專利名稱：抗干擾能力強的高爾夫觀光車電控系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車，尤其是涉及一種抗干擾能力強的高爾夫觀光車電控系統(tǒng)。
背景技術：
隨著經濟的迅速發(fā)展，機動車的數量迅速增加，車輛排放物對大氣環(huán)境造成的影響也日益嚴重，這些排放物給人們的健康帶來更嚴重的危害。同時全球能源短缺問題也日益突出，為了緩解能源危機，減少機動車排放，世界各地都在致力于開發(fā)環(huán)保節(jié)能汽車，近年來出現(xiàn)了純電動汽車、混合動力車、燃料電池車、天然汽車等多種類型的環(huán)保汽車，其中純電動汽車由于接近零排放，噪音很小等優(yōu)點，同益成為人們理想的新型綠色環(huán)保交通工具。然而，現(xiàn)有的電動車，特別是高爾夫觀光車的電控系統(tǒng)抗干擾能力差，如何提高電控系統(tǒng)的抗干擾能力已成為亟待解決的課題。
發(fā)明內容本實用新型是針對上述背景技術存在的缺陷提供一種抗干擾能力強的高爾夫觀光車電控系統(tǒng)，該高爾夫觀光車電控系統(tǒng)可提高控制器的抗干擾能力及車輛的穩(wěn)定性，便于車輛檢修和維護。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型公開了一種抗干擾能力強的高爾夫觀光車電控系統(tǒng)，其包括電路控制系統(tǒng)，所述電路控制系統(tǒng)設置有電機及控制電機轉速的加速器。所述加速器通過控制線路連接在控制器上，所述控制器連接有用于控制所述加速器的開關，控制器與電機之間連接有倒順開關。所述控制器通過燈系統(tǒng)線路與車燈連接，所述控制線路與所述燈系統(tǒng)線路為分離式結構。進一步地，所述電路控制系統(tǒng)的蓄電池組并聯(lián)有充電插座，蓄電池組與控制器、預充電阻、第一保險絲串聯(lián)；蓄電池的正極連接第二保險絲的一端，第二保險絲的另一端通過鑰匙開關連接一 DC電壓轉換器。進一步地，所述電路控制系統(tǒng)的倒車燈的一端連接倒車開關，另一個節(jié)點接地；所述電路控制系統(tǒng)的剎車燈的一端通過剎車開關連接DC電壓轉換器的輸出端，另一端接地。進一步地，所述電路控制系統(tǒng)的剎車開關上連接第一繼電器，第一繼電器的另一端連接在蓄電池組負極與控制器之間；所述第一繼電器兩端并聯(lián)有二極管。進一步地，所述電路控制系統(tǒng)的倒車開關的另一端連接DC電壓轉換器的輸出端， 倒車開關上連接第二繼電器，第二繼電器的另一端連接在蓄電池組負極與控制器之間；第二繼電器兩端并聯(lián)有二極管。綜上所述，本實用新型抗干擾能力強的高爾夫觀光車電控系統(tǒng)通過將所述控制線路與所述燈系統(tǒng)線路設置為分離式結構，因而可提高控制器的抗干擾能力及車輛的穩(wěn)定性，便于車輛檢修和維護。
圖1為本實用新型一種實施例的電路控制系統(tǒng)的電路原理圖。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的特征、技術手段以及所達到的具體目的、功能，
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細描述。請參閱圖1，本實用新型抗干擾能力強的高爾夫觀光車電控系統(tǒng)包括電路控制系統(tǒng)，所述電路控制系統(tǒng)設置有蓄電池組1及與所述蓄電池組1串聯(lián)的控制器2、預充電阻3 及第一保險絲4，所述蓄電池組1與充電插座5并聯(lián)。所述蓄電池組1的正極連接第二保險絲6的一端，第二保險絲6的另一端通過鑰匙開關7連接一 DC電壓轉換器8 ；所述控制器2通過控制線路連接有電機9及控制電機9轉速的加速器10，所述控制器2通過控制線路電連接有用于控制所述加速器10的加速器開關11，倒順開關12連接在控制器2與電機9之間。倒車燈13的一端連接倒車開關14，另一個節(jié)點接地；剎車燈15 的一端通過剎車開關16連接DC電壓轉換器8的輸出端，另一端接地；所述倒車燈13及剎車燈15組成的燈系統(tǒng)線路與所述控制線路為分離式結構。剎車開關16上連接第一繼電器17，第一繼電器17的另一端連接在蓄電池組1負極與控制器2之間；第一繼電器17兩端并聯(lián)有二極管18 ；倒車開關14的另一端連接DC電壓轉換器8的輸出端，倒車開關14上連接第二繼電器19，第二繼電器19的另一端連接在蓄電池組1負極與控制器2之間；第二繼電器19兩端并聯(lián)有二極管20。所述鑰匙開關7及剎車開關16與儀表21相連。所述蓄電池組1提供能量經控制器2總成對電流進行控制，驅動電機9運轉，從而帶動整車的運行。加速器10作用到控制器2總成起到對電機9的調速作用，只有在加速器 10開關接通時，加速器10輸入信號才能使電路控制系統(tǒng)工作，倒順開關12通過控制器2總成實現(xiàn)電機9的正反轉從而實現(xiàn)機車的倒順。充電插座5外接充電機9和電網電源，實現(xiàn)充電。蓄電池組1作用到DC電壓轉換器8將高壓轉換為低壓，對燈光和各控制電路提供低壓電源。綜上所述，本實用新型抗干擾能力強的高爾夫觀光車電控系統(tǒng)通過將所述控制線路與所述燈系統(tǒng)線路設置為分離式結構，因而可提高控制器1的抗干擾能力及車輛的穩(wěn)定性，便于車輛檢修和維護。以上所述實施例僅表達了本實用新型的一種實施方式，其描述較為具體和詳細， 但并不能因此而理解為對本實用新型范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型的保護范圍應以所附權利要求為準。
權利要求1.一種抗干擾能力強的高爾夫觀光車電控系統(tǒng)，其包括電路控制系統(tǒng)，所述電路控制系統(tǒng)設置有電機及控制電機轉速的加速器，其特征在于所述加速器通過控制線路連接在控制器上，所述控制器連接有用于控制所述加速器的開關，控制器與電機之間連接有倒順開關；所述控制器通過燈系統(tǒng)線路與車燈連接，所述控制線路與所述燈系統(tǒng)線路為分離式結構。
2.根據權利要求1所述的抗干擾能力強的高爾夫觀光車電控系統(tǒng)，其特征在于所述電路控制系統(tǒng)的蓄電池組并聯(lián)有充電插座，蓄電池組與控制器、預充電阻、第一保險絲串聯(lián)；蓄電池的正極連接第二保險絲的一端，第二保險絲的另一端通過鑰匙開關連接一 DC電壓轉換器。
3.根據權利要求2所述的抗干擾能力強的高爾夫觀光車電控系統(tǒng)，其特征在于所述電路控制系統(tǒng)的倒車燈的一端連接倒車開關，另一個節(jié)點接地；所述電路控制系統(tǒng)的剎車燈的一端通過剎車開關連接DC電壓轉換器的輸出端，另一端接地。
4.根據權利要求3所述的抗干擾能力強的高爾夫觀光車電控系統(tǒng)，其特征在于所述電路控制系統(tǒng)的剎車開關上連接第一繼電器，第一繼電器的另一端連接在蓄電池組負極與控制器之間；所述第一繼電器兩端并聯(lián)有二極管。
5.根據權利要求4所述的抗干擾能力強的高爾夫觀光車電控系統(tǒng)，其特征在于所述電路控制系統(tǒng)的倒車開關的另一端連接DC電壓轉換器的輸出端，倒車開關上連接第二繼電器，第二繼電器的另一端連接在蓄電池組負極與控制器之間；第二繼電器兩端并聯(lián)有二極管。
專利摘要本實用新型公開了一種抗干擾能力強的高爾夫觀光車電控系統(tǒng)，其包括電路控制系統(tǒng)，所述電路控制系統(tǒng)設置有電機及控制電機轉速的加速器。所述加速器通過控制線路連接在控制器上，所述控制器連接有用于控制所述加速器的開關，控制器與電機之間連接有倒順開關。所述控制器通過燈系統(tǒng)線路與車燈連接，所述控制線路與所述燈系統(tǒng)線路為分離式結構。本實用新型抗干擾能力強的高爾夫觀光車電控系統(tǒng)通過將所述控制線路與所述燈系統(tǒng)線路設置為分離式結構，因而可提高控制器的抗干擾能力及車輛的穩(wěn)定性，便于車輛檢修和維護。
文檔編號B60L11/18GK201998816SQ20112005646
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月7日 優(yōu)先權日2011年3月7日
發(fā)明者張志江 申請人:東莞市綠通高爾夫觀光車有限公司