專(zhuān)利名稱(chēng)：油門(mén)剎車(chē)誤操作自動(dòng)糾正裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種機(jī)動(dòng)車(chē)安全裝置。
技術(shù)背景目前汽車(chē)的油門(mén)踏板和剎車(chē)踏板各司其責(zé)，交通事故中，有一半以上發(fā)生于意外緊急狀況下，很多駕駛?cè)藛T特別是新手在驚慌失措的情況下做緊急剎車(chē)動(dòng)作時(shí)，往往一腳踩下去的不是剎車(chē)而是油門(mén)，使車(chē)子速度不但沒(méi)有得到有效制動(dòng)反而速度更快，從而導(dǎo)致事故悲劇的發(fā)生。
發(fā)明內(nèi)容一種油門(mén)剎車(chē)誤操作自動(dòng)糾錯(cuò)裝置，由棘輪(1)、油門(mén)拉線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)輪O)、輪軸支承座⑶、扭力彈簧⑷、調(diào)整螺釘(5)、點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)I (6)和點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)II (7)、點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)觸點(diǎn)I⑶ 和點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)觸點(diǎn)II (9)、油門(mén)拉線(xiàn)I (10)和油門(mén)拉線(xiàn)II(Il)、剎車(chē)齒形推桿(12)、殼體(13) 和安裝孔(14)組成，其中棘輪⑴和油門(mén)拉線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)輪(2)為一體，兩端安裝在輪軸支承座上，輪軸支承座( 安裝在殼體的滑槽中呈滑動(dòng)狀態(tài)并由扭力彈簧(4)進(jìn)行支撐；該裝置平時(shí)不影響油門(mén)使用，當(dāng)油門(mén)踏板受到的力突然加大時(shí)，它能夠自動(dòng)將踩在油門(mén)踏板上的力瞬間轉(zhuǎn)化為剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)力，松開(kāi)踏板即可恢復(fù)原狀；能有效避免油門(mén)當(dāng)剎車(chē)的惡性事故發(fā)生。

圖1為油門(mén)剎車(chē)誤操作自動(dòng)糾正裝置側(cè)面原理圖。圖2為油門(mén)剎車(chē)誤操作自動(dòng)糾正裝置正面原理圖。圖3為油門(mén)剎車(chē)誤操作制動(dòng)糾正裝置外形圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示，本新型實(shí)用裝置由棘輪(1)、油門(mén)拉線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)輪O)、輪軸支承座 ⑶、扭力彈簧⑷、調(diào)整螺釘(5)、點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)I (6)和點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)II (7)、點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)觸點(diǎn)I⑶和點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)觸點(diǎn)II (9)、油門(mén)拉線(xiàn)I (10)和油門(mén)拉線(xiàn)II (11)、剎車(chē)齒形推桿(12)、殼體(13)和安裝孔(14)組成，其中棘輪(1)和油門(mén)拉線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)輪(2)為一體，兩端安裝在輪軸支承座(3) 上，輪軸支承座C3)安裝在殼體的滑槽中呈滑動(dòng)狀態(tài)并由扭力彈簧(4)進(jìn)行支撐，其支撐力度由調(diào)整螺釘( 做適應(yīng)性調(diào)整，使油門(mén)拉線(xiàn)緩速運(yùn)動(dòng)中棘輪(1)與剎車(chē)齒形推桿(12) 處于分離狀態(tài)，點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)觸點(diǎn)(8)和(9)處于閉合使發(fā)動(dòng)機(jī)處于可以正常運(yùn)行狀態(tài)，而當(dāng)油門(mén)拉線(xiàn)受到的力突然加大時(shí)，由于力的分解作用，油門(mén)拉線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)輪O)受到的力也會(huì)瞬間加大，從而克服扭力彈簧(4)的支撐力帶動(dòng)輪軸支承座C3)產(chǎn)生移動(dòng)，這時(shí)的點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)觸點(diǎn) (8)和(9)就會(huì)分離，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)；而棘輪(1)由于和油門(mén)拉線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)輪(2)為一體，在力的作用下，棘輪(1)就會(huì)和剎車(chē)齒形推桿(12)進(jìn)入咬合狀態(tài)，從而把油門(mén)拉線(xiàn)的作用力轉(zhuǎn)化為剎車(chē)動(dòng)力，使汽車(chē)進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。
權(quán)利要求1. 一種油門(mén)當(dāng)剎車(chē)誤操作自動(dòng)糾錯(cuò)裝置，由棘輪(1)、油門(mén)拉線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)輪O)、輪軸支承座⑶、扭力彈簧⑷、調(diào)整螺釘(5)、點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)I (6)和點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)II (7)、點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)觸點(diǎn)I⑶ 和點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)觸點(diǎn)II (9)、油門(mén)拉線(xiàn)I (10)和油門(mén)拉線(xiàn)II (11)、剎車(chē)齒形推桿(12)、殼體(13) 和安裝孔(14)組成，其中棘輪⑴和油門(mén)拉線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)輪(2)為一體，兩端安裝在輪軸支承座 (3)上，輪軸支承座C3)安裝在殼體的滑槽中呈滑動(dòng)狀態(tài)并由扭力彈簧(4)進(jìn)行支撐。
專(zhuān)利摘要一種油門(mén)剎車(chē)誤操作自動(dòng)糾錯(cuò)裝置，由棘輪、轉(zhuǎn)動(dòng)輪、扭力彈簧、調(diào)整螺釘、點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)、點(diǎn)火導(dǎo)線(xiàn)觸點(diǎn)、油門(mén)拉線(xiàn)、剎車(chē)齒形推桿、殼體和安裝孔組成。其特征是棘輪和油門(mén)拉線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)輪為一體，兩端安裝在輪軸支承座上，支承座安裝在殼體的滑槽中呈滑動(dòng)狀態(tài)并由彈簧進(jìn)行支撐，其支撐力度由調(diào)整螺釘做適應(yīng)性調(diào)整，使油門(mén)拉線(xiàn)緩速運(yùn)動(dòng)中棘輪與推桿處于分離狀態(tài)、觸點(diǎn)處于閉合發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作狀態(tài)，而當(dāng)油門(mén)拉線(xiàn)受力突然加大時(shí)，由于力的分解作用，轉(zhuǎn)動(dòng)輪受到的力也會(huì)瞬間加大，從而克服彈簧的力后支承座產(chǎn)生移動(dòng)，使點(diǎn)火觸點(diǎn)開(kāi)始分離發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)，而棘輪1和推桿12咬合進(jìn)入剎車(chē)狀態(tài)。
文檔編號(hào)B60K26/02GK202098282SQ201020221089
公開(kāi)日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2010年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月7日
發(fā)明者王平 申請(qǐng)人:王平