)警傳感器，其特征在于，所述線路B與所述線路C的連接處形成第二報(bào)警點(diǎn)。
6. 如權(quán)利要求1或2所述的一種汽車剎車報(bào)警傳感器，其特征在于，所述線路A、所述線路B與所述線路C為黃銅帶。
7 如權(quán)利要求l所述的一種汽車剎車報(bào)警傳感器，其特征在于，所述線路A與所述線路B的另一端分別與接線處相連接。
8. 如權(quán)利要求7所述的一種汽車剎車報(bào)警傳感器，其特征在于，所述接線處的另一端與絕緣線相連接。
9. 如權(quán)利要求1所述的一種汽車剎車報(bào)警傳感器，其特征在于，所述殼體內(nèi)填充有樹脂絕緣層。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車剎車報(bào)警傳感器，包括殼體、線路A與線路B，線路A與線路B相連接并且設(shè)置于殼體的內(nèi)部，線路A與線路B之間還設(shè)有至少一條線路C，線路C的兩端分別與線路B與線路A相連接，在線路C上還設(shè)有至少一個(gè)電阻，線路A、線路B與線路C固化于線路板的表面，在線路A與線路B的連接處形成第一報(bào)警點(diǎn)，在線路B與線路C的連接處形成第二報(bào)警點(diǎn)。本實(shí)用新型采用兩級(jí)電路設(shè)計(jì)原理，并加入電阻，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，屏蔽效果好，傳輸信號(hào)穩(wěn)定、可靠，可實(shí)現(xiàn)多次報(bào)警，以便于駕駛員及時(shí)掌握更換剎車片的時(shí)間，避免車輛發(fā)生安全隱患，提高行車的行駛安全系數(shù)。
文檔編號(hào)B60T17/18GK201472368SQ20092016006
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月16日
發(fā)明者劉春廷 申請(qǐng)人:劉春廷