自行車(chē)胎的制作方法
【專利摘要】一種自行車(chē)胎，包含有一胎本體與一胎冠結(jié)構(gòu)。該胎冠結(jié)構(gòu)具有一胎面保氣層設(shè)于該胎本體的一胎面部的外表面，以及一表層設(shè)于該胎面保氣層外側(cè)，通過(guò)適度的調(diào)整該胎面保氣層與該表層的配比關(guān)系，即可收保氣及輕量化的效果。
【專利說(shuō)明】自行車(chē)胎
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明是與輪胎結(jié)構(gòu)有關(guān)，更詳而言之是指一種輕量化且具良好抗穿刺及保氣性 的自行車(chē)胎。
【背景技術(shù)】
[0002]已知自行車(chē)胎為防范其內(nèi)部氣體外泄而造成胎壓不足，經(jīng)常以于胎本體的內(nèi)部涂 布有密封劑，并待固化后形成一氣密層的方式來(lái)提高氣密效果。惟前述方式存在密封劑涂 布不均，及密封劑易受外界溫度影響而變質(zhì)等缺點(diǎn)，更有車(chē)胎遭受穿刺或切割時(shí)，同時(shí)破壞 氣密層結(jié)構(gòu)之虞。
[0003]為改善上述缺點(diǎn)，本案發(fā)明人曾有中國(guó)臺(tái)灣新型專利公告第M383501號(hào)“自行車(chē) 的輪胎結(jié)構(gòu)”的創(chuàng)作，該專利技術(shù)揭露于一胎體層的外表面設(shè)有一第一氣密層與一第二氣 密層。其中，第一氣密層是覆蓋在胎體層的胎面部與胎腹部(sidewall)上，而第二氣密層 則是覆蓋在胎體層的胎唇部(bead)上，前述各氣密層的組合能有效防范車(chē)胎內(nèi)部氣體外 泄，且各氣密層的組成中包含有硬度強(qiáng)化粉末而可提高抗穿刺、抗切割及耐磨耗性。該專利 技術(shù)并揭露在該第一氣密層的外表面設(shè)有以橡膠制成的胎面層，該胎面層在常態(tài)使用下與 地面接觸，并保護(hù)第一氣密層免于磨損。
[0004]上述專利技術(shù)確實(shí)改善了以密封劑作為氣密層時(shí)所潛藏的缺點(diǎn)，然本案發(fā)明人并 不以此而自滿，在本著精益求精的精神下，期許再創(chuàng)作出更輕量化且兼具良好抗穿刺與保 氣性的自行車(chē)胎以符合自行車(chē)的使用潮流。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種自行車(chē)胎，是具備有輕量化、良好抗穿 刺及良好的保氣性。
[0006]緣以達(dá)成上述目的，本發(fā)明所提供的自行車(chē)胎包含有一胎本體與一胎冠結(jié)構(gòu)。其 中，該胎本體具有一胎面部、二連接于該胎面部?jī)蓚?cè)的胎腹部，及二胎唇部分別連接于各胎 腹部的末端；該胎冠結(jié)構(gòu)具有一胎面保氣層設(shè)于該胎本體的胎面部的外表面，以及一表層 設(shè)于該胎面保氣層外側(cè)。
[0007]由此，可在不影響保氣效果的情形下，適當(dāng)減縮該胎面保氣層的厚度，以使自行車(chē) 胎收輕量化的效果。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]為能更清楚地說(shuō)明本發(fā)明，以下結(jié)合較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后，其 中:
[0009]圖1為本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的自行車(chē)胎的剖視圖；
[0010]圖2為本發(fā)明第二較佳實(shí)施例的自行車(chē)胎的剖視圖；
[0011]圖3為本發(fā)明第三較佳實(shí)施例的自行車(chē)胎的剖視圖；以及[0012]圖4為本發(fā)明第四較佳實(shí)施例的自行車(chē)胎的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]圖1所示為本發(fā)明第一較佳實(shí)施例的自行車(chē)胎1，其包括有一胎本體10與一胎冠 結(jié)構(gòu)20，其中:
[0014]該胎本體10為自行車(chē)胎的主要架構(gòu)，其包括有一胎面部12、二連接于該胎面部12 兩側(cè)的胎腹部14，以及二胎唇部16分別連接于各胎腹部14的末端。該胎本體10在自行 車(chē)上載有騎乘者時(shí)，其胎面部12承受較大重量而產(chǎn)生變形。在本實(shí)施例中，該胎本體10為 交織密度介于每平方英寸60至300條之間的克維拉(Kevlar)纖維與橡膠的復(fù)合材料所制 成。
[0015]該胎冠結(jié)構(gòu)20設(shè)置在該胎本體10的胎面部12上，其包括有一胎面保氣層22與 一表層24。其中:
[0016]該胎面保氣層22是以包含有交織載體22a、硬度強(qiáng)化粉末22b與橡膠22c的復(fù)合 材料設(shè)于該胎面部12的外表面所構(gòu)成，較佳者，交織載體22a是不具有伸張性的，以確保 該胎冠結(jié)構(gòu)20的穩(wěn)定性。在本實(shí)施例中，交織載體22a為防彈纖維編織構(gòu)成，其交織密度 介于每平方英寸30X30至120X120條之間，又，所選用的防彈纖維可選自芳香族聚酰胺 (Aromatic polyamide)纖維,又稱克維拉(Kevlar)纖維,或選自超高分子量聚乙烯(Ultra high molecular weight polyethylene)纖維，又稱迪尼瑪(Dyneema)纖維。前述防彈纖維 與橡膠的組合，可提高該胎面保氣層22的氣密效果；當(dāng)然，在其他的情況下，該纖維材質(zhì)可 為尼龍纖維或其他適用的纖維材料。
[0017]該胎面保氣層22的硬度強(qiáng)化粉末22b則選自防彈陶瓷粉末、碳纖粉末、中空玻璃 微珠、玻璃纖維粉末或克維拉(Kevlar)纖維粉末的一種，于本實(shí)施例中，是采用防彈陶瓷 粉末。硬度強(qiáng)化粉末22b的添加，可提升該胎面保氣層22的抗穿刺、抗切割及耐磨耗性。
[0018]該表層24是以橡膠材料制作而成并設(shè)于該胎面保氣層22的外側(cè)。在本實(shí)施例中， 該表層24完全包覆該胎面保氣層22。又，依自行車(chē)胎I的設(shè)計(jì)用途，得選用組織密度程度 不同的橡膠來(lái)制作該表層，以登山越野車(chē)為例，其車(chē)胎必須具有較佳的抓地力，故選用組織 密度較低的橡膠；又以公路競(jìng)賽車(chē)為例，為達(dá)成降低滾動(dòng)阻力的目的，則以選用組織密度較 聞的橡股為佳。
[0019]上述實(shí)施例的自行車(chē)胎1，是將其胎冠結(jié)構(gòu)20設(shè)置在該胎本體10最容易變形，且 最容易遭受穿刺或磨損的胎面部12的外表面上，目的在于利用胎冠結(jié)構(gòu)20的胎面保氣層 22所具備的氣密效果以確保車(chē)胎內(nèi)的胎壓充足；其次，通過(guò)該胎面保氣層22內(nèi)含硬度強(qiáng)化 粉末22b，而提高對(duì)該胎面部12的抗穿刺、及耐磨耗等保護(hù)效果；再者，胎面保氣層22是 受外側(cè)的表層24所保護(hù)而不與地面接觸，故在不影響保氣效果的前提下，可適當(dāng)?shù)臏p縮厚 度，以使自行車(chē)胎I收輕量化的效果。
[0020]又，因應(yīng)不同用途而制作的自行車(chē)胎，可再選擇于其胎本體的胎腹部與胎唇部加 強(qiáng)保氣效果。請(qǐng)參圖2所示的本發(fā)明第二較佳實(shí)施例的自行車(chē)胎2，其除了具備上述的胎 本體10與胎冠結(jié)構(gòu)20外，更增設(shè)有一胎腹保氣層30及一胎唇保氣層40。其中，該胎腹保 氣層30是由包含交織載體30a、硬度強(qiáng)化粉末30b與橡膠30c的復(fù)合材料設(shè)于該胎腹部14 的外表面所構(gòu)成，不僅具有保氣效果，亦提高了自行車(chē)胎2在其胎腹部14的抗穿刺及抗切割性；該胎唇保氣層40則是以橡膠為主的材料設(shè)于該胎唇部16的外表面所構(gòu)成，亦補(bǔ)強(qiáng)了 自行車(chē)胎2在其胎唇部16的氣密性，又，為了提高與自行車(chē)的鋼圈折緣5的接觸耐磨性，該 胎唇保氣層40可再設(shè)置有一交織載體，如圖3所示的第三較佳實(shí)施例的自行車(chē)胎3，其胎唇 保氣層40中尚包括有一交織載體40a以達(dá)設(shè)定目的。
[0021]必須說(shuō)明的是，上述圖2及圖3中的胎冠結(jié)構(gòu)20的胎面保氣層22、胎腹保氣層30 與胎唇保氣層40，彼此間在銜接的部位互為搭設(shè)，以避免車(chē)胎內(nèi)氣體自銜接處透出。且該胎 面保氣層22、胎腹保氣層30與胎唇保氣層40的組合，提供了圖2及圖3所示的自行車(chē)胎更 具全面性的保氣效果。雖然該胎腹保氣層30與胎唇保氣層40的增設(shè)會(huì)為自行車(chē)胎增加些 許重量，但誠(chéng)如上述，該胎面保氣層22受到該表層24的保護(hù)而可適當(dāng)?shù)臏p縮厚度以減輕重 量，故整體而言，圖2及圖3所示的自行車(chē)胎結(jié)構(gòu)仍是可收輕量化效果。
[0022]另請(qǐng)?jiān)賲D4所示的第四較佳實(shí)施例的自行車(chē)胎4，該自行車(chē)胎4的胎冠結(jié)構(gòu)50 雖同樣具有一胎面保氣層52與一表層54，但不同于上述實(shí)施例的是，該胎面保氣層52具有 一自外表面凹入的結(jié)合槽52a，該表層54是以橡膠設(shè)于該結(jié)合槽52a中所形成，在自行車(chē)上 載有騎乘者時(shí)，仍是以該表層54作為主要與地面接觸的部位。由于該胎面保氣層52與該 表層54的組織成分不同，故通過(guò)適度的調(diào)整該胎面保氣層52與該表層54的配比關(guān)系，亦 可收保氣及輕量化目的。
[0023]以上所述僅為本發(fā)明較佳可行實(shí)施例而已，凡是應(yīng)用本發(fā)明說(shuō)明書(shū)及申請(qǐng)專利范 圍所為的等效結(jié)構(gòu)變化，理應(yīng)包含在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自行車(chē)胎，包含有:一胎本體，具有一胎面部、二連接于該胎面部?jī)蓚?cè)的胎腹部，及二胎唇部分別連接于各 胎腹部的末端；一胎冠結(jié)構(gòu)，具有一胎面保氣層設(shè)于該胎本體的胎面部的外表面，以及一表層設(shè)于該 胎面保氣層外側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)胎，其中該胎面保氣層是由包含交織載體、硬度強(qiáng)化粉 末與橡膠的復(fù)合材料所構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車(chē)胎，其中該胎面保氣層的交織載體不具有伸張性。
4.如權(quán)利要求2所述的自行車(chē)胎，其中該胎面保氣層的交織載體為纖維材質(zhì)編織構(gòu) 成，且其交織密度介于每平方英寸30X30至120X120條之間。
5.如權(quán)利要求4所述的自行車(chē)胎，其中所述纖維材質(zhì)為防彈纖維。
6.如權(quán)利要求5所述的自行車(chē)胎，其中構(gòu)成該防彈纖維選自芳香族聚酰胺纖維或超高 分子量聚乙烯纖維。
7.如權(quán)利要求4所述的自行車(chē)胎，其中所述纖維材質(zhì)為尼龍纖維。
8.如權(quán)利要求2所述的自行車(chē)胎，其中該胎面保氣層的硬度強(qiáng)化粉末選自防彈陶瓷粉 末、碳纖粉末、中空玻璃微珠、玻璃纖維粉末或克維拉纖維粉末的一種。
9.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)胎，其中該胎冠結(jié)構(gòu)的表層完全包覆該胎面保氣層。
10.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)胎，其中該胎冠結(jié)構(gòu)的胎面保氣層具有一自外表面凹 入的結(jié)合槽，該表層設(shè)于該結(jié)合槽中。
11.如權(quán)利要求1所述的自行車(chē)胎，包括有一胎腹保氣層，該胎腹保氣層由包含交織載 體、硬度強(qiáng)化粉末與橡膠的復(fù)合材料設(shè)于該胎本體的各胎腹部的外表面所構(gòu)成；該胎冠結(jié) 構(gòu)的胎面保氣層部分搭設(shè)于該胎腹保氣層上。
12.如權(quán)利要求11所述的自行車(chē)胎，還包括有一胎唇保氣層，該胎唇保氣層由包含橡 膠的復(fù)合材料設(shè)于該胎本體的各胎唇部的外表面所構(gòu)成。
13.如權(quán)利要求12所述的自行車(chē)胎，其中該胎唇保氣層還包括有一交織載體。
【文檔編號(hào)】B60C9/18GK103448481SQ201210179686
【公開(kāi)日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月4日
【發(fā)明者】楊銀明, 楊建焮, 賴宗岳, 賴志欣 申請(qǐng)人:建大工業(yè)股份有限公司